dirfran

vielen Dank... habe nochmal genau geschaut. Der Bowdenzug ist am Getriebe dran. Keine Ahnung wie ich den vorher übersehen konnte. Am anderen Ende ist auch das Halteblech mit den Schraubenlöchern vorhanden. Brauche ich einen anderen Drosselklappenstutzen oder passt das ein meinen vorhandenen? gibt´s evtl. ein Bild ? Gruß Dirk

....also laut etk gibt´s da nix, weder Schalter noch Bowdenzug. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/13541707730/ ist für Schalter u. Automatik das gleiche Teil. Es geht um einen Katlos-Motor.

Hallo allerseits, wie der Titel schon sagt.... kann mir jemand erklären wie der Kickdown beim Automatikgetriebe ohne EH-Steuerung funktioniert ? Da ich in kürze auf Automatik umrüste würde ich es gerne wissen, vor allem weil ich sicher sein möchte das mir keine Teile fehlen. Über die Sufu und im ETK konnte ich nichts hilfreiches finden. Es geht um einen 86er 325i der umgerüstet werden soll, ohne EH-Steuerung. vielen Dank schon mal vorab..... Dirk

super!!

.... ich hab´s damit gemacht und zwar alles auf eigener Achse (also ohne Anreise per Autozug) und ohne "Filter" (Windschott). Gepäck hätte noch auf dem praktischen Gepäckträger Platz gefunden. Bin in 8 Tagen inkl. Anreise ca. 2500km gefahren, den Großteil davon Pass rauf, Pass runter und natürlich ab und an mal ´ne Kehre quer. Ich kann nur sagen, bei einem ordentlich gewarteten Auto geht so schnell nix kaputt, nicht mal an einem Fiat Also, nur Mut..... der Spass ist ohne Gleichen. Gruß.... dirk

Hast das DME-Relais geprüft oder getauscht? Wenn nur geprüft, tausche es mal gegen ein neues. Bei mir war es am Ende tatsächlich das DME-Relais. Hier was zu lesen zum Thema.... http://e30-talk.com/antrieb/t-m20b25-zickt-ab-und-bin-ratlos-108171.html Gruß.... Dirk

schon weg ?

menno.... wie wäre es denn mal mit.... "ein bischen Spass muss sein!" ?? muss man sich denn an jeder Bemerkung toternst dran hochziehen? Bastelbert hat´s doch richtig kommentiert, sonst gilt.... wem der Schuh passt, zieht in sich an, oder? also, entspante Grüße.... Dirk8-)

mit Windschott fahren nur Mädchen.... kicher8-)

Danke für Eure Erfahrungen.....

Wieviel Zeit muss man einplanen ? ohne Hebebühne...... 6Zyl.-Motor mit SG raus, dann wieder mit AG rein. Der Zeitansatz sollte für einen "Hobbyschrauber" gelten. Gruß.... Dirk

Das rumgefummel am LMM ist nicht normal, die Dinger sind normalerweise völlig problemlos und auch sehr zuverlässig. Ich hätte mal einen anderen testweise eingebaut und es damit versucht. Wenn´s damit gut läuft ist dein LMM defekt, also austauschen- Läuft´s mit dem Test-LMM genau so schlecht wie mit deinem, liegt das Problem woanders und die fummelei behebt nicht wirklich das Problem, wird auch nicht von Dauer sein. Sägen ist eigentlich auch immer ein Zeichen von Falschluft, wo auch immer die herkommt. "Sägen" meint allerdings auch nicht nur einen unrunden Motorlauf mit auf-/abfallender Drehzahl. Beim Sägen müsste man eigentlich merken wie das Steuergerät ständig "Nachregelt" das ist sehr charakteristisch. Viel Erfolg.... Dirk

