Tobi_85

Hab den Schlauch geholt, sieht genauso aus wie der alte. War für mich nur nicht so zu erkennen im ETK. Werd ihn am Wochenende wechseln und hoffen dass sich der Ölverlust dann erledigt hat. Gruß Tobi

Am Behälter ists diesmal nicht undicht. Hatte ich schon neu gemacht, mit Schlauch kürzen und neuer Schelle. War gerade bei BMW. Laut dem Teileverkäufer ist die Leitung weiterhin ein Teil... Morgen hol ich ihn ab, aber wäre auch komisch wenn ein einzelner Schlauch gut 30€ kosten würde. Schreib dann obs wirklich der richtige ist. Danke für die Antworten. Gruß Tobi

Hallo, hab Ölverlust an der Servo. Und zwar an der Ansaugleitung (Nr. 11 im ETK). Mein Problem ist, dass meine Leitung am Anschluß an der Pumpe gepresst ist, aber im ETK nur ein Schlauch+Schelle abgebildet ist. Das Anschlußstück ist zwar zu sehen, aber steht nix zu der Nummer (8)... http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/september/browse/steering/hydro_steering_oil_pipes/ Kann ja an die gepresste Leitung keinen normalen Schlauch mit Schelle befestigen?? Weiß da vl jemand Bescheid? Gruß Tobi

Alles klar und nochmal danke für die ausführliche Erklärung . Gruß Tobi

Danke für die Erklärung. Mir haben auch schon viele Beiträge von dir geholfen, u.a. wegen der elektronischen Heizung. Wollte damit nicht sagen dass es falsch ist was du geschrieben hast, nur des was ich jetzt gemessen hab und was am Lenkrad steht mit plus und minus. Was mich auch irritiert hat, wenns + und - ist, müsste es ja nen Kurzschluss geben wenn ichs brücke. Hatte ja auch zuerst den Schleifring in Verdacht... Hab im Forum auch nix zur Lenksäulenmasse gefunden, aber bei mir ist da auf jeden Fall der Fehler. Gruß Tobi

War eben nochmal am Auto, die restlichen Verkleidungen wieder anschrauben. Steht ja auch im Lenkrad, unter der Prallplatte wo die Kabel rauskommen. Schwarzes Kabel Plus (Schleifring), braunes Kabel Masse (Lenksäule).

Aber wieso hab ich 12 Volt, wenn ich mit dem Multimeter auf den Schleifkontakt und Masse geh? War auch das erste was ich gemacht hab, Lenkrad runter, Kontakt und Schleifring gesäubert und gefettet. Keine Verbesserung, dann anderes Lenkrad rein weil ich dachte evtl. hat die Prallplatte schlechten Kontakt, auch ohne Erfolg. Wusste es jetzt deshalb 100% dass es an der Lenksäule (Masse liegt), weil ich die Prallplatte vom M-Technik2 Lenkrad runter gemacht hab und dass schwarze Kabel direkt mit Batteriemasse verbunden hab. Danach konnte ich drehen wie ich wollte, ohne Hupaussetzer... Geht übrigens auch heute noch ohne Probleme, nachdem ich ja gestern das obere Lenksäulenlager eingesprüht hab. Gruß Tobi

Wenn du den Kohlekontakt zum Schleifring meinst, ja. Der ist für Plus zuständig und geht einwandfrei. Habs durchgemessen, ist 100% ein Massefehler. In der Mittagspause hab ich das obere Lenksäulenlager mit Elektronikspray eingesprüht. Seitdem ging die Hupe ohne Probleme. Mal abwarten obs so bleibt...

Hallo, meine Hupe geht nur noch teilweise. Wenn man das Lenkrad nicht bewegt geht alles, fängt man an zu lenken setzt sie aus, je kälter desto schlimmer. Hab vorhin nach dem Fehler gesucht. Dachte erst an den Schleifring und den Pluskontakt, aber ist definitiv ein Massefehler. Was ich noch nicht gesehen hab, von wo kommt eigentlich die Masse? Klar am Lenkrad von der Lenksäule, aber wo bekommt die Lenksäule Masse? Gruß Tobi

Alles klar, danke. Dann weiß ich Bescheid nach was ich schauen muß. Ist ja schon ne Weile her, aber der Threadsteller hatte ja das selbe Problem und hat geschrieben, dass er den Reparatursatz geholt hat und das Problem weiterhin besteht. Der Rep-satz ist doch nur für den eigentlichen Schließzylinder oder seh ich des falsch? Wenn der kleine Haken was weg hat braucht man doch des gesamte Gehäuse oder?

