ollo318

jo, da hat der stefan recht !! hab gar nicht dran gedacht, beide ports ins fahrzeug zu führen, das ist effektiver als mein vorschlag. aber stefan: ein bandpass ist das auch !

jo, kann man so machen ist aber dann eigentlich kein bassreflex mehr sondern ein druckkammersystem. der vorteil: es kommt nicht so sehr auf die grösse der kiste an, im grunde spielt der bass (fast) als free air. nachteil: die eigentliche box ( also das volumen, auf das der speaker arbeitet) ist der kofferraum, das wird bei ein bisschen pegel ganz schön scheppern. für geeigneter halte ich in diesem fall ein bandpassgehäuse, also ein gehäuse mit 2 kammern. die eine ist dicht und die andere zum skisack hin offen und der speaker sitzt in der trennwand zwischen beiden kammern. vorteile: der speaker ist komplett geschützt vor teilen, die evtl im kofferraum rumfliegen, der kofferraum scheppert nicht mehr, weil er nicht als gehäuse funktionieren muss, er bekommt ja kaum mehr druck ab, ausserdem funktioniert ein bandpassgehäuse gleichzeitig als frequenzweiche, in meinen augen die optimale lösung ! nur muss das gehäuse ein wenig auf den speaker abgestimmt sein, da kann Dir sicher ein ortsansässiger car-hifi händler behilflich sein, die haben son nettes kleines programm und auch eine datenbank von vielen lautsprechern, das dauert nur ne minute und der rechner spuckt Dir die beiden optimalen volumen und die masse für den port aus @mathes: na klar kannst Du den amp auch in die kiste bauen, setz ihn auf gummis und nimm evtl die bodenplatte oder den deckel( je nach modell) ab, damits nicht scheppert. und wenn Du ein ventiliertes gehäuse( also bandpass oder bassreflex )baust, dann setz den amp am besten in den luftstrom, da wird er besser gekühlt. allseits gutes gelingen wünscht ollo

also jetzt möchte ich nochmal meinen senf dazugeben: natürlich ist nicht nur die kapazität des akkus entscheidend, sondern auch der kälteprüfstrom ! den hohen strom brauchst Du bei soundanwendung für spitzenimpulse, um die dynamik ohne kompressionseffekte durchzeichnen zu können. das kann eine optima z.b. besser als eine "normale" batterie. noch besser geht das mit einem ( oder mehr ) zusätzlichen kondensatoren. wenn es aber darum geht, im stand ohne zusätzliche energiezufuhr lange laut musik hören zu wollen, dann zählt nur kapazität. punkt. was aber den meisten nicht klar ist, die kapazität ist ein mittelwert und bezieht sich auf eine 20stündige entladungszeit, bei grösseren stomentnahmen erwärmt sich die batterie, der innenwiderstand steigt, die kapazität sinkt. hier sind gelbatterien nicht ganz so empfindlich, dafür aber bei der ladung. gelbatterien dürfen nicht mit der gleichen ladespannung geladen werden wie blei-säuresammler, ihre ladeschlussspannung liegt um ca.0,4V niedriger. das lässt sich aber meistens mit einer längeren ladeleitung kompensieren, wenn die gelbatterie im kofferraum eingebaut wird. und jetzt noch mal zurück zu Deiner anlage: wirklich verlässliche werte, mit denen man auch rechnen kann, bekommst Du nur, wenn Du mal die stromaufnahme Deiner soundmachine im betrieb misst, die meisten hersteller geben bei ihren produkten zuviel leistung an, einige aber auch zu wenig, bei einigen wird die leistung bei einer spannung von 14 volt gemessen, im stand hast Du aber nur 12v. ausserdem geben diese hochleistungsverstärker nur dann die volle leistung ab, wenn sie mit der geringstmöglichen impedanz betrieben werden. naja, fang einfach mal an, alles wird gut ! ollo

also wenn Du wirklich verstärker mit einer leistung von über 3kw im stand betreiben willst, dann ist eine batterie mit einer kapazität von 100ah nach einer 4telstunde leer, die musik geht aber schon vorher aus, weil die meisten verstärker bei unterspannung abschalten. das bedeutet auch, dass Deine lima, selbst wenn Du eine 100 a lima nur für die anlage benutzt, nur ein drittel der leistung bringt, die Du brauchst, und das macht die auch erst bei drehzahl. das gilt natürlich nur, wenn die von Dir angegebene leistung die leistungsAUFNAHME ist. wenn die 3,24 kw die leistungsABGABE Deiner amps sind, dann kannst Du locker mal ( einen wirkungsgrad von 60 % angenommen) mit 5 kw rechnen. das schafft Deine normale lima nie ! besser, Du besorgst Dir eine extrem leistungsfähige lima ( so ab 300 A ) und mindestens 3 batterien a 100 ah, rechne aber dann damit, dass Dein spritverbrauch um 10 % ansteigt und Deine endgeschwindigkeit um 5 % sinkt. solltest Du aber verstärker haben, auf denen diese grosse leistung nur draufsteht und nicht drin ist, dann könnte das evtl.??? klappen mit einer zusatzbatterie und trennrelais, dann solltest Du aber jeden abend mit Deinem auto an die steckdose, um auf dauer die batterie nicht zu schädigen und um auch morgens noch kraftvoll losfahren zu können. viel erfolg und berichte mal ollo

