Alf Dickhaut

Dazu müsste man aber NACHSEHEN und nicht Vermutungen im Talk diskutieren lassen... @ TE: schau doch einfach nach und MACH was, anstatt weiter auf eine Ferndiagnose zu hoffen... Gruß, Alf

kommt auf deine Arme drauf an...

Stoßdämpfer komplett mit Domlager demontieren. An der Spitze des Gewindes der Kolbenstange ist eine flache Stelle, die in einen Schraubstock enspannen und die selbstsichernde Mutter lösen. Letztes Stück mittels Zange oder 7er Schlüssel gegenhalten. Lager abziehen, neues drauf und entsprechend befestigen (s.o.) Gruß, Alf

Vernünftige Poliermaschine... Hier mal was zu deinem Rennauto; http://e30-talk.com/allgemeines/t-der-kleine-ringtool-e30-motorsport-thread-62702.html So long...

Da das Thema immer wieder aufkommt, kann man ja mal einige Tipps / Erfahrungswerte zusammenlegen: Ein Ringtool (Spaßauto für die Rennstrecke / Trackday) mag sich jeder gerne mal zulegen, oder selberbauen. Ob Golf I - II, Honda CRX / S2000, Toyota Corolla, Porsche 911 ( -997), M3 CSl, oder Ferrari / Lambo, darüber entscheidet einfach nur der Geschmack und das nötige Kleingeld In unserem Falle geht es etwas mehr um den BMW E30 ! Wer die Wahl hat, hat die Qual: http://www.abload.de/img/webdscf4344dz80.jpg Ob nun 318is , 325i , oder M3 ? Die unterschiedlichen Preiskategorien und die Verfügbarkeit der Modelle geben schon einen gewissen Bereich vor. Motor: http://www.abload.de/img/webdscf4353tb2k.jpg Ob 4- oder 6-Zylinder, hier mal ein paar grobe Infos: M42: Der IS Motor ist ein spaßiger Geselle ! Locker und leicht dreht er hoch, hat genügend Druck und ist ein tolles Aggregat. Kettentrieb und Lager revidiert (oder auch nicht) und auf gehts ! Im Rallybereich immer für gute Zeiten, tolle Einlagen gut, wird er auf der Rundstrecke (Bonk Motorsport) sowohl im E30 als auch im E36 gern verwendet. Die gleichmäßige Leistungsentfaltung und somit ein "runder" Fahrstil sorgen für ein Top-tool ! Tunig kann durch einen MIX aus 1,8er + 1,9er Komponenten locker 125kw / 170 PS zaubern, auch sind Einzeldrosseln und Hubraumerweiterungen (Hartge 2,1) möglich. M20: Solange Zahnriemen und Öl immer regelmäßig gemacht werden (und der Kopf nicht reißt), ein toller Motor. Lager neu und ab dafür ! Genug Druck im Serientrimm und dank verschiedener Maßnahmen an Ein- Auslass / Nocke, Umbaumöglichkeiten auf 2,7 Liter - sowie Einzeldrossel - sind Leistungen bis +- 240PS machbar. 1983-1985 fuhr Winni Vogt dank Team Linder im E30 mit 964kg und 238PS den großen Autos stellenweise derb um die Ohren ! S14: Egal ob als 2,0er - 2,3er oder 2,5er: Der geht gut, dreht schön und ist TEUER ! Kettenpanner und Lager sollten entsprechend gemacht sein und dann kommt es nur auf eins an: Geld Flachschieber, Airbox, Hubraumerweiterung - alles ist möglich ! Die DTM sprach Stand 1992 von (untertriebenen) 340PS Allein diese drei unterschiedlichen Konzepte zeigen, dass die Wege zum "passenden Ringtool" allein aufgrund der KOSTEN volkommen unterschiedlich sind. M30 / M50 / M60 / S50 Umbauten lasse ich hier einfach einmal AUSSEN VOR ! --------------------------- Gewicht (das alte REIN und RAUS Spiel). LEISTUNGSGEWICHT (kg/PS) ist das Zauberwort ! Was nutzem einem 300PS, wenn man 2,5 Tonnen beschleunigen und bremsen muss ??? Also versucht man, das "Spaßmobil" so leicht wie möglich zu machen. RAUS: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01594/22.jpg All der LUXUS geht: Verkleidungen, Teppiche, Rückbänke, Sitze, Dämmmaterialien, Teerpappen, Unterbodenschutz, etc... Im Gegenzug kommt aber wieder Gewicht REIN: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01594/21.jpg Alles, was zur eigenen SICHERHEIT dient: Käfig, Sitze, Gurte, Feuerlöscher, Domstreben, etc... Man darf nicht vergessen, dass man zwar ein Auto schön leerräumen kann (Teppich 15kg / Sitze 40kg / Dämmmaterialien 20kg / etc / etc), ein Käfig aber locker 40kg, die Sitze je nach Hersteller (3,5-?kg) wieder reinkommen. Hier mal ein Beispiel: Die linke Vollschale wiegt deutlich weniger, als der sogenannte "Schalensitz" rechts... (habe die Sitze leider nicht gewogen, sorry...) So kommt eins zum anderen und das "leere" Auto ist auf einmal doch wieder schwerer geworden Aber die Sicherheit geht VOR ! