dirfran

Das können nur Leute sein die nichtmal das kleine Einmaleins beherrschen, denn mehr muss man nicht können um zu merken das es nicht eine einzige Variante gibt in der das Wechselkennzeichen aus Kostengründen Sinn macht. Das muss man sich echt mal auf der Zunge zergehen lassen.... für 2 Fahrzeuge volle Besteuerung und Versicherung bezahlen, aber es darf nur eins benutzt werden während das nicht genutzte Fahrzeug nicht auf öffentlichem Grund geparkt sein darf Sind die Ösis und Schweizer denn wirklich schlauer als wir ? oder können die nur besser rechnen??

In den Niederlanden passiert das gerade, da ist der Oldtimerstatus von 30 auf 40 Jahre angehoben worden. Es gab vor ein paar Monaten einen größeren Bericht in einer Autobild-Klassik darüber. Viele Oldtimerbesitzer deren Auto gerade mal 30 Jahre oder eben keine 40 Jahre alt ist müssen ihren Karren jetzt verkaufen / verschleudern weil sie die Besteuerung nach Fahrzeuggewicht nicht mehr bezahlen können. Es gibt keinen Bestandschutz für bereits zugelassene Oldtimer. Ich denke es ist nur eine Frage der Zeit bis auch hier die Zulassungsmodalitäten in diese Richtung reformiert werden.

Gut zu wissen, werde früher oder später auch ein Hardtop kaufen. Wäre ja blöd wenn es dann Probleme wegen einem unbekannten fehlenden Einstellwerkzeug gäbe.

Was ist denn das Einstellwerkzeug? Wusste bisher nicht das es sowas gibt bzw. notwendig ist. Gruß.... Dirk

hier was aus deutscher Produktion..... - Die Abfahrer, von 1978 http://www.moviepilot.de/movies/die-abfahrer - Theo gegen den Rest der Welt, von 1980 http://www.moviepilot.de/movies/theo-gegen-den-rest-der-welt - Kleine Haie, von 1992 http://www.moviepilot.de/movies/kleine-haie wer´s noch nicht kennt sollte das ändern, alle drei sind echte Klassiker.

Das muss nicht so, weil es bei Automatikfahrzeugen eine Leerlaufanhebung bei eingelegter Fahrstufe gibt. Daraus folgt das der Leerlauf wieder auf normale Leerlaufdrehzahl absinkt wenn von einer Fahrstufe aus auf "P" oder "N" geschaltet wird. Gruß.... Dirk neuere Fahrzeuge haben eine Leerlaufanhebung, aber einer von 1984 ??? Jedenfalls ergibt sich das aus den Schaltplänen so. Mein 86er hat´s ja auch und da ist nix anders als beim 84er.

Bei Licht betrachtet sind wahrscheinlich mehr Motoren von Möchtegernmotorenbauern/-Tunern kaputtgebastelt oder von s.g. Ringtoolracern verheizt worden, will nur keiner zugeben oder wahr haben weil keiner zu den o.g. gehören will. Meiner Meinung nach gibt´s keine wirklich schlechten Motoren bei dem Motorenbauer der seine Wurzeln im Flugzeugmotorenbau hat. Naja für die, die sich jetzt angepi**t fühen..... tut mir leid. Wollte halt meine Meinung dazu tippen

Das muss nicht so, weil es bei Automatikfahrzeugen eine Leerlaufanhebung bei eingelegter Fahrstufe gibt. Daraus folgt das der Leerlauf wieder auf normale Leerlaufdrehzahl absinkt wenn von einer Fahrstufe aus auf "P" oder "N" geschaltet wird. Gruß.... Dirk

nein, war nicht ironisch gemeint.

da bin ich ja mal gespannt.....

Es muss nicht immer Premium sein. Versuch eine aus dem mittleren Preissegment, die wird sicher auch ihren Dienst. Wenn sie dann irgendwann doch kaputt sein sollte ist soeine Pumpe ja schnell gewechselt, im Gegensatz zu denen die im Tank sitzen. Mach in jedem Fall auch den Filter neu (Blechdose) der hat sicher auch schon über 200.000Km hinter sich.

ich habe da andere Erfahrungen, habe jetzt aber keine Lust mehr das eben zu probieren.

Auf den bilder siehst du wie der Druckregler aussieht und wo er sitzt (Teil Nr. 1). Das Bild zur besseren Ansicht vielleicht etwas vergrößern. Mach den LMM vom Luftfilter ab, schalte die Zündung ein und versuche mit den Fingern die Stauklappe im LMM etwas auszulenken, jetzt sollte die Benzinpumpe gut hörbar laufen (brummen). Wenn die Pumpe nicht läuft Benzinpumpenrelais prüfen, entweder mit Prüflampe oder anderem Relais. Dann vom Druckregler den Zulaufschlauch abziehen, gucken ob was kommt und ob genug Menge kommt. Danach den Ablaufschlauch vom Regler abziehen und ebenfalls die Menge prüfen. Wenn is dahin alles i.O. ist müsstest prüfen ob die Einspritzdüsen öffnen/takten, was bei trockenen Kerzen wohl nicht der Fall ist, vorausgesetzt es kommt genug Benzin über den Druckregler.