hi alex, klemm den klr mal zur probe ab, dann weisst Du ob der leistungsverlust und der mehrverbrauch damit zusammenhängen ! aber der spritgestank kommt beim m40 in der regel von 2 kurzen kraftstoffschläuchen, die undicht sind, die sitzen unter dem oberen teil der ansaugbrücke vorn und hinten an der brücke für die einspritzdüsen. ist ziemlicher fummelkram, die zu tauschen, muss aber sein und kostet fast nix. viel erfolg ollo

hi, entweder baust Du ein batterietrennrelais ein, das die beiden batterien nur dann zusammenschliesst, wenn die lima läuft( einfachste und billigste lösung) oder Du zerlegst Deine lichtmaschine und schliesst an die drei statorwicklungen eine zweite diodenplatte an, an die die 2te batterie angeschlossen wird( bessere lösung) die beste lösung ist allerdings( wenn Du wirklich soviel leistung ziehst, wie Du schreibst) Dir eine 2te lichtmaschine einzubauen, denn eine schafft das alles nicht. wenn Du keine klima hast, dann hast Du ja genug platz dafür! gutes gelingen ollo

also erstmal die gummilager der unteren lenker vorn, nimm die vom m3 (achtung, gibt die symmetrisch oder asymmetrisch, bei den asymmetrischen wird der radstand länger, spurtreue besser, weniger agil, höhere lenkkräfte und das vorderrad steht nicht mehr mittig im radhaus, unbedingt spur nachstellen! bei den symmetrischen einfach nur austauschen) die kugelgelenke an den unteren lenkern sorgfältig kontrollieren, wenn spiel, dann neu.pendelstrebengummis am stabi kontrollieren, wenn spiel, dann neu und jetzt die hinterachse: tonnenlager am hinterachsträger erneuern und gummilager am diffi neu, gummilager an den dreieckslenkern kontrollieren, wenn spiel, dann neu. domstützlager an den stossdämpfern erneuern, nimm die vom e36, die sind stabiler. dann noch pendelstützen siehe vorderachse. und : spureinstellen ist immer gut !!! viel erfolg ollo

der serienschalthebel ist unter der kugel etwas nach hinten gekröpft, der vom z4 ist gerade. wenn Du ihn einfach so umbaust, dann sind alle gänge zu weit vorn. das kannst Du beheben, indem Du die schaltstange verkürzt, entweder durch biegen(ordentlich heissmachen) oder durch auftrennen und kürzer wieder zusammenschweissen. ich habe bei meinem 318er den z4 hebel verbaut und dann eine schaltstange vom is genommen, die ist schon gebgen und ungefähr 7mm kürzer. schau Dir das alles doch mal genau von unten an, dann erklärt sich das von selbst ansonsten gibts unter e30.de eine prima anleitung mit vergleich von verschiedenen hebeln. viel erfolg ollo

das einzige, worüber Du fluchen wirst ist das aushebeln der oberen halteklammer, ansonsten ist alles easy. tu Dir selbst den gefallen, alle! ausgeschlagenen teile zu kaufen, dann musst Du nicht noch mal ran also schaltstangengelenk vorn, schalthebel(vielleicht ja mal nen z4? ) und die aufnahme für die kugel. in seltenen fällen muss die schaltstange auch neu, wenn sie nämlich in der neuen führung zu viel spiel hat evtl musst Du bei schaltwegverkürzung die schaltstange durch biegen verkürzen, oder Du nimmst die stange vom is viel erfolg ollo