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01594/32.jpg Ein gut aufgebauter E30 wiegt um die 1000kg. Mittels GFK oder CFK Teilen wie Hauben und Türen lassen sich noch weitere KG sparen und im hinteren Glasbereich können Makrolon Scheiben mit Prüfzeichen verwendet werden ! Auch hier gilt: gegen GELD gibt es immer noch etwas, was leichter ist ! Aber wir haben unseren E30 ja ZUM SPAß und wollen kein 24h Rennen gewinnen... ----------------------------- Nachdem die Basis gewählt, die Ausstattung verbannt und die Sicherheit VERBAUT wurde, gehen wir mal an das Fahrwerk: GELB ist schonmal eine gute Wahl, wobei man deutlich den Unterschied zwischen dem Bilstein Gewindefederbein des E36 zur Dämpferpatrone des E30 (hier Beispiel Hartge Dämpfer, man beachte die Kolbenstange!!!) und des 0815-"Dämpfers" sieht. Merke: HOPPELN bringt nur dem Kaninchen etwas, das Auto muss FEDERN und mittels DÄMPFER den Kontakt zur Straße / Strecke beibehalten ! 80/60 ist was für die Show und kaputte Ölwannen (ok, topfebene Pisten), ein gutes FAHRwerk dient der Handlichkeit und Traktion des Autos... Gewindefahrwerke (bitte keins für EUR 179,00) sorgen für die optimalen Verhältnisse auf den entsprechenden Strecken. Je nach Beschaffenheit kann ein Fahrzeug "abgestimmt" werden. Ein gebrauchtes TOP Fahrwerk schlägt meiner Meinung nach jedes XENGPFUHIIJ Neuprodukt. Mein Bilstein Gruppe N Fahrwerk ist von 1985... Zur Optimierung des Fahrwerks gehören entsprechende Neuteile wie Querlenker, Querlenkerlager (M3 3,2 oder Powerflex - TOP wären UNIBAL QL Lager...), Stabigummis, Stabis in der gewünschten Dicke, und / oder einstellbar An der Hinterachse entsprechend auch, sowie Tonnenlager (BMW, Powerflex - Hardcore wäre Alu...) und wer kann (und möchte) eine einstellbare HA, bzw UNIBAL gelagert Somit macht man aus dem weichen E30 ein direktes Spaßgerät Zum Fahrwerk gehört die Lenkung. Hier kann man dank "plug and play" die direktere E36 Lenkung verbauen und wer es "schön hart" mag, ein Alu-Kreuzgelenk a la DTM... Weiter zur BREMSE: Hier mal der Unterschied der E30 Serienscheibe vorne zur Alpina 296mm Scheibe und rechts die M3 Scheibe. Wer Tipps und Infos sucht, schaut auf 300mm.de oder klopft mal beim Gert (288mm (BEI) gmx.de) an. Ein entsprechendes UPGRADE der E30 Bremse (vorne und/oder hinten) sollte sich wirklich finden lassen... Stahlflex von mir noch rein, und ANKER WERFEN ist angesagt. ------ RÄDER / REIFEN: Hier bleibt wieder die Wahl: - je nach Brems (Scheibengröße) kann man noch 15 Zoll verwenden, ansonsten 16 oder 17 Zoll Genügend Felgen gibt es jedenfalls... Bei Reifen kann auch jeder herumexperimentieren, von Strassenreifen, zum Sportreifen - oder Slik. Alles eine "Einsatzzweck" und Geldfrage... ------- Den Bereich Auspuff vernachlässige ich ebenso, wie den Bereich "Hinterachsübersetzung", denn je nach Wahl des Motors und der entsprechenden Leiszung, muss dasjeder für sich heraus finden... ------- Soweit hoffe ich, euch etwas bei dem Thema "Ringtool" geholfen zu haben und kann euch noch die zwei Umbaustories empfehlen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=74173 und mein "Linder" http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01594/f01594.htm Das schöne an dem Ganzen ist: Hat man vernünftig gearbeitet und entsprechend die Unterlagen der verwendeten Teile zur Hand, können diese EINGETRAGEN werden und einer regulären Zulassung, sprich Nutzung des Ringtool im Alltag, steht nichts im Wege ! So long Alf

