andyd78

also hab den ganzen mechanismus schon mit wd 40 geflutet. die sache ist ja die, das der kugelkopf noch in der halterung drinne steckt. von oben ist am grundträger eine innensechskantschraube zu sehen, die hab ich auch schon versucht mit wd 40 zu lockern und dann aufzudrehen, aber der rost hat auch hier sein übriges getan

Hallo, erst einmal vielen dank für die fotos, soweit ich das erkennen konnte ist bei meiner kupplung alles wie es sein sollte. der vorbesitzer hat auch gesagt er hätte den kogelkopf vor versand montiert und er wäre problemlos demontierbar gewesen. komisch das das mistding jetzt nicht raus will. habe noch eine letzte bitte. an der unterseite des kugelkopfes ist ein loch, mit nem gumminuppi verschlossen (siehe foto ). wenn mann den nuppi entfernt sieht man einen metallstift der durch drehen des handrades nach oben und unten bewegt wird ( wahrsch der verriegelungsmech. ). Um zu kontrollieren ob der komplett dahin fährt wo er hin soll bitte ich jm. mal mit der schieblere zu messen wie weit der dorn bei nicht betätigtem handrad drinne ist ( dorn bis kante loch ), und wie gross der selbe abstand bei betätigtem handrad noch ist ( ebenfalls dorn bis kante loch ). die sache mit dem wagenheber würde ich versuchen, das ding ist aber noch nicht angebaut. was ich auch noch mal versuche ist das ganze ding mit der heisluftpistole schön warm zu machen und dann ihm dann mit dem gummihammer ein paar streicheleinheiten verpasse, vielleicht sind ja nur die kugeln fest... . Nochmals vielen dank für die hilfe Gruß andyd.

den eindruck habe ich auch, habe nur meine bedenken, das wenn ich mit der rohrzange bei gehe, ich das ding komplett lynche. habe mit westfalia telefoniert, ist die kugelstange einmal in der halterung kommt die nicht wieder auf anderem wege heraus, als auf dem einen ursprünglich angedachten. auseinander nehmen kann man den kopf nicht. ( hatte ich schon befürchtet ). Was möglicherweise passiert sein könnte, ist das die zahnstange im inneren, die man durch das handrad betätigt einen zahn übergesprungen ist und deswegen der verschluss nicht mehr aufgeht. Meine frage jetzt: 1.) Der dorn an der innenseite des handrades, der in eine nut am kugelkopf geht, in was für einem bereich sitzt der in der nut? anfang; mitte; ende? ( nur bei herausziehen des handrades, ohne dies zu drehen) bei mir sitzt er knapp am ende der nut. 2.) Wie weit lässt sich das handrat drehen? ich weiß, kann alles in der BA nachlesen, will es aber nochmal so hören, bei mir geht es eine knappe 1/4 umdrehung. Falls mal 2 bilder da wären wäre das echt toll ( von beiden punkten ) Danke, Gruß Andreas

Hallo Leute, hat jm. erfahrung mit nem festgegammelten Kugelkopf der Westfalia AHK? Aufgeschlossen hab ich den Griff, Rausziehen und drehen lässt der sich auch, nur will eben das Teil mit Dem Kugelkopf nicht raus. Hab´s mit WD40 versucht, Hammerschlägen, bitteln und betteln, tut sich aber gar nix. Nach öffnen des Sprengrings gegenüber des Drehgriffs, lässt sich der ganze mechanismus max 1 cm kompl. herausziehen, bringt also auch nix. Und, wozu ist die komische Inbus Schraube an der mittigen oberseite des Trägers? ( sitzt unter ner Plastik abdeck Kappe, direkt über dem Hacken-einschub ). Gruß und danke Andyd

http://mike.british-cars.de/Info_Geraete.htm

...sorry, total sinnfrei, ich glaub der sprit kostet noch nicht genug, naja man kann sein auto auch mit gewalt klein bekommen, um so mehr die andren verheitzen, umso weniger gibt´s umso teurer kann ich meinen vielleicht auch irgendwann mal verkaufen...

also jeder anständige wird wohl einen kostenvoranschlag für umme machen.

