Franko

Bei Überschlag rate ich davon ab!!! Wenn der Motor beim Überschlag noch lief, ist er zu 95% hin, Tino von E30.de hat das mal sehr gut begründet, und das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen/ mit den Erfahrungen die andere gemacht haben... den genauen Wortlaut weiss ich nicht mehr, aber beim Überschlag mit laufendem Motor unterbricht kurzeitig der Öldruck/ fluß, was irreperable Schäden am Motorblock und/ oder Zylinderkopf hinterlässt! Meistens wird dann versucht die Kopfdichtung zu erneuern, ist der Kopf runter kommt nan zu dem Entschluss ihn besser neu zu machen... nach dem zusammenbau ist dann ein paar hundert oder tausend Kilometern der Block fertig! Deshalb M52 mit Überschlag niemals, führt nur zu Ärger! PS Und unterhalte dich CORHER mit dem TüV wegen dem Motorumbau, dann ist der Katzenjammer nachher nicht so groß...

Und was sieht daran cool aus??? Nur weil es "anders" ist, ist es nicht cool!

Hmmm, ich prüfe mal eine andere "Kraftstofffördereinheit" *g*

Nein, denkst du diese könnten an diesem Verhalten Schuld sein? Ich dachte wenn Zündspulen kaputt sind, springt er an, oder halt nicht, aber ein verzögertes anspringen war mir bisher nicht bekannt!

Könnte Theromstat sein, kann aber auch Luft im System sein, und das er gestern im Stand zu heiss wurde könnte an einem defekten Viskolüfter liegen!

So, ich bin mit meinem Latein so ziemlich am Ende, vielleicht hat ja von euch noch einer eine Idee?! Hier mal die Vorgeschichte: Mein M42 wurde vor 89.000 komplett revesioniert (Kolbenringe, alle Lager etc.) und fuhr danach problemlos in 2 E30 Karossen. Er ist dann auch im April diesen Jahres in meine „Rennsemmel“ umgezogen und trotz längerer Standzeit sprang er mit der ersten Schlüsseldrehung an. Dadurch das ich noch sehr viel an dem Auto gemacht habe, stand der Motor mehr, als dass er gefahren wurde, trotzdem sprang er bis vor einigen Wochen tadellos an. Vor ca. 6 Wochen fing er dann an, das man ca. 10 Sekunden orgeln musste, damit er anspringt, da ich aber wusste das ich den Motor in den nächsten Wochen, noch mal teil zerlege habe ich mich nicht weiter darum gekümmert! Letztes Wochenende hab ich dann (endlich) meinen neuen „bearbeiteten“ Kopf inkl. Nockenwellen bekommen, zeitgleich fiel uns auf, dass der Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler eingerissen war, also haben wir diesen neu gemacht (getauscht gegen einen Schlauch mit dem gleichen Durchmesser), alle Schläuche wurden auf Risse usw. kontrolliert und nur wieder verbaut wenn sie absolut in Ordnung waren! Also den neuen Kopf draufgebaut und trotzdem sprang er schlecht an, bzw. brauchte sehr lange, daher kann man Kompressionsprobleme im Bereich Zylinderkopf wohl ausschliessen, denn dieser hat neue Schaftdichtungen usw. Da mich das nun aber schon gewaltig nervt, dass er so schlecht anspringt, habe ich erst mal noch einiges neu gemacht: -Neue Lambda (die alte lag auf dem Abgaskrümmer und war verkokelt) -Neuer Motronic Tempsensor -Neues Drosselklappenpoti -Neue Zündkerzen (NGK V-Line 30) Die Kerzen waren schlohweiss und auch der Tempsensor der Motronic sah nicht mehr schön aus, daher hab ich sie neu gemacht, Fehlerspeicher wurde durch längeres trennen gelöscht und dort ist auch nichts hinterlegt! Der Motor läuft trotz der Nocken stabil und relativ ruhig im Leerlauf, dieses hat sich mit dem Verbau der neuen Lambda sogar noch verbessert. Ein weiteres Phänomen ist, wenn ich bei 210 km/h von Teillast in Vollast gehe, wird er nicht schneller, sondern fällt langsam ab bis ca. 170… gehe ich dazwischen wieder in den Teillastbereich, zieht er wieder problemlos bis 210 km/h durch. Er springt sowohl kalt als auch warm gleich „beschissen“ an, man hört wie der Motor 5 – 6 mal durchdreht bis er dann endlich kommt, er kommt auch nicht so schlagartig, wie sonst, sondern eher so, als wenn Zylinder für Zylinder kommt. Kompression habe ich zwar noch nicht gemessen, aber er dreht beim anlassen auch nicht frei, also man merkt/ hört das der Motor verdichtet, Zündkabel sind vor einigen Monaten noch komplett erneuert worden. Als der Kopf runter war, sahen aber auch alle Zylinder gleich aus, also man hätte jetzt vom Verbrennungsbild her nicht sagen können, ohhhhhh bei dem Zylinder stimmt aber etwas nicht! Hat einer von euch noch eine Idee?

