DonPromillo

Da werd ich Maxx40 doch glatt mal ne PN schicken, danke! Wegen dem M52-Umbau gibts bereits nen Zopf: http://e30-talk.com/antrieb/t-m50b25-325ix-38879.html da werd ich ein kleines Umbautagebuch führen. Es geht wohl in den nächsten Wochen los *grusel* Gruß Thomas

Den man nicht an sein Auto lassen muß (freie Sachverständigenwahl) und schon gar nicht ranlassen sollte - Versicherungsgutachter sind grundsätzlich voreingenommen, so meine Erfahrung. Gruß THomas

War das Ironie?Dann fehlt der Smilie. Ansonsten erhalte Gott Dir Deinen kindlichen Glauben. ... Georg War wohl eher verzweifelte Hoffnung: Ein Spezl von mir steht bei BMW am Sandsack und klopft seit 3 Monaten Dixi-Bleche nach - da kann man doch hoffen, daß auch dem E30 dies Glück beschieden wird (Stichwort M3 Seitenteile). Was das ganze dann kosten wird steht natürlich auf nem andern Blatt. Gruß Thomas

iX-Fahrer sind eben besonders geschlagen... es gibt da draussen doch so viele iX in kaum erhaltenswertem Zustand - da ist die Ersatzteilversorgung auf Jahre hinweg gesichert! Die Teileverfügbarkeit wird doch eh bald wieder besser, wenn der e30 endgültig zur "Mobilen Tradition" kommt. Gruß Thomas

Alles ausgenudelt... genau das wollt ich nicht hören! @CompactO Bringts was die Kette im Verteilergetriebe zu tauschen? zum Motorumbau: Ich werd diesen Sommer nen M52B28 in den iX basteln. @e30fan und e30User diverse Meßinstrumente sind vorhanden, am Benutzen selbiger happerts auch nicht und wenn ich such find ich sicher noch die ein oder andere Tube Touchierpaste (Opa war Maschienenbauer). Jetzt wäre nur noch zu klären warum der Touring sich wie ne Trambahn anhört... Gibts irgendwo ne Anleitung zum Diff überholen? Ich brauch dieses "auf was hab ich mich da eingelassen"-Gefühl Danke für die Hilfe Gruß Thomas

Der Benzindruck von der Pumpe ist arg gering, sollte normal ab 6bar sein. Gruß Thomas

Servus beisammen, da es jetzt endlich Sommer wird, kommt der iX zum Motorumbau auf die Bühne, wenn die Fuhre schon mal da oben steht, sollten auch gleich die ganzen Wehwehchen behoben werden: 1. beim Fahren surrts unten wie bei ner Trambahn und 2. hats gewaltiges Spiel im Antriebsstrang - 1.Gang Fast-Standgas und der Touring ruckelt rum. Wenn man am Diff (egal welches der beiden) dreht ist ein gewisses Spiel - ca. 10° - zu spüren, kann sich das so aufschaukeln? Kann man in Eigenregie ein Diff einstellen - da hört/liest man ja die wildesten Geschichten... Gruß und Dank Thomas

Wir haben nen M30B35 in des Bruders Cabrio gebastelt und machen zur Zeit unsere Abstimmfahrten - mit meist viel zu fettem Gemisch (Lambda um 0,80 rum) und statischen 15°VZ geht das alte Eisenschwein bereits deutlich besser als diverse E36/E34 x25i. Gruß Thomas

@Mathes318iA eben, so kannt ichs auch - aber dieser VFL hat den gleichen AHK-Typ dran wie ein NFL, darum meine Bastlwastl überlegung. Ich mach morgen abend mal Photos. Zur CC-Kabelsatzproblematik: Ich habs mit dem orginalen Kabelsatz zum zwischenstecken probiert beim Touring, da war dann ringsrum Türkendisco angesagt. Abhilfe hat der CC-Kabelbaum von Jaeger gebracht. Gruß Thomas

Meine bessere Hälfte hat an ihrem VFL die abnehmbare Westfalia... sieht man kaum, daß da n Zigeunerhaken am Start sein kann. Gabs das ab Werk oder hat da Bastelwastl zugeschlagen? Gruß Tom

Danke erstmal Oli! Daß der Absolutwert des Ekonometers nicht mehr stimmen kann war uns klar aber ein auf Null-Verbrauch rumhängender Zeiger geht mal garnicht - auf Dauer wird wohl nur die Öltemperaturanzeige vom M3 abhilfe schaffen... Weiß jemand wie die Schaltzeiten der ESV mit dem Signal zusammenhängen? Gruß Thomas