Nimm dir mal nen kleinen Spiegel und such mal am Zylinderkopf (Einlasseite bei der Ansaugspinne Höhe 1+2. Zylinder) ob da eine Nummer NACHTRÄGLICH eingeprägt wurde. Desweiteren schaust du noch nach dem Motorkennbuchstaben (am Motorblock), ob da anstelle 256 E1 / K1 etwas anderes steht (z.B. eine Zahl und darunter C1/2). DANN weißt du, was du hast ! Serie oder "Hauptgewinn" Ich hab dir mal nen paar Beispiele angehängt... - Hartge H3 Kopf - Alpina C2 Kopf - Alpina C2 Block Gruß, Alf

Kumpel von mir hat auch nen leeren IS, der beschwert sich immer, dass er vor Breitscheid kaum noch ne Bremse hat. Stahlflex hat er jetzt, aber ich muss sagen, dass die 296er Alpina Bremse schon besser als die Serie ist. Ich hatte in meinem 325i nie Probleme. Im Winter kommt die 540i Anlage auf den IS, dann sollte Ruhe sein

Wenn du die Sache erledigen würdest, wäre alles kein Thema, aber so ? Solche PNs wie die letzte von dir brauche ich nicht. Reagieren tust du auch nicht. Ich habe 29 Bilder von dem Cab gemacht und dir geschickt, etliche Mails beantwortet und dir gesagt, dass das Auto bei mir 1 Jahr in der Halle mit Motorschaden STAND. Tipps und Infos von mir hast du dennoch bekommen, ich von dir nur eine lange Nase, dass ich so "cool" war und mich auf deine Aussage verlassen habe, dass du den Rest überweist... Verzeih mir, aber wenn man nicht in der Lage ist, verdreckte Stoff Sitze zu säubern (Kärcher?) und eine Sitzwange zu tauschen, wie soll es sich dann erst mit einer Bremsanlage verhalten ? Aber das weißt du so gut wie ich... --------- Zu deinem tollen Thema: Es gibt auf 300mm die tollsten Tipps, der Gert baut 284 für 15 Zoll, die Alpina Bremse (296) passt mit angefahrenen Belägen auch unter 15 Zoll (keine perfekte Lösung, geht aber - 16 Zoll steht im Gutachten). Für den Ring im 320i (kein Kommentar) 4.10, wenn nicht sogar 4,27 (aber hast du ja im Cabrio...). Etliche Geschichten zum Thema Ringtool lassen sich über die Suche finden, ne gute ist die: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=74173 Tipp: Kauf dir nen 318is, mach den leer, nen Käfig rein und ein Bremsenupdate + 4.10er Sperrdiff und schon hast du überall Spaß. Ich schreib dir nichts mehr, du bist am Zug. Viel Erfolg. Alf

Da ist noch was offen !