Ich denke das ist/ war ein Kellerprojekt! Kellerprojekt = Die erste Zeit verbringt man sehr viel Zeit im Keller, zum planen, danach wird das Geraffel in den Keller getragen und man hofft das nie wieder jemand danach fragt... also halte dich auch daran!

Ich glaube dass das eine Philosofie Frage ist, ich mag halt keine Motoren mit viel Drehmoment! Sonst hätte ich längst einen 3,5 drin.... aber solche Motoren erinnern mich immer zu sehr an Ami Motoren! Drehmoment von untenrum finde ich langweilig, ein Motor macht erst dann richtig Spaß, wenn er ab 4000/ 5000 u/min anfängt heiser zu schreien, und dann erst richtig quirlig wird, dann hab ich auch meinen Spaß, denn ich will mit hohen Drehzahlen durch die Kurven fahren, und da nützt es mir gar nichts, wenn ich einen schweren fetten Motor drin habe, der jedes "Grade-aus" Ampelrennen mit seinem Drehmoment gewinnt! Ich denke, bei dieser Sichtweise dürfte mir jeder "S-Motor" Fahrer recht geben!

Aha.... also das halt ich aber mal für groben Unfug! Habe seit dem Wochenende einen bearbeiteten Kopf drauf, scharfe Nocken drin gepaart mit einer zweiflutigen Auspuffanlage und habe das ganze abstimmen lassen und ich denke man kann realistisch von 155 - 160 PS sprechen, aber von den 200 bin ich meilenweit entfernt! Der M42 ist ein feiner Motor, bei dem man mit wenig Geld noch einiges an Leistung und an Spritzigkeit machen kann, aber er ist kein Wundermotor, der fährt auch nur mit Benzin! Und der Preis den du für die Wellen angesetzt hast, ist ein Fantasiepreis, es sind schon Nocken mit mehr "Grad" für den halben Preis zu bekommen ===> neu!

Wenn deiner 11 Liter braucht und erst so wenig runter hat, kann ich mir denken wie deine Sonde und dein Kat aussehen, 1. sind 11 Liter zu viel, 2. kostet so eine Sonde um die 40€, 3. wenn der Motor sich nicht nach kurzer Zeit einpendelt und wieder ruhig läuft ist die Sonde hin! Hab ich.... Aha, und genau das stimmt nicht! Je schneller der Motor wieder stabil läuft um so besser/ schneller regelt die Sonde, und die ist durchaus fähig diese Falschluft auszugleichen!

