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Momentaner Verbrauch meines 325i Bj.1990 mit 1. Maschine zwischen 8 und 9 Liter je nach Fahrweise und Strecke; ich bin mit diesem Wert zufrieden.

In einem früheren Beitrag berichtete ich bereits einmal über meine persönliche Erfahrung zu dem schnarrenden Geräusch zwischen 1500 - 2000 Umdrehungen. Neue Ölpumpe montiert, Geräusch weg. Ursache sollte das in der Ölpumpe sitzende Ventil sein, was bei höheren Drehzahlen / höherem Öldruck öffnet. Da die Feder dieses Ventils mit der Zeit jedoch schwächer wird, kann es dazu kommen, dass der Ventilkegel in bestimmen Drehzahlbereichen in Resonanz gerät und dieses schnarrende Geräusch veruracht.http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/july/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Das Axialspiel der Antriebsachse war mir persönlich an meiner Ölpumpe jedoch mit je einem Kunststoffring oben und unten noch zu groß; ich habe oben wie unten je zwei dieser Kunststoffringe montiert und damit immer noch ca. 1mm Axialspiel gehabt, was ich so belassen habe.

Meine Empfehlung ist Fallk@m-driver.de; habe von ihm ein überholtes Differential gekauft. Du kannst von ihm überholte Diffs kaufen oder dein eigenes reparieren / überholen lassen. Ich war selbst hingefahren, ist in Schleiden, in der Eifel. Bin übrigens sehr zufrieden damit.

Diese Arbeit habe ich auch hinter mir. Gebogen habe ich mit einer kleinen Rohrbiegezange unter Verwendung der Original-BMW-Ersatzleitungen. Da ich sowas zum ersten Mal machte, kaufte ich mir 5 Meter gerade Leitung beim Bosch-Dienst zum üben, danach gings dann.

Auch von mir ein herzliches Willkommen aus dem nahen Würselen, wünsche dir viel Freude mit dem E30. Viele Grüße, Georg

So, Fehler gefunden. Hatte den falschen Kontakt als Masse angeschlossen. Der Lüfter funktioniert nun in beiden Stufen problemlos, nochmals vielen Dank für eure Beiträge.

O.K., vielen Dank für die Erklärung. In Stufe 2 dachte ich, läuft der Lüfter schneller als in Stufe 1. Das wollte ich überprüfen, bevor ich ihn einbaue. Bisher läuft er jedoch nur über den Plus, der direkt an den Lüfter geht, muß dann aber auch nie angeschmissen werden. Die Einbauvorbereitungen mit Relais etc. nach einem Schaltplan aus dem Forum sind schon fertig, ich wollte hat vorher mit dem Batterieladegerät testen, ob der Lüfter richtig funktioniert.

Danke, habe nun beide Pluskabel zusammen angeschlossen, damit einen weiteren Versuch gemacht, ohne dass der Lüfter anläuft. Er brummt auch nicht, nur der Vorwiderstand wird wieder enorm heiß. Was ich noch beobachtet habe: Das Batterieladegerät zeigte beim Anklemmen einen Strom von ca. 15 Ampere an.

Hallo Elektrospezis, bei einem Funktionstest an einem BMW-Elektrolüfter läuft der Lüfter nur in Stufe 1, Stufe 2 funktioniert nicht. Kann es sein, dass meine Stromquelle, ein Batterieladegerät, zu schwach ist oder liegt evt. ein Defekt vor? Mir ist übrigens aufgefallen, dass der seitlich am Lüfter montierte Vorwiderstand sehr heiß geworden ist, obwohl ich nur kurz Strom angelegt habe. Kann es sein, dass ich für Stufe 2 beide Pluskabel anklemmen muß? Für Ratschäge wäre ich sehr dankbar, da ich so im Moment nicht weiterkomme!

Eibach-Federn, Farbe schwarz, 6,4 Windungen, Höhe ausgefedert 20cm, Drahtstärke 13,5mm, Tieferlegung lt. Hersteller 30mm, in meinem 325i sollte es schon nicht tiefer sein.

Hallo, hier die email-Adresse, die ich mir notiert hatte: Falk@m-driver.de

Danke für den Hinweis, mit dem Internet Explorer funktioniert es.

Da mich das Thema ebenfalls interessiert habe ich mir die Seite angeschaut, ich bekomme aber dort unter Catalogue keine Auswahlmöglichkeiten und keine Preise angezeigt. hat jemand für mich den entsprechenden Link?

Hatte dieses Geräusch auch bei meinem M20B25. Nachdem ich die Ölpumpe daraufhin gegen eine Neue getauscht habe, war es weg. Bei dieser Reparatur tauschte ich auch vorsorglich die Antriebswelle der Ölpumpe, die Nadellager darüber ebenfalls.

Kann evt. auch an einer korrodierten Verbindung im Türkontaktstecker sein. Nachdem ich den Stecker mit allen Pins bei meinem wegen nicht mehr funktionierender Zentralverriegelung erneuert habe, ging auch der Fensterheber-Antrieb wieder schneller und kraftvoller.

Welcher Aufwand ist mit der ABS-Nachrüstung bei einem E30 318is verbunden? Welche Teile werden benötigt?, abschätzbare Kosten? Arbeitsaufwand? Ist nicht für mich, mein 325i hat sie ja, mein Sohn fährt aber einen E30 ohne ABS, ich überlege halt ob und wie es machbar wäre, daher bin ich für jede Info dankbar, die weiterhilft.

Die Wikipedia-Beschreibung ist ja sehr ausführlich und relativ leicht nachvollziehbar. Mir stellt sich jedoch die Frage, ob nicht evt. eine verschleißbedingte Anpassung der Spieleinstellung sinnvoll wäre bei Differentialen, die üblicherweise schon über 100.000 km im Einsatz waren. Mich würde jedenfalls interessieren, wie ich dann vorgehen müsste...

Könnte evt. der Kraftstoffdruckregler sein. Am besten probeweise mal tauschen, wenn ein anderer verfügbar ist (der Druckregler sitzt an der Einspritzleiste). file:///C:/E30/3.0%20Kraftstoffaufbereitung/Kraftstoffdruckregler%203,0bar.jpg

Gibt es vielleicht Versicherungen, die unsere Schätzchen, die ja bereits vielfach über 20 Jahre alt sind, zu günstigeren Konditionen versichern? Wenn jemand einen Hinweis geben kann bitte melden, hier sind sicher viele, die davon profitieren können.

Nachdem was du bereits alles unternommen hast, um den Fehler zu finden würde ich auch den Kraftstoffdruckregler mal gegen einen anderen tauschen. Neu allerdings nicht ganz billig.

Kleinste Größe ist 175/70 R 14 für die 5 1/2 J x 14 H2 Felge.

am M40 kann der Hobby-Schrauber auch besser arbeiten, als an dem Eisenschwein (M20) ;) So schlimm ist der gute alte Sechszylinder meiner Meinung nach aber auch nicht...