DonPromillo
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Servus Chris, hab deinen Zopf leider erst jetzt gesehen. Bei mir hats unter Last vibriert, gedröhnt oder gerappelt, je nach Drehzahl. Nach längerem suchen stellte sich dann dieses komische ölgefüllte (?) Motorlager als "ausgelaufen" bzw. arg zusammengedrückt heraus - Neues rein und Ruhe war. Gruß Thomas
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Servus, bei meinem - tieferfergelegten - iX liegt das Problem weniger bei den Gelenken als mehr bei den inneren Manschetten - die sind viel zu kurz und reissen darum gerne wenn die Antriebswelle nicht gerade steht -> wenn mans nicht rechtzeitig merkt: Gelenk hinüber. Vieleicht sollte man hier mal ansetzen. Gruß Thomas
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Servus, Dein NFL hat ne elektrische Intank-Kraftstoffpumpe. Gruß Thomas
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Servus Bifi, ich würds ins Frühjahr verschieben - weils zum sinnvoll schrauben einfach zu ungemütlich/kalt ist - weil eh noch irgendwo anders Rost hängt um den man sich kümmern sollte - weil chemische Reaktionen bei Kälte viel langsamer ablaufen - weil im Winter immer mal was passieren kann und nachdem man Zeit/Geld investiert hat ists dann doppelt ärgerlich ... Also bist Du mit deinen Annahmen völlig richtig gelegen. Gruß Thomas
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Der Freundliche hat "Sturzkorrektur-Domlager +-30' " damit kann man ein bisschen was rausholen.
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@ J-S-J Nein, ich komm aus dem Münchner Nord-Osten und fahr nur e30 und Smart. @bifi klar ist das kein Rostschutz - es ging mir primär darum die Pestbehandlung zumindest bis ins Frühjahr zu verschieben um nicht im Winter schrauben zu müssen. Wennst den Rost zumindest ein wenig aufhalten willst, sprüh` regelmäßig Kriechöl drauf. Die Innenradhäuser sind nur mit ein paar Schrauben befestigt -> alle Schrauben aufmachen und kräftig dran rumzerren. Gruß Thomas
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Entlüfte den Kühlwasserkreislauf erstmal richtig - dann kann man diese - wohl häufigste - Ursache mal ausschließen! Gruß Thomas
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Servus, bau erstmal die Innenradhäuser raus und kratz den Schmodder dahinter weg - hat mit deinem Rost nix zu tun, ist aber pauschal immer fällig. Dem Rost unterm Batteriekasten würd ich mit destilliertem Wasser spülen (wegen eventuellen Batteriesäureresten), losen Rost abkratzen, und mit Rostumwandler einpinseln. So kommt man zumindest bis ins Frühjahr und kann den übern Winter neu entstandenen Rost gleich mitbehandeln - sonst geht man da zweimal ran. Gruß Thomas
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@ Klauswart Ne, behalt den mal, jetzt passt zumindest der Rahmen und du weißt was du hast und wos noch fehlt! Ich kann mein Haupt immer noch nicht aus dem Staub ziehen vor Ehrfurcht... Gruß Thomas
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Hab mich mal als Totengräber betätigt und den eigenen Zopf ausgegraben, da endlich eine Lösung gefunden ist! Also, das Signal für das Econometer ist einfach der Schaltimpuls eines ESV. Ganz simpel ein Kabel vom ESV-Schaltausgang des Steuergeräts zum (beim VFL) kleinen derier Stecker im Handschuhfach geklemmt und gut! Gruß Thomas
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4,10er is das kürzeste im iX (nur im Automatik Touring verbaut) Gruß Thomas
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@ Maxx40 Loswerden will ich die Ölpumpe vom M52. Gruß Tom
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Danke für die Blumen. Federn erlahmen nicht und sind nach mindestens 15 Jahren alter noch wie am ersten Tag... Aber der Rest ist hilfreich! Danke. BTT: Beim M52 iX gehts mir ja drum die Serienpumpe loszuwerden - das Ding steht im Weg - ohne an der M20 iX Pumpe groß rumzubasteln. Ich wollt mir lediglich eine, wie auch immer geartete, Ölpumpe kaufen und das Aussenrum selbstbasteln. Wie siehts den nun mit der benötigten Förderleistung und dem Druck aus? Ich tendiere ganz grob zu ~3bar und ~20-25l/Minute oder hat jemand echte Werte? Gruß Thomas
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Weil sich in den Gleitlagern an der KW kein tragfähiger Ölkeil bilden kann, da Ölmenge im Lagerspalt und Drehzahl der KW noch nicht im passenden Verhältnis zueinander stehen.
