minichamps-sg

Dreh noch bissle zusammen, und dann machst das Domlager ab. Macht dann kurz "plöp" und schon hast Du alles in der Hand. Guck das die Federspanner sicher "sitzen" und gut ist. LG Thomas

bei dir steht 320i unter mein BMW oO

Ohne ABS hat der 316i vorne Massive Scheiben, also keine belüfteten. Mit ABS hat er die "große" Bremse d.h. vorne Belüftet hinten massiv. Du kannst vorne umbauen auf Belüftete Scheiben, brauchst aber dazu noch andere Bremssättel und Halter. Klötze sind gleich. Dann wäre das die 320i Limo Bremse ohne ABS mit Vorne belüftet und hinten Trommel. LG Thomas

Die Heckschürze stört da eher das Bild. in Kombination mit IS Lippe / Infinity Lippe und Editionsschweller, schaut der M tech 2 Heckspoiler an der Limo super aus. LG Thomas

Bei Delphin und Schwarz hilft das auch gut Andi ? weißt Du das vllt. ? Dann möcht ich das nämlich mal Testen! LG Thomas

Viel Spaß und komm Gesund wieder

Licht an... hier nicht, pah!

Wir hatten genau das selbe an unserem Projekt E30 als er 2008 auf eigenen Rädern ( kurzzeitig zusammen gebaut lol ) nach Nottuln sollte. Die Zündkabel waren das Problem.. auf einmal war gar nichts mehr, genau wie Du das beschreibst. Herr Marder aus der Tierwelt, Wohnhaft unten im Wald hat sich gedacht... Oh ? Nanu ? Zündkabel ? na den leuten beiß ich da rein... und so war es auch... Der Zündfunke ist praktisch auf dem Kabel rum gehüpft wie wild, und aussen entlang gerannt, um anschließend auf die Zündkerze zu springen lol. Pack mal an wärend dem starten... tut gut Altes Mistvieh

Hatte mal einen B20 mit Anbauteile und Getriebe von einem Meister Betrieb mit Nachweislich ca. 140tkm für 4,40 euro ersteigert in der Bucht. Das ist aber nicht die Regel, denn wer bitte gibt sowas für das Geld ab ? Es ist immerhin ein Motor, wenn auch nicht der beliebteste, aber die Laufkultur ist schön und er ist bei guter Pflege einem lange treu. zum TE: Mit defekten Kolbenringen und Kipphebelbruch ist der Motor aber nun wirklich kaum noch was wert

Das war doch jetzt nicht böse gemeint vom Mathes. Es gibt Farben die ähneln sich sehr, und man verwechselt dann gerne etwas. Halb so wild alles! LG Thomas PS: Top Winterauto Dieter!

Wofür ein Domlager abzieher

Und weiter gehts, aber nur a bissle. Habe heute mal angefangen die STreifen auf der Ansauge zu schleifen... ziemlich mühselig das ganze, aber es wird so laaaaangsam aber sicher. Dann konnten wir heute die Dichtungen beim freundlichen abholen fürs Kurbelgehäuse, DK, Thermostatgehäuse und für das Steigrohr. Das wars erstmal :) Aber... habe mich heute gefreut wie schnitzel. Bei dem Schlachter aus dem der Motor stand, hatte ich schon mal das Diff ausgebaut und unters Auto gelegt wegen Platzmangel. Heute dachte ich mir... holst es mal da weg, und legst es in die Garage.. Nanu ? Was ist den das ? ein weißes S steht oben drauf... getestet, und tatsächlich, es ist gesperrt juhuuu und das im Großen Gehäuse :) LG Thomas PS: Bei schwarzen Teilen sieht man auf Bildern jeden fussel...

Für so etwas gibt es gute Karosseriebauer, eine Richtbank und Richthydraulik. Warum immer gleich alles schlachten? E30 OK, aber einen http://i59.photobucket.com/albums/g283/schwichti66/forum_new.gif??? Dito... je nachdem würde ich da auch erstmal einen karosseriebauer drüber gucken lassen... M635CSI... ja da lohnt sich doch fast alles für

Halte den Gurt so wie er auch verbaut stehen würde... dann langsam ziehen... wenns mal nicht geht, bissle locker lassen und erneut anrollen. So ziehste erstmal Band von der Rolle!