dellendoktor ist ne prima sache, hat ich auch schon, wenn er´s gut macht siehste nix mehr, meiner hatte es damals richtig drauf, mein lackierer sagte mir, das die beulen nicht mehr weggehen, am ende war er selbst erstaunt...

nöö nix kante! das ist der hintere radlauf und die tür. ich weiss nicht wie du auf touring kommst? ich würde beide teile grossflächig raustrennen und neuteile (eventuell gebrauchtteile vom schlachter ) einsetzen und neuen lackaufbau machen. hatte ich nicht irgendwo was von touring gelesen? naja ist schon spät:klatsch:. aber radlauf und tür erklärt einiges ...ahh im namen steht touring, hab mich davon leiten lassen...

siehe markierung... komische kante...

...die frage ist ob du schweissen kannst, und wie der rest des tourings aussieht. zum radlauf, erstmal komplett mit der drahtflex blank machen, danach schauen ob er durch ist, wenn nicht, glück gehabt und neu streichen und versiegeln, wenn kein glück, musste schauen obs mit ein paar schweisspunkten getan ist, danach von hinten neues wachs rein und alles schön lackieren ( aber ist das der hintere oder vordere radlauf, kann mich nicht erinnern das in dem radlauf so ne komische kante drinne ist??? Sieht irgenwie aufgesetzt aus... ). Zum heckblech, das verrostetes Stück rausflexen und von nem schrottwagen neu einsetzten,danach lackieren und von innen versiegeln, oder ganz professionell komplett neues heckblech einsetzen. das ist aber viel arbeit.... Ums schweissen wirste aber nicht drumm herum kommen...

hmm, also irgendwie sieht der wagen ja schon etwas seltsam auf den bildern aus. auch oder gerade weil die die ja nicht die besten sind. kein detail vom innenraum... , das was man von der mittelkonsole sieht ist auch schon recht mitgenommen aus, zumindest um den radioschacht herum ( wozu ist der lustige kippschalter?), verdeck 20 jahre alt und noch gut in schuss? wage ich zu bezweifeln selbst bei hardtop ( eigene erfahrung). das hardtop hab ich auch, und würds nicht mehr hergeben, auch wenn ich´s anfangs überlegt habe. gehört zum auto, wird desw. nicht verkauft. die felgen gehören doch zu einem Golf II wenn ich mich nicht recht täusche, oder? Auto ungesehen über e-bay mit unscharfen bildern, sehe ich als riskannt an, war ja schon schwierig genug was gescheites rauszufiltern bei denen, die ich live gesehen hab, und bei dem den ich jetzt hab hab ich ein paar sachen erst später gefunden. will aber niemandem etwas madig machen.

-> ? warum *hüstel*? Ich weiss das ich viel habe machen lassen ( Bin halt kein lackierer oder Airbrusher ), habe aber auch was ich machen konnte selbst gemacht. Und, falls du darauf anspielen willst das das keine arbeit war, das war es mehr als genug, nie wieder getriebe oder zylinderkopf polieren... usw... Das ist ein Insider aus dem E30.de Forum! HIlfe, ich möchte nicht dumm sterben, ich bitte um aufklärung...

-> ? warum *hüstel*? Ich weiss das ich viel habe machen lassen ( Bin halt kein lackierer oder Airbrusher ), habe aber auch was ich machen konnte selbst gemacht. Und, falls du darauf anspielen willst das das keine arbeit war, das war es mehr als genug, nie wieder getriebe oder zylinderkopf polieren... usw...

Komplette Neulackierung innen und aussen (mit Flammendesigne in FlipFlop, Handumrandet)(teuer),BMW E46 Türgriffe durch Karosseriemann eingearbeitet, div. weitere kleine Karosseriearbeiten, Armaturenbrett in Flip Flop, Türverkleidungen innen Lackiert mit Flammenairbrush wie Türen aussen, Lenkrad mit Carbon überzogen und lackiert, G40 Motor Komplett zerlegt und Überholt ( im Prinzip jetzt wieder 0 Km ),viel poliert (selbst), jede menge Motorchrom ( sehr teuer,trotz eigener vorarbeit ), Hilfsrahmen VA mit Umbau auf Dreiecksquerlenker, komplett Stahlflex Bremsleitungen,3 tlg. alu, KW Gewinde FW. usw usw..., tja und schon war´s weg, die kohle... Ging schneller als ich kucken konnte. Das meiste haben Karosseriearbeiten und Lackierung verschlungen ( ca 40%), da ich mir bei diesem Umbau gesagt habe, nachdem mein erstes Garagen-Lackier Projekt mit Freunden voll in die Binsen ging, jetzt ne richtige anständige Lackierung vom Fachmann machen zu lassen. Aber die Lackierung ist top,war voll das Geld wert,habe lange keine bessere gesehen. Hat sogar einen kleineren Rempler mit anschließendem Beulendrücker schadlos Überstanden. Im Umbau sind allerdings auch wenige Werkzeuge eingerechnet, die ich mir Kaufen musste. Danke fürs kompliment.