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Schlampig konstruiert ist noch sehr gelinde ausgedrückt: federbelastetes Kugelventil zur "Druckregelung" - da gruselts mich einfach! Den Öldruck sollte man mal messen. Der drehzahlabhängige Öldruck kommt denke ich nur durch den mechanischen Antrieb der Pumpe zustande - ist aber so nicht gewünscht, sondern nur kein so gewaltiger Mangel. Nettes Beispiel: Warum sollte man wohl das Gaspedal in höheren Gängen erst ab einer mittleres Drehzahl aufs Bodenblech legen?
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Den Öldruck hätte ich auf einen Fixwert regeln lassen und bin der Meinung das wär das beste für den Motor. Was spricht groß dagegen, die serienmäßige Pumpe macht doch nichts anderes?! Gruß Thomas
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@alle Danke für die ausführlichen Erklärungen, mir gings aber in erster Linie um die technischen Bedingungen wie z.B. die benötigte Ölfordermenge. Noch ne Überlegung: Wäre es nicht geschickter elektrische Ölpumpen zu nutzen, die hätten ja einige Vorteile (pumpen schon bevor der Motor läuft, können relativ frei positioniert werden und hängen nicht am Keilrippenriemen) Gruß Tom
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Servus, der iX steht auf der Bühne und erwartet den M52-Umbau (http://e30-talk.com/antrieb/t-m50b25-325ix-38879.html) Unterm iX stehend erscheint mir die Ölwannenschweißerei doch sehr abenteuerlich, das erhöht die Anziehungskraft einer Trockensumpfschmierung ungemein darum: Raus mit der Sprache wer was zum Thema Trockensumpf weiß! Gruß Thomas
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Mein Opa (84) fährt Conti-Allwetterreifen (2-maliger Testsieger beim ADAC-Reifentest) aufm 75PS-Astra und beschwert sich über die Teile, weil die nicht halten. Mehr braucht man wohl kaum schreiben... Gruß Thomas
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Wie viel Wasser, bzw. wie weit muss ich fahren damit sich am ölmessstab was sehe??
DonPromillo antwortete auf KingNothing0886's Thema in Antrieb
Schau mal die Übergange der Schläuche zu den Anschlußstutzen - wenn sonst alles dicht ist schwitzts da meistens - sieht man auch nicht, da das ~95° heiße Wasser recht schnell verdampft. Ich würd mal das komplette kalte Kühlsystem abdrücken, bei 2-3bar suppts auch aus dem kleinsten Loch ganz ordentlich. Gruß Thomas -
Servus, VA-Diff muß die gleiche Übersetzung wie das HA-Diff haben, sonst zerlegts das Verteilergetriebe. Gruß Thomas
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Servus, ich hab son Teil - ab E34 (da hab ichs probiert) gibts was zu sehn und auszulesen - fürn E30 nicht zu gebrauchen. Gruß Thomas
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Servus, sag doch einfach mal, was auf dem Typenschild der Standheizung steht - dann kann man Dir gleich viel besser helfen! Eins mit aufn weg: die Kabelverbindung Auto Standheizung sind nur ein paar Kabel: - 12V Dauerplus - 12V Zündplus (bei manchen Typen) - Steuerleitung zum Einschalten - Masse - Plus und Masse zur Dosierpumpe - und die zwei Kabel zur Lüftungsgebläse Also ne ganz übersichtliche Sache. Gruß Tom
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Servus, hab meinen Schein schon mal gepostet: http://e30-talk.com/attachments/karosserie/27374d1206742364-anhaengelast-325i-ixschein.jpg Gruß Thomas