Aha...????!!! Begründung? Falsch, warum sollte er... der Motor sollte wenn er gescheid läuft und sonst alle "Anbauteile" in Ordnung sind, bei ca. Lambda ~1 laufen, dass tut er aber auch, wenn die Lambda nicht angesteckt ist, denn der Open Loop Zyklus geht vom besten Fall aus, somit braucht ein gut laufender Motor ohne Lambdasteuerung ca. 05 - 1 Liter mehr, da er nicht mehr ganz so schnell auf Lastwechsel reagieren kann! Ich finde nicht, das er dadurch säuft und vom Motorlauf her merkt man da gar nichts!

Ja, sind meine Sitze...

Ich finde das sieht gut aus...

Ja, war etwas durch den Wind.... beim AU machen, gehts um den CO Wert... sorry!

Nein, warum sollte man... abgesteckt = Open-Loop = ausgehen vom Idealfall also ~ 0,97 angesteckt = messen des CO Wertes, ist der Motor gesund ist der CO Wert = ~ 0,97 ausserdem warum solte der Motor vom abstecken der Sonde Falschluft bekommen??? Denn das tut er beim öffnen des Deckels, oder hast du da vielleicht was verwechselt? Denn mit dem öffnen des Deckels, kann man testen ob die Lambda noch regelt....

Jepp, meiner Meinung nach ist der Fehler dann woanders zu suchen, denn: Beim Open-Loop-Modus geht das Motorsteuergerät beim Lambdawert vom Idealwert (also ~ 0,97) aus, somit müsste der Motor annähernd die volle Leistung haben und die auch permanent, also Leistungseinbrüche dürften nicht vorkommen! Stimmt nun irgend etwas aber nicht... beispielsweise bei der Zündung, dem Ansaugbereich usw. verbrennt der Motor das Gemisch ja anders, bzw. nicht "sauber", dieses würde die Lambda dann (im Normalfall) "melden" und somit dem Steuergerät mitteilen => anfetten oder abmagern (es gibt auch eine Regelgrenze, aber das ist jetzt Theorie), ist nun keine Lambdasteuerung da, kann sie das natürlich auch nicht dem Steuergerät mitteilen... was dazu führt, das der Motor nicht gescheid läuft, wenn auch nur der geringste Parameter nicht stimmt!

In diesem Fall sieht es nicht nur sch**e aus, sondern macht rein physikalisch schon wieder gar kein Sinn, eine 18" Felge hat auf dem E30 NUR Nachteile, Komfort, Hebelkräfte und vor allem das Gewicht der Felge!

Kauf eine neue Sonde bei http://www.unifit.de denen erklärst du das du eine dreipolige brauchst, dann schicken die dir... kostet irgendwas um 35€, dort ist eine Anleitung dabei, nach dieser Anleitung krimpst du neue, dann an deinen alten Stecker und fertig ist die Laube, ansonsten fahre den Waen ohne Lambdasteuerung, also einfach den Stecker oben trennen und fertig, dann fährt der Wagen im Open-Loop und geht von Lambda ~ 1 aus...

Ist nicht komisch.... Tank fast leer = weniger Schmierung/ weniger Kühlung = Pumpe lauter, dass kann durchaus sein! Anonsten geb ich dir recht, geh zu BMW und tausch die Pumpe um, wenn sie so laut ist!

Kann den aderen nur bedingt recht geben... mittlerweile liefert Spidan die Dinger nicht mehr mit den Schellen, sondern mit Kabelbändern aus, also nimm ein Kabelband, tut´s auch!

Eine andere optik.... ich hab es gemacht, weil ich wollte das der Wischer zur sportlichen Optik meines Autos passt, dazu kommt, das ich eh nicht fahre, wenn es regnet, aber ganz ohne Wischer ist halt verboten!

Ich sagte ja bereits, diese richtigen Motorsporthalter kriegst hier nicht eingetragen, und das abdecken oder diese Semimotorsportdinger kenne/ kannte ich nicht!

Ich, Signatur... wo????

Vorne auf den Querträger/ Schloßträger kommen so "Streben" und diese gehen dann durch entsprechende Löcher in der Haube!

Edith... hat sich erledigt