Solch Postings zollt mein vollster RESPEKT ! Ihr gehört bestimmt zu den Leuten, die einen am 1.Mai oder Sonntags anrufen, um ein "Pillepalleteil" schnellnellstmöglich haben wollen, was bei BMW EUR 10,45 kostet. Sicherlich leben Leute wie der Katverwerter (selbstständig ?) von Leuten, die sie anrufen, aber irgendwo hört es auf, oder ? Dass eine Handynummer / etc. im Netz steht, bedeutet doch nicht: "Ha, ich hab langeweile und frag mal was mein Kat an Geld bringt, ist ja erst 20.15" Frei nach dem Motto: er muss ja nicht rangehen. Da muss man sich doch mal fragen, wo die Erziehung und der Anstand hier in Deutschland (sorry, Internet -- Hallo GRABOWSKI !!! ) geblieben ist. Solche Postings kann ich nicht verstehen, sorry. Ein schönes Wochenende und vielleicht klingelt dein Telefon ja mal um 5.15 Uhr und schmeisst dich aus dem Bett. Gruß, Alf

Hallo Matze, pack dein Cab doch mal auf die Bühne, wenn es wieder diese Mucken macht und kontrollier mal den Kupplungsschlauch... Nicht dass der sich aufbläht wie eine Froschblase http://www.kinder-universum.de/img/fotos/frog1.jpg Den Effekt gibts bei den Lotus Elise MK I Modellen, diversen Lambos, etc... (google: red hose) Entweder eine Schleife mit einem Stahlrohr legen, zwecks Kühlung, oder Stahlflex Kupplungsschlauch, wobei du mir beim S38 Getriebe sagen müsstest, ob da noch der Abgang für die Leerlaufanhebung dran ist, oder nicht... Gruß, Alf

Vorallem kauft man sich eine NEUE Scheibe und fummelt nicht schon wieder eine +15 Jahre alte Scheibe rein !!! Die 80-100 EURO sollten einem allein der DURCHBLICK Wert sein... Gruß, Alf

Hmm... Ich finde, dass ist ein absolut zweischneidiges Schwert ! Auf der einen Seite müsst Ihr bedenken, dass Ihr "ne alte Kiste" fahrt und dann im Endeffekt nur Krimskrams für "nen Euro fuffig" kauft. Wenn jetzt ein Cabrioverdeck oder Blechteile für 1200 - 2000 EURO bestellt werden, ok... Der E30 ist jetzt seit 3 Generationen 3er abgelöst und im Idealfall (touring) von 1994 = 15 Jahre alt. - andererseits sollte ein BMW Händler auch solchen "Kunden" neutral und mit dem gleichen Service wie dem E92 Fahrer entgegenkommen. -------- Ich kann mich über die NL Kassel nicht beschweren, kenne die Leute aber auch seit 2001 wobei ich nicht wirklich viel Umsatz in Kassel lasse. Gruß, Alf

Hab auch noch nen 3,0er M30 abzugeben: EUR 150,00 Das würde ich günstig nennen (oder alles was drunter ist...) Ansonsten kann ich mich den Vorrednern nur anschließen: 3,5er besorgen ! Auf die Nockenwelle achten (Deckel abmachen, 1. Zylinder läuft gerne ein...) Ansonsten hätt ich noch nen M62 4,4 zu verkaufen Gruß, Alf