eigentlich kann das gar nicht angehen, weil Deine lambda-regelung das locker im griff haben sollte. kann aber sein, dass dein motor irgendwo falschluft zieht, entweder an der ansaugbrücke(die dichtungen machen da manchmal probleme) oder am gummischlauch zwischen drosselklappe und lmm. auch möglich wäre, dass einer der beiden schläuche am leerlaufluftsteller undicht ist. diagnose: sprüh die betreffenden stellen mal bei laufendem motor z.b. mit bremsenreiniger ein, wenn sich am leerlauf was ändert, dann hast Du die stelle gefunden. wenns die ansaugbrücke ist , empfehle ich ausser neuen dichtungen immer gerne zusätzlich hylomar, an den schläuchen schellen anziehen und wenn die arg porös sind, hilft nur neu. kleiner tip noch : wenn Du die ansaugbrücke abnehmen musst, dann wechsel gleich die beiden spritschläuche mit aus ( sind nur 2 kurze,vielleicht 5 cm lange stücke) die werden nämlich gerne mal undicht und die ganze karre riecht nach benzin viel erfolg ollo

sonst mach doch noch mal den viskokupplungstest: wenn die maschine richtig schön warm(heiss) ist dann halte mal ne zusammengerollte zeitung in den lüfter wenn Du den lüfter anhalten kannst, dann ist die viskokupplung schrott, und wenn sie heil ist, dann gibts ordentlich konfetti alles wird gut ! schon mal über nen e-lüfter nachgedacht ?? viel erfolg ollo

kleiner tip noch: bau Dir vorher nen absteckdorn und ne absteckbrücke (zeichnungen mit massen hab ich irgendwo bei e30.de oder bei ingo köth gesehen) damit geht die arbeit nochmal so leicht von der hand, weil Du damit nw und kw schön fixieren kannst, während Du den riemen auflegst und spannst. uns für den m40 brauchst Du die werkzeuge immer wieder, oder ? die brücke kannst Du Dir aus einem stück 10mm flachstahl(schrott) zurechtflexen und feilen und als absteckdorn tuts auch ein alter bohrer mit nem stück schlauch oder rohr drüber. viel erfolg und wenns daneben geht, dann hab ich noch nen m40 für Dich ollo

ganz prima passt auch die lwr vom alten escort oder auch stellmotoren vom fiat o.ä. der schalter(oder drehregler) sieht auch gut aus, ganz ähnlich wie beim e30, und den strom kannst Du Dir ganz easy am lichtschalter klemme 58 holen, dann geht die lwr nur bei eingeschaltetem licht. viel erfolg ollo

kleine ergänzung zum maximalalter der brennkammer: gilt nur für luftheizungen, also kauf Dir sowas lieber nicht, die heizen nur den innenraum vor, aber nicht den motor. meine empfehlung ist die dbw46 oder bbw46 von webasto, die sind bis auf das brennervlies identisch für diesel und benzin, leicht genug leistung und sind idiotensicher einzubauen. ausserdem gibts eine baugleiche heizung von eberspächer, Du bekommst dafür also fast jedes einzelteil auch billig auf dem schrott oder in der bucht. viel erfolg ollo

danke euch allen, leider muss ich meinen "grossen plan" wegen geldmangel erstmal verschieben, hab mir jetzt für kleines geld einen 318is gekauft, den schlachte ich und baue alles um. dann hab ich zwar nur geringfügig mehr leistung, aber die nockenwellenproblematik ist erstmal vom tisch. was sollte ich machen, bevor ich den is motor einbaue ?(145tkm) pleuellager ? kettenspanner ? stirndeckel ? kupplung ? hab dann natürlich viele teile über, bei interesse einfach melden ! so long, ollo

hallo an alle ! weiss jemand von euch, ob der 325er aus dem e36 auch in den e30 passt ? hat das jemand schon mal gemacht ? was muss man ggf dann alles ändern ? oder taugt das alles nix und ich muss weiter mit nem m40 rumgurken ? oder andersrum gefragt, welchen motor soll ich suchen, damit echter fahrspass aufkommt, ohne unmengen sprit zu schlucken ? bin dankbar für alle guten tipps! olo

hi, hier ist mein tip : kauf Dir lieber eine gute gebrauchte als irgendwas billiges neu, der verstärker ist das herz der anlagerecht gut sind rockford fosgate, audiotec fischer soundstream, aber auch axton usw. zwischen 30 und 100 € solltest Du was ordentliches in der bucht finden. ich glaube nicht, dass Du auf dauer damit zufrieden bist, die serienähnlichen speaker nur am radio laufen zu lassen, das radio packt das einfach nicht. aber wenn es unbedingt sein muss, dann bau Dir wenigstens vor jeden der speaker einen tonfrequenzelko, 200- 400 mikrofarad , damit entlastest Du die speaker und das radio vom bass, den die eh nicht können. viel erfolg und viel spass beim basteln ollo