Umbaukosten kalkulieren. Eigene Endkalkulation mal 2 dann kommts ungefähr hin, unten mal ein bild von meinem Groschengrab. Umbaukosten 2*,*** euro. kalkuliert waren so um die 6-7 tsnd. Wäre auch ein toller M3 gewesen, oder was anderes. Aber M3 im DTM style->ultracool...

Ja hab mir auch schon gedacht es gibt im prinzip nur die variante altes blechkleid hinten ab und das vom M3 dran (hört sich so schön leicht an) , verkauft wird das auto dann wohl sowieso nie mehr was da an kohle reinfließt Sorry wenn ich mich da jetzt einmische, aber da muss ich Georg-M3 zustimmen, spare dir das Geld und kauf dir dann nen richtigen, das Projekt hört sich jetzt schon richtig Teuer an, und im Prinzip ist´s Geld in den Sand gesetzt das du nie wieder siehst,vorausgesetzt du bist nicht Karosseriemeister und Lackierer und machst das so nebenbei. Hab sowas ähnliches auch schon hinter mir und könnte mich dafür selbst schlagen:kotz:, haufen kohle für nix und wieder nix. Ich denke wenn der Umbau halbwegs gescheit sein soll, hast du das Startkapital für nen originalen locker weg. Sorry aber meine meinung,auch wenn nicht danach gefragt war...

...wie geht das eigentlich mit 2 zitaten in einem Beitrag?

Was meintest du für einen Kabelbaum? den vom e30 oder e36? die vom e30 sind auf jeden fall rar gesäht,leider. aber billiger wärs schon...

hallllooooo.... die sehen ja aber mal richtig gut aus. was haben die denn für dimensionen? brauchts da viel an karosserie arbeit? gibts für die ein gutachten? Find die echt erste sahne...

1a

...hmm, eins hab ich mir geschworen, nie wieder kabel ziehen (wenn´s geht). e36 cabrio efh kabelbaum in einen e30 +steuergerät, stell ich mir aber auch nicht so einfach vor...

...Schrottplatz dachte ich auch, aber hier sind E30 im Moment Mangelware, Kabelschuhe? wird wohl die endlösung sein, wenn ich keinen Schalter mit sockel bekomme...

Hallo, ich weiss, eine Haarige Frage. Kennt jm. den Namen des Zulieferers / Herstellers der Schalter bzw. der Stecker die BMW für die eFH verwendet hat? Das Logo ist nicht gerade einfach zu entschlüsseln bzw nicht zu Verstehen. Über die aufgedruckte Nummer gibts nix im Netz. BMW sagt die haben die Stecker nicht einzeln, sondern nur als kompletten Kabelbaum ( ca. 200,- Euro + ). Gruß Andyd

hab gerade etwas in planung ohne relais, , und programmierbar . Wenn´s funktioniert und reif ist würde ich ev. ein paar geräte bauen, wer interesse daran hat... Trotzdem danke für die idee Georg. Hab aber jetzt noch ein prob., bekomme bei BMW die Stecker die auf die Schalter der eFh. gehen nicht mehr. Nur mit original Kabelbaum ( ca 200,- + etwas zu teuer).Des Logo auf den steckern ist unenzifferbar, den Zulieferer, bzw. hersteller rauszufinden ist wohl ein Ding der unmöglichkeit. Hat vielleicht jm. ne ahnung wer Schalter und Stecker für BMW herstellt, oder Hergestellt hat? Haarige frage, aber kann man ja mal versuchen.