@Mathes Leuchtet mir soweit alles ein. Denke auch dass die DWA entweder wegen dem Mikroschalter, oder nem gammeligen Stecker nicht funktioniert. Tippe eher auf ersteres, da ich sie anfangs nur noch aktivieren konnte, nachdem ich paar Mal bis zum Anschlag abgeschlossen hab. Dass der große Haken fürs Schloss ist wusste ich, aber kann mir jetzt auch vorstellen wo der für den Mikroschalter ist, danke. Die hauptsächliche Frage war, wieso ich nicht in der 13Uhr Stellung abschliessen kann. Muß immer waagrecht bis zum Anschlag drehen. Wird in der 13Uhr Stellung auch ein Impuls vom Mikroschalter gegeben, oder liegts dann doch am Schließzylinder selbst oder sogar dem Stellmotor der ZV? Dachte eher an ein mechanisches Problem. Wenn die Batterie abgekemmt ist, kann man doch normal auch abschließen indem man bis 13Uhr dreht oder? Gruß Tobi

Danke für die Antwort. Weiß ich schonmal auf was ich achten muß. Aber was ich so gelesen habe müsste mein Problem nen anderen Fehler haben, wenn der Mikroschalter mit der normalen Verriegelung gar nix zu tun hat... Was noch dazu kommt, dass ich meine orginale Alarmanlage nicht mehr schärfen kann. Hat angefangen, dass ich vorm aktivieren mehrmals auf- und zuschließen musste und mittlerweile geht sie gar nicht mehr. Wenns wieder wärmer wird werd ich die Sachen mal zerlegen. Will mir dann auch gleich den Stecker in der A-Säule vornehmen. Gruß Tobi

Hi, kann mir vl jemand beschreiben, bzw. markieren wo am Schließzylinder die Nase ist, die den Mikroschalter betätigt? Habe auch das Problem, dass bei der Fahrertür erst in der waagrechten Stellung verriegelt wird. Wenns wärmer ist gehts dann leicht zu, aber bei Kälte muß man sogar in der waagrechten mit dem Schlüssel mehrmals Richtung Anschlag damit abgeschlossen wird. Gruß Tobi

Klar des stimmt, sowas muß man in echt hören. Ist ja schon ein Unterschied ob man selbst in dem Auto sitzt oder es von draussen hört... Bin auf jeden Fall mit der Reuter Variante 2 zufrieden. Mein alter Orginalpott hatte ein Loch und war nicht so laut wie der Reuter. Und der Klang ist super. Kann mir aber auch gut vorstellen, dass der normale Reuter von der Lautstärke nicht viel mehr bringt als der von BMW. Gruß Tobi

Hab mal eins mit der Digitalkamera gemacht. Qualität ist nicht besonders gut und da war er erst ca. 1000km drunter. Hat sich seitdem noch verändert. Kann man des überhaupt so einfach reinstellen? Ist ne avi Datei. Gruß Tobi

Hi, hab bei mir die 85db Variante drunter. Klanglich echt geil, wobei mich trotzdem die SS-Version reizen würde. Aber wollte eben mit Gutachten und ist auch so laut genug. Vor allem kann man auch leise fahren wenn man will und hat bei Drezahl nen schönen Sound... Gruß Tobi

Genau so ist es bei mir auch... Unter dem Vinyl halt. Und frag mich des selbe, wos überhaupt reinkommt. Dachte auch an Dachleiste, aber wieso ist die Blase dann so weit unten und davor ist des Vinyl fest am Dach. Wegen Fensterdichtung hab ich auch überlegt, kanns mir nicht vorstellen...

Danke für die Antworten. War bei mir auch so, dass es erst eine normale Luftblase war. Bestimmt schon seit 2 Winter, aber jetzt ist Wasser drin ohne dass ich was am Dach gemacht habe. Klar, wenn kleben dann wenns trocken ist und am besten im Sommer wenn des Ding eh in der Garage steht. Will aber trotzdem des Wasser draussen haben, ist doch bestimmt nicht gut wenn der Mist auch noch gefriert. Gruß Tobi

Hi, hatte schon seit längerem eine Blase an der rechten C-Säule vom Hardtop. Diesen Winter ist sie größer geworden und heute hab ich gemerkt dass Wasser darunter ist... Hatte sowas schon jemand? Kann mir nicht vorstellen wo das Wasser reinlaufen kann. Die Blase ist an der C-Säule unten und vor der Erhöhung für die hintere Seitenscheibe. Weiß jetzt nicht was ich machen soll. Soll ich ein kleines Loch machen und danach mit irgendwas verkleben? Gruß Tobi

Zwar kein MT1 aber mit dem Spoiler...

Also ich hab meinen vor ziemlich genau einem Jahr gekauft, da gabs 3 Varianten und auf der Internetseite steht es auch so (siehe Anhang). War des nicht bei Eisenmann, dass es dort nur noch 2 verschiedene gibt?

Ich habe auch die S-Variante, aber gibt doch 3 verschiedene bei Reuter... Normal, S und SS Gruß Tobi

@jenad, hast du den standard Reuter oder die S-Variante? Gruß Tobi

Ja wenn man den Schlauch abzieht läufts aus der Pumpe raus. Lass doch mal jemanden die Wischwaschanlage betätigen und schau an der Dichtung/Pumpe dann müsstest du genau sehen wo es rausläuft. Bei mir ist es auf jeden Fall zwischen Dichtung und Pumpe. Und auch nur beim betätigen. Ansonsten ist es dicht. Gruß Tobi

Ja die geht rein . Gerade so. Hab ich schon an nem ausgebauten Behälter probiert.