dankeschon mal an alle ! und noch mal zur erklärung : ich habe ein neues kabel direkt von einem der drei gleichen steckpins im grünen stecker hinter der kombi zu meinem radiostecker gelegt, der ist schon umgerüstet auf iso, und zwar direkt, ohne adapterkabel hab auch den richtigen pin im iso-stecker erwischt und auch die gal in meinem becker grand prix aktiviert, d.h. auf 15 gestellt. aber keine funktion der gal. hab dann ein anderes radio mit gal angeschlossen, ging auch nicht. kann es sein, dass der grüne stecker keinen richtigen kontakt hat ? signal durchmessen? also aufbocken, gang rein und gas ? oder lieber oszi ins auto und im kreis um eine steckdose sausen ? und : hat einer von euch in der nähe von flensburg ein oszilloskop ? danke im voraus und grüsse aus flensburg ollo

ja,---hallo erstmaaa---ich weiss gaaaaarnich ob sies wussten, aber : klang ist ja auf jeden fall eine geschmacksfrage aber : an einer guten ( nicht mal unbedingt teuren ) endstufe klingen auch günstige speaker ganz ok, an einer schlechten( oder gar keinen) klingt garnix !!! also mein tip: besorg Dir eine nette kleine endstufe (auch gebraucht) mein favorit ist z.b. ne hxa400 von helix (audiotec fischer) und hör Dir erst dann (wenn Du den amp angeschlossen hast, verschiedene speaker an, sonst hast Du womöglich das problem, das wirklich gute speaker, die aber meistens etwas leistung brauchen, bei Dir nicht vernünftig arbeiten, weil Dein radio (4x50 watt, lach,lach) die gar nicht antreiben kann. und tu Dir selbst den gefallen nicht auf solche " superschnäppchen" poweramp 500 watt pmpo, 19.95€ reinzufallen ein guter amp kostet gebraucht ca. nen hunderter, wenn Du nicht das glück hast, unter Deinen freunden einen schwerreichen menschenfreund zu finden. wünsch Dir aber viel erfolg, und immer bedenken: das hier ist nur meine meinung, frag 10 leute, und Du hast 11 antworten gruss ollo

hab mir ein becker radio eingebaut mit gal. den gal eingang des radios mit einem der drei gleichen steckpins im grünen stecker hinter der kombi verbunden, aber die gal funzt nicht, tacho geht aber, das heisst doch signal vom diff ok, oder ? kann in der kombi irgendwas unterbrochen sein, oder was passiert mit dem tachosignal sonst ? hab zum test noch mal ein anderes radio eingebaut,, da geht aber auch nix (also geht schon, aber die gal halt nicht ) jemand eine idee ?? flensburger grüsse an alle ollo

hab mir eine in der bucht gekauft, hat so klappschlüssel wie bei vw oder benz, super-easy einbau, nur das anpassen der schüsselrohlinge ist fummelig, Du musst die originalschlüssel zurechtfeilen und sie dann in die fb eischrauben, hat bei mir immer noch geklappert, deshalb hab ich sie zusätzlich mit 2-komponenten-kleber fixiert. der händler heisst mucola, bezahlt hab ich 8,54€ ach ja, funktioniert prima

ach so, kleiner nachtrag noch, wenn das eigentlich funzen müsste, wie kann ich das testen ?? lieber vorher getestet als nachher geplatzt, oder ? mit flensburger grüssen ollo

hallo zusammen, hab mal ne frage: ich hab nen 318it mit klima (geht aber nicht, anlage ist leer) aber der hat ja zusätzlich zum viskolüfter noch den klima-e-lüfter vorne dran. jetzt die frage: kann ich meinen viskolüfter einfach abschrauben und mich darauf verlassen, dass im entscheidenden moment der e-lüfter anspringt ?? ist der kräftig genug ?? wann springt der überhaupt an ? wenn der motor zu heiss wird oder immer nur, wenn auch die klimaanlage an ist ? hat vielleicht jemand da schon erfahrungen gemacht? und wenn das mit dem e-lüfter hinhaut, dann ist der rest der klimaanlge über, will die jemand ? (noch 4zylindrige) grüsse an alle ollo

hallo zusammen! ich hab gestern mal wieder unter meinem auto gelegen, um den ausgeschlagenen kram der schalthebelmechanik zu ersetzen (nebenbei umgerüstet auf den hebel vom z4-2,5, muss schon sagen, noch prima schaltbar, aber knackig und kurz ) und ich glaube ich hab was gefunden : das linke tonnenlager liegt auf. ich dachte zwar, das macht eher metallische geräusche und schwammiges fahrverhalten, aber anscheinend kann es auch brummen übertragen, mal sehen. euch allen erstmal vielen dank dafür, dass ihr eure köpfe angetrengt habt und zeit gefunden habt, mir zu antworten ! ollo