Servus, wir basteln gerade einen M30 mit freiprogrammierbarem Steuergerät (Trijekt) ins Cabrio meines Bruders. Die Fuhre läuft mittlerweile ganz manierlich, leider gehen DZM und Econometer nicht - is auch klar, hängen ja nicht mehr am Seriensteuergerät. Wenn ich die Stromlaufpläne des E30 richtig verstanden habe, wird das KI mit je einer Frequenz für Drehzahl und Einspritzdauer gefüttert und errechnet sich daraus die Zeigerausschläge. Die Trijekt kann ein drehzahlabhängiges 12V Rechtecksignal ausgeben, passt das unserem KI? Wie kommt das Einspritzsignal fürs Econometer zustande und wie sieht dieses Signal aus? Wäre ja alles schnell ausgemessen gewesen, wenn wir die Karre nicht voreilig zerrissen hätten - aber veileicht hat sich schon mal jemand mit diesen Signalen befasst und kann mir helfen. Gruß und Dank Thomas

*erbsenzähl* Ich schrieb STÜTZLAST... Einigen wir uns auf unpräzise Formulierung meinerseits und Mißverstehen deinerseits. Gruß Thomas P.S.: 1er Polos haben 25kg Mindeststützlast, dürfen aber auch nur 400kg und 750kg gebremst ziehen.

25 und 50 kilo stützlast??? NEVER! eher 50 und 75 kilo. Is aber so: Gruß Thomas

Normal sinds 1200kg mit 25kg Stützlast und 1500kg mit 50kg Stützlast - letzteres nur mit Schlechtwegepaket oder iX, da stehen die 1500 dann bei den Eintragungen mit drin. Gruß Thomas

Wenn Du Strom hast besorg dir nen Bau-/Kondenstrockner und leg die Garage erstmal trocken, dann siehst Du zumindest ob die Feuchtigkeit vom Gebäude selbst kommt oder nur mit z.B. nassen Autos "reingetragen" wurde. Gruß Thomas

Lausig wirds erst wenn die Fluppe vor lauter Schmodder nicht gescheit brennen will... Gruß Thomas

gerade das wollt ich nicht hören... Bei näherer Betrachtung ist Schweißen schon besser, kommt ja doch "ein wenig" Kraft drauf. Gruß Thomas

Mit dem TÜV in Garching hab ich bis jetzt vier mal schlechteste Erfahrungen gemacht - mit technischem Fachwissen scheints bei denen ned allzuweit her zu sein. In der Riedlestraße sind die Leute in meinen Augen kompetenter. Gruß Thomas

Servus beisammen, kleine Frage zur Ölwanne: Nachdem die Ölwannen ja aus Alu-Dreckguß sind, grauts mir davor die Teile zu schweissen. IMHO wäres es sauberer und einfacher die Wannenhälften mit AL75 o.Ä. zu verlöten - bin mir bloß nicht sicher ob das mit der Festigkeit der Verbindung ausreicht, weiß jemand mehr? Gruß Thomas

Servus, normal hast im Automatik-Touring 4,10er Diffs, der Handschalter ist mit 3,93er unterwegs (als deutsches Modell, wovon ich jetzt mal ausgeh). Ich hab meinen Touring diesen Winter von EH-Automatik auf Handschalter umgebaut und die 4,10er Diffs dringelassen. Die Elektrik wird dir noch viel Kopfzerbrechen bereiten - ich bastel seit 2 Monaten dran rum und die Automatik-Steuerung pfuscht mir immer noch rein... Gruß Thomas

Entweder täuschen sich die Jungs vom Syndikat da oder es gibt tatsächlich Unterschiede zwischen M50 und M52 bei den Getriebeschrauben. Wobei das mit den Schrauben in der Ölwanne eh hinfällig ist da der hintere Teil ja eh vom M20 iX übernommen wird. Gruß Tom

Servus, ich hab gestern abend schnell mal ein M20 Getriebe auf nen M52-Block gesteckt. Das komische Zweimassenschwungrad und die Kupplung vom M52 hab ich drangelassen. Auf dem Bild hab ich passende Schrauben rot markiert, die blauen Markierungen halten den Anlasser. Gruß Thomas

Da sollte doch eher der M50/M52 schräg stehen - das Getriebe kann man doch nicht schrägstellen?! Ich werd am WE mal - weil M52 und M20 Getriebe in der Werkstatt offen rumliegen - ne Trockenübung, im ausgebauten Zustand, veranstalten und dann hier berichten. Gruß Thomas

Gabs den M50 nicht schon ab Werk mit Euro2? Die Unterschiede, die mir grad so einfallen: - andere Federdome vorne - Ausbuchtung im Mitteltunnel fürs Verteilergetriebe - ein paar Bauteile im Motorraum sind etwas anders angeordnet sonst sollten sich die Xen nicht von allen anderen 325ern unterscheiden. Gruß Thomas