Hallo allerseits, hab vorhin die Lösung des funktionslosen Tempomaten gefunden. Der Kupplungsschalter war ohne Funktion. Die Ursache.... Das Halteblech auf dem der Bremslichtschalter und der Kupplungsschalter befestigt sind war soweit zurück (Richtung Fahrer) gebogen, das der Schalter vom Pedal nicht ausreichend weit betätigt wurde. Ist also kein Wunder das ich bei "Handbetätigung" des Schalters nix feststellen konnte, außerdem Funktionierte ja auch der Bremslichtschalter, der nicht weit vom Kupplungsschalter weg sitzt. Wollte heute eigentlich zum Freundlichen um mal zu fragen ob die dort die Steuergeräte mit einfachen Mitteln prüfen können. Habe ja mittlerweile 3 Stück hier und wollte ausschließen das die alle wirklich defekt sind. Bevor ich ich mich auf den Weg machte habe ich dann nochmal alle "einfachen" Dinge angeschaut, Kabel Tachosignal, und eben auch die beiden Schalter. Dabei habe ich dann gefühlt das der Schalter garnicht bzw. nur minimal vom Kupplungspedal bewegt wird. Nach genauerem hingucken war´s dann schnell klar. Halteblech etwas vorgebogen (von Fahrer weg), Probefahrt..... und alles war schön Dann noch die anderen beiden Steuergeräte getestet, keins davon defekt.... alles funktioniert. Gruß..... Dirk

Hallo allerseits, es gibt beim e30 mit Automatikgetriebe unterschiedliche Pedalböcke für das Bremspedal. Die Dinger unterscheiden sich bei Fahrzeugen mit oder ohne Airbag. Kennt jemand den Unterschied? Kann ein Pedalbock vom "ohne Airbag" auf "mit Airbag" geändert bzw. angepasst werden? Kann auf den Abbildungen im ETK keinen Unterschied erkennen. Vielen Dank im Voraus..... Dirk