Hey Andi, meinst Du diese Hülsen hier ( Bild ) puuh, also ich hätte die drin haben wollen, dafür sind sie ja da... ob das auch ohne geht kann ich dir nicht genau sagen, denke aber mal das wäre nicht das problem. LG Thomas

Soooo... ich musste was tun, es kribbelte in den Fingern. Alte Hauptlager rauß, die Auflageflächen gesäubert, und die neuen Halbschalen eingelegt... das ganze natürlich auch am gegenstück. Anschließend die Kurbelwelle eingesetzt, die Laufflächen geölt mit frischen Motorenöl, und die Gegenstücke samt neuen Lagerschalen eingesetzt. Danach die Schraubenlöcher gereinigt, die Schrauben abgeputzt und Handfest angezogen... 2. Durchgang dann auf 60NM fertig. Kurbelwelle ist drin und freut sich auf die Kraftübertragung Jetzt noch auf die PL warten, die Dichtungen und Wellenringe, und ab geht das... naja und 1 Pleul zur Sicherheit. LG Thomas

Ja nu, das weiß ich auch net... Aber müssen gleich erst zum Tierarzt.... aber danach... das wäre was Nu geh ich erst a mal ins eisikuuh ( icq ^^ )

Das Gefühl ist das schlimmste... deswegen such ich ja trotz allem noch ein Pleul mit B4 Gewichtseinstufung. Hach nee... ist das alles schlimm Aber die KW könnte ich ja trotz allem schon mal mit den neuen Hauptlagern verbauen, weil die Pleullager bekomm ich ja nu auch so verbaut! Dann komm ich wenigstens a bissle weiter.

Nunja also es wird vermutet dass das Pleulauge nicht mehr Rund ist, was ich mir aber nicht vorstellen kann. Aber wer weiß ?! Das Problem war ja, das sich die Lagerschale nur mitgedreht hat, weil sie zuviel Luft hatte. Kurbelwelle 44,75 = 1. Übermaß, Pleullager im Standartmaß von 45mm... dazu kommt die Abnutzung, das Spiel und schwubbs hatten sie sich übereinander gelegt. Klar hat nun das Pleul durch das überlappen der Lagerschalen leichte Riefen bekommen. Ich meine aber man könnte es drin lassen da: -Neuwertige Lagerschale liegt ganz sauber drin ohne Spiel ( kommen natürlich ganz neue rein, wollte es aber testen ) -Lagerschale schließt Plan mit dem Pleul ab so dass das Gegenstück ebenfalls Plan abschließt. -Selbst WD40 schaffte es nicht sich unter dem Pleullager durch zu drücken! Also nehme ich an das keine Luft drunter ist, und das Lager sauber aufliegt. Eine Reibfläche ist da ja auch nicht, es muss "nur" sauber drin liegen. Ich zerbrech mir die ganze Zeit schon den Kopf ob ich es drinnen lasse oder austausche Hier mal ein Bild... sieht schlimmer aus als es sich anfühlt. LG Thomas

Sehr schön Richard. Wir müssen mal wieder schreiben :( momentan is der Wurm drin. Glückwunsch zum Tüv, aber war doch klar LG Thomas

Soderle... hier gehts auch wieder weiter. Nachdem die Kurbelwelle nicht mehr ganz Vertrauenswürdig war auf Zapfen 3, wurde sie ausgetauscht. Eine andere B25 Welle liegt nun hier in sehr schönem Zustand. Danke Andi Leider muss ggf. auch das Pleul an Zyl. 3 getauscht werden, da es auf der Auflagefläche wo die Lagerschale mit der Rückseite drin liegt, leichte Riefen hat. Das wird sich aber noch zeigen! Ich hoffe das nun die Teile alle schnell kommen und beisammen sind, damit ich bald mit dem komplettieren loslegen kann. Die Hauptlager von Glyco liegen schon bereit. Die Pleullager von Glyco kommen bald. Und die 3 Wellendichtringe für Kurbelwelle und Ölantrieb sind auch unterwegs. Ebenso die Dichtungen für die Stirndeckel etc. Ich bin guter dinge das ich das alles bis zum 13.08 über die Bühne gebracht habe. Achso... wenn jemand ein Pleul liegen hat ( 1 ) vom B25 o.ä. mit der Gewichtseinstufung B4 dann kann er sich gerne melden. LG Thomas

Wenn du dir z.b. 215-40-17 aufs Auto schnallst wie z.b unser Touring, kannst die Angaben in der BDA nicht gebrauchen. Aber in dem fall hier werden es wohl 195-65-14 sein. Und England ist ja mal eine Hausnummer. Wieviel Gepäck, Personen etc = ? LG Thomas

Aufmachen und rein gucken. Aber V6 wird er da keinen drin haben