Hast mal kontrolliert ob der dicke Luftansaugschlauch fest auf dem LMM sitzt? wenn der langsam runtergerutscht ist könnte er erst Falschluft gezogen haben (weil noch nicht ganz ab) was den schlechten Leerlauf erklärt. Wenn er jetzt ganz abgerutscht ist kann er auch nicht mehr anspringen. Wenn das alles dicht und ok ist mach den Luftfilter auf und sprüh da während des Startens Bremsenreiniger rein, wenn er dann anspringt bzw. klingt als wenn er kurz vor dem anspringen ist bekommt er kein Benzin, oder zu wenig Benzin. In dem Fall würde ich mal die Benzinleitung vor und hinter dem Benzindruckregler abziehen um zu prüfen ob da genug Menge kommt, dann weiter Richtung Pumpe gehen und gucken wieviel Benzin am Filterzulauf kommt (Schlauch abziehen)....usw. Alles andere rumraten bringt nix. Gibt ja eigentlich immer nur 2 Möglichkeiten, entweder kein Funke, oder kein Sprit und wenn ein Funke ansteht musst halt gucken ob die Benzinversorgung in Ordnung ist.

Rückmeldung wäre gut wenn du irgendwann die Ursache gefunden hast. Meistens bleibt die tatsächliche Lösung nach vielen Lösungsvorschlägen ja im unklaren. Gruß.... Dirk

Meine Frage war zwar gleich beantwortet da es in meinem Fall nicht um einen eta ging, doch hat sich das weiter verfolgen der Beiträge gelohnt. Man kann immer wieder was lernen, insbesondere solch oft kleine aber wichtige Details. Gruß.... Dirk

Diese Seite kannte ich bisher nicht. Wie kann es sein das dort Teile verfügbar sind die es bei BMW-Classik nicht gibt? Er greift doch auch auf den offiziellen BMW-Teilekatalog zurück. Oder habe ich gerade keine Peilung? Gruß..... Dirk

lese dich da mal durch..... http://e30-talk.com/antrieb/t-m20b25-zickt-ab-und-bin-ratlos-108171.html siehe #6 wenn Dir das bekannt vorkommt wechsel mal das DME-Relais. viel Glück.... Dirk

mal doof gefragt.... warum gibt´s die Seite eigentlich hier? E30 Teile findet man doch auf der offiziellen Classik-Seite inkl. Shop wo man auch direkt zu verbindlichen Preisen bestellen kann. Auf dieser ETK-Seite wird ja ausdrücklich darauf hingewiesen das die nix mit BMW zu tun haben, wie soll man sich da auf Verfügbarbeit und gültige Preise verlassen? Gruß.... Dirk

Um die Steifigkeit abzuschätzen würde ich lieber vorhandenen / nicht vorhandenen Rost als Indikator für die Stabilität der Karosse vorziehen, z.B. viel Rost = geringere Steifigkeit aber dafür mehr Knautschzone, bei wenig oder ohne Rost entprechend das Gegenteil. und nicht vfl oder nfl Gruß..... Dirk

Danke

Hallo allerseits, bin da in der Sufu nicht fündig geworden. Meine Frage.... Sind die Getriebeglocken der 5-Gang GETRAG-Getriebe immer gleich bzw. passen die alle an den m20-Motor oder gibt´s da Unterschiede? Mir ist nur bekannt das es Getriebeglocken mit Öffnungen für die Impulsgeber gibt und welche die die Öffnungen nicht mehr haben, passen sollten aber immer beide an alle m20, oder irre ich mich? Gruß.... Dirk

.... und wo ist der jetzt eingedrückt ?? ... oder sind die Plastikteile über die Druckstellen geklebt?? schönes rot, schöne Räder, schönes Auto. gruß.... Dirk

macht ja auch Sinn wenn die meiste Zeit hinter einem liegt (aller Wahrscheinlichkeit nach) Gruß.....Dirk, der auch eher ungeduldig ist

so sieht´s aus mit 40/40 AP Federn zzgl. +25mm wieder Höherlegung hinten durch Gummiunterlage von BMW e36 Compact (Schlechtwegepaket). Die Gummiunterlage gibt´s beim Freundlichen für kleines Geld. Die originalen Dämpfer von F&S (neu) blieben drin. Also vorne -40mm, hinten -15mm Von schlechtem Fahrkomfort kann ich nichts bestätigen. Ich finde er ist zwar deutlich straffer als Serie, jedoch weit weg von bretthart oder unkomfortabel.