Die Anleitung ist nicht von mir, habe das mal hier irgendwo herunter geladen. Umbau von Automatikgetriebe 4HP22 zu 5-Gang Schaltgetriebe Getrag 260 Die benötigten Komponenten baut man sich am besten selbst aus einem Schlachtfahrzeug aus, man hat dann beim Einbau auch die entsprechende Einbausituation schon mal gesehen. Folgende Teile werden benötigt: 1. Getriebe Getrag 260 2. Kardanwelle für Schaltgetriebe mit Mittellager (!Baujahr wichtig!) 3. Schwingungstilger Kardanwelle (nur bei 325i/e)(kann man aber auch weglassen) 4. eventuell Differential (Übersetzung:325i Schalter 3,64; 325i Automatik 3,46) 5. Kupplung mit Druckplatte und Automat 6. Ausrücklager (der Ausrückhebel nebst Feder sollte im Getriebe sein) 7. Pilotlager Kurbelwelle mit Filzring und Abdeckscheiben 8. Schwungrad mit Schrauben 9. Schaltgestänge (Schaltwegsverkürzung durch Verwendung Z3 Hebel möglich) 10. Schaltknauf 11. Lederbalg (Schaltsack) 12. O-Ringe für ausgeschlagenes Schaltgestänge (die alten sind meist defekt) 13. Gelenkscheibe (Hardy-Scheibe, die alte sind ebenfalls meist defekt) 14. Bremspedal, Kupplungspedal und Durchgangsschraube und Rückholfedern 15. Kupplungsgeberzylinder mit Stahlleitung zum Nehmerzylinder und Schlauch zum Ausgleichsbehälter 16. Kupplungsnehmerzylinder mit kurzer Stahlleitung und Anschlussstück Nehmerzylinder 17. Evtl. Reparatursatz Nehmerzylinder (alte Dichtungen meist defekt, !Achtung es gibt drei verschiedene Nehmerzylinder!) 18. Evtl. Kurbelwellensimmering hinten Angefangen wird im Innenraum: Die Mittelkonsole wird komplett ausgebaut (Schaltsack passt auf die alte Mittelkonsole), der Automatikwählhebel wird demontiert, die elektrischen Verbindungen (Stecker) trennen. Herausziehen kann man die Wählhebeleinheit erst später. Nun wird das breite Bremspedal ausgebaut – einfach die Schraube, die als Achse dient herausschrauben. Der komplette Lagerbock der Pedalarie wird mit 4 Schrauben an der Spritzwand gelöst, 2 weitere Schrauben oben Richtung Lenksäule lösen dann ist der Lagerbock frei. Diesen dann etwas nach vorne ziehen, nach links drehen, dann kann man von rechts die lange Schraube durch den Lagerbock, das neue Bremspedal und das Kupplungspedal durchschieben (von rechts hat den Vorteil, dass man den Kabelbaum unterhalb des Armaturenbretts nicht anfassen braucht). Jetzt den Lagerbock wieder verschrauben. Es gibt zwei Varianten des Kupplungspedals, die erste hat eine normale Rückholfeder, die oben im Armaturenbrett eingehängt wird, die andere hat eine Übertotpunktfeder (ich habe die erste Variante eingebaut). Jetzt kann man den Geberzylinder (mit den Gummidichtungen zur Durchführung durch die Spritzwand) am Lagerbock befestigen. Falls der Lagerbock keine angeschweißten Muttern zur Befestigung hat – normale Schrauben mit Muttern verwenden. Den Geberzylinder möglichst mit der langen Stahlleitung montieren, da man nachher die Leitung hinter dem Bremskraftverstärker anschrauben muss = sehr mühselig (eigene Erfahrung). Die Schlauchleitung zum Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter nach oben durch die Spritzwand legen (angeschlossen wird diese erst später). Jetzt ist man innen erst einmal fertig. Nun gehts unterm Auto weiter: Von unten wird die komplette Auspuffanlage bis zum Krümmer abmontiert (!Achtung auf das Kabel der Lambdasonde achten!). Dann die hinteren Hitzeschutzbleche demontieren. Öl aus dem Automatikgetriebe ablassen (dazu Ablassschraube und Peilstabstutzen öffnen). Die Ölleitungen zum Kühler vorne demontieren und komplett entfernen. Die verbleibenden Öffnungen am Kühler mit entsprechenden Kappen verschließen. Die Kardanwelle am Getriebe, Mittellager und Differential lösen und mit Mittellager herausnehmen ab Bj. 87 ist die Aufnahme des Mittellagers und damit auch der Tunnel geändert worden, das Lager selbst ist das Alte geblieben, ich habe die Aufnahmen tauschen müssen. Dazu werden jeweils die Lager von der Welle abgezogen (Seegerring herausnehmen) und danach aus dem Halter gedrückt. Einbau in den richtigen Halter umgekehrt). Am Getriebe die elektrischen Verbindungen lösen (bei mir -4HP22- war das nur ein Kabel). Die Schaltstange vom Wählhebel lösen. Jetzt wird der Deckel unterhalb der Ölwanne an Motor und Getriebe gelöst. Die Verschraubungen zwischen Anlasserzahnkranz und Drehmomentwandler werden gelöst (3 Stück, Motor am Anlasserzahnkranz mit langem Schraubenzieher entsprechend weiterdrehen). Der Getriebehalter hinten wird abgeschraubt (Unterstützung durch einen Getriebeheber nötig!) und die Verschraubungen zum Motor mit langen Verlängerungen vom Getriebetunnel ausgelöst. Das Getriebe mit Wandler (mit Schraubenzieher vom Anlasserzahnkranz abhebeln) vom Motor abrütteln und ablassen. Nun den Anlasserzahnkranz vom Kurbelwellenende abschrauben, Pilotlager, Scheibe, Filzring und Abdeckkappe mit geeignetem Dorn oder 24’er Nuss in die Kurbelwelle einpressen(Teilenummern: 112 117 096 81, 112 117 443 45, 112 117 446 01 und 112 117 443 42) Wenn nötig, dann jetzt den Simmerring hinten tauschen. Schwungrad mit neuen Schrauben montieren, Kupplungsscheibe und Druckplatte auf dem Schwungrad montieren (Mittige Ausrichtung der Kupplungsscheibe mit entsprechendem Dorn) Schaltwegverkürzung durch Verwendung der Z3 Schaltstange: Die Schaltstange des Z3 (Teilenummer: 25 111 434 148) besitzt andere Hebelverhältnisse, so daß sich im E30 eine deutliche Schaltwegverkürzung einstellt. Die Schaltstange ist nach unten aber länger und würde beim 325i/e am dort verbauten Schwingungsdämpfer am Getriebeausgang schleifen. Diesen Schwingungsdämpfer kann man bedenkenlois weglassen, oder die Schaltstange modifizieren. Die Schaltstange dazu wird als erstes mittig um ca. 10° auf jeder Seite gebogen und in der Mitte beidseitig abgeflacht Danach wird die Schaltstange an der Schaltmuffe möglichst mit neuen O-Ringen befestigt (0,51DM) um das Spiel zu minimieren. Der unbewegliche Teil der Schaltmimik wird am Tunnel hinten befestigt - der neue Schaltknüppel ist dabei schon eingebaut. Schaltgetriebe einbauen, danach die Schaltmimik oben mit Bolzen am Getriebe einsetzen, die Schaltstange am Schaltknüppel einhängen. Kabel für Rückfahrschalter am Getriebe einstecken und nach oben durch die Gummimanschette führen. Kardanwelle, Mittellager (!auf Wuchtung achten! Farbmarkierung an Vorder- und Hinterteil der Kardanwelle) und Schwingungstilger (nur 325i/e) am Getriebe bzw. Differential montieren. Auspuffanlage montieren, dabei einen neuen Halter an die Rohre vor dem Kat schweißen, diesen am Getriebehalter festschrauben. Differential umbauen: Das ist Geschmackssache, aber ich habe das alte Differential (i=3,46) nicht ausgebaut, Dadurch hab ich nun eine eine etwas längere Übersetzung bekommen. (Damit steht einem vielleicht bald leistungsstärkeren Motor auch kein zu kurzes Getriebe mehr im Weg *ggg*) Die theoretische Endgeschwindigkeit steigt von serienmäßigen 218 km/h bei 5800 1/min auf 228 km/h bei gleicher Drehzahl (falls die erforderliche Leistung installiert ist). Kupplungshydraulik: Die Leitungen der hydraulischen Kupplungszylinder werden verbunden. Der Bremsflüssigkeitsausgleichbehälter wird bis auf das Minimum entleert (Spritzeo.ä.) und der vorhanden (und verschlossene) Nippel an der Seite abgeschnitten. Dort wird die Schlauchleitung des Geberzylinders angeschlossen. Zum Befüllen nimmt man am besten eine Ölspritzkanne. Diese befüllt man mit neuer Bremsflüssigkeit und steckt auf die Spritze ein Stück Gummischlauch. Jetzt wird die Entlüfterschraube des Nehmerzylinders (am Getriebe) bei aufgestecktem Schlauch der Kanne geöffnet. Nun pumpt man mit der Ölspritze solange Bremsflüssigkeit ins System, bis am Ausgleichsbehälter wieder die Maximum-Markierung erreicht ist und keine Luftblasen mehr aus dem System in den Ausgleichbehälter strömen. Innenraumverkabelung: Jetzt kann im Innenraum weitergemacht werden: Das Kabel des Rückfahrschalters (2 Adern Grün-gelb und blau-weiß) mit den gleichfarbigen Adern der großen Steckverbindung zum Automatikwählhebel verbinden. Das Kabel zur Leerlaufanhebung des Automatikgetriebes kann unbeachtet bleiben (war ursprünglich von unten durch die alte Gummimanschette geführt). Am Anlassersperrrelais (links im Fahrerfußraum) werden die beiden Adern Schwarz-Gelb und schwarz der wegführenden Kabel verbunden (und damit das Relais außer Kraft gesetzt). Mittelkonsole montieren, Schaltsack und Knauf anbringen sind die letzten Arbeitsgänge. Ich hoffe, ich habe nix vergessen... best regards MikeB. TM.Bernowitz@gmx.de

wo arbeitet man noch für 20,-€/Std. ? Da bringe ich dann mein Auto auch hin.

ich habe ein 86er vfl, Es soll ein Getriebe ohne EH umgebaut werden. mir ist unklar ob der Motorkabelbaum auch getauscht werden muss oder ob die Anasssperre, die Rückschaltsicherung und das Rückfahrlicht auch anders (auf jeden Fall unkompliziert) angeschossen werden können. oder mal anders..... wer sich berufen und in der Lage sieht den Umbau zu machen kann sich auch gerne melden. Ich kann allerdings keine "offiziellen Werkstattpreise" zahlen, aber ich denke das ist auch so jedem klar. Gruß.... Dirk

und keine Idee wie wir da zusammen kommen?

... meiner hat außerdem eine Airbaglenksäule. Weiß jamend was der Unterschied am Pedalbock Airbag/ohne Airbag ist? oder passt ausschließlich der Airbagpedalbock?

habe keine eigene Werkstatt. Habe nur eine Doppelgarage, werde aber mangels Hebebühne und wegen fortgeschrittenem Alter und fehlender Gelenkigkeit auf die Werkstatt und Hilfe eines Bekannten zurück greifen. Da ich ihm allerdings nicht eine Woche die Werkstatt blockieren möchte und er sowas auch noch nie gemacht hat, möchte ich so viele Fakten wie möglich zusammentragen und damit die Anzahl der Überraschungen so klein wie möglich halten. Grund für den Umbau.... fahre gern Automatik jedenfalls im Alltag, unsere beiden Alltagsautos heben bei Automatik, beides e46. Ein Diesel-Coupe, ein 325 Cabrio. Die Bequemlichkeit ist aber nicht allein der Grund.... mein linkes Knie muss auch bald neu, also kann man sagen er wird "behindertengerecht" umgebaut Der Verbrauch ist mir egal, spass kostet eben Geld, meistens jedenfalls. Umbauzeit..... ist nicht dringend, könnte sofort sein oder in der Winterpause. Ist ja Saisonfahrzeug. Es geht eher darum aus dem Schlachter nix zu vergessen, weil der irgendwann weg ist. @SNUP.... warum fragst Du? willst / kannst du den Umbau übernehmen ?

Hallo allerseits, ich möchte / muss in nächster Zeit mein 325er vfl von Schaltgetriebe auf Automatik umbauen. Da ich nur Erklärungen bzw. Anleitungen von Automatik auf Schalter gefunden habe konnte ich in meinem Fall nicht ausreichend Klarheit finden. Der Umbau der mechanischen Teile ist soweit ja klar. Meine Frage..... Muss der Kabelbaum ab Steuergerät vom Schlachter (der mit Automatik) in jedem Fall mit übernommen werden? Oder sind die Steckplätze für die Rückfahrscheinwerfer, Rückfahrsperre und Anlasssperre im vorhandenen Kabelbaum des umzubauenden "Automatik-Empfängers" schon vorhanden? Es würde mir mehr Mut zum umbau machen wenn vielleicht jemand auf eine entsprechende Umbauanleitung verweisen oder den Umbau von der elektrischen Seite her beschreiben könnte. Bin jetzt etwas verunsichert weil nach ETK beim Automatik alles irgendwie anders ist. Es geht um einen 325i vfl Cabrio, umgebaut werden soll ein hydraulisches Getriebe, kein EH. Ein passender Schlachter ist vorhanden, jedoch nicht in der Nähe. Ich möchte auf der einen Seite beim Schlachten eben nix vergessen, auf der anderen Seite die Geduld des "Spenders" auch nicht unnötig strapazieren. Freue mich über jede Hilfe. Gruß.... Dirk

kann das jemand präzisieren bzw. erklären wie ich äußerlich das richtige Steuergerät für katlos - Automatik erkenne? vielen Dank im voraus.... Dirk

....gibt´s da Erfahrungen bei Verwendung auf m20b25 katlos? Gruß.... Dirk

Gut und günstig ist..... 40mm kürzere AP-Federn vo. und hi. mit Seriendämpfern von Fichtel & Sachs, dazu die Hinterachse mit Hilfe der Gummifederteller (vom E36 Compact, 25mm Höherlegung, gibts beim Freundlichen) anheben. Macht dann insgesamt eine schöne Optik weil es dann nicht aussieht wie ein Achsbruch an der Hinterachse, jedenfalls ist es beim VFL so. Die Federung ist dann etwas straffer aber durchaus komfortabel, was mir auch wichtig ist. Gruß.... Dirk

...so trifft´s den Nagel auf den Kopf. Stichwort.... "verhältnismäßigkeit der Mittel" Natürlich mit allem Respekt vor denen die eher die "sportliche" Herausforderung suchen.