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Pilly

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Alle erstellten Inhalte von Pilly

  1. Nockenwellen-Ölrohr nicht vergessen! Meiner Meinung nach noch deutlich wichtiger als die Ölwannen! Gruß Phil
  2. Pilly

    Klackern!

    Nicht viel in Anbetracht der Arbeit die ein Kipphebeltausch mit sich bringt ... Aber gugg mal erst ob es wirklich der worst case ist bei dir, hier gabs auch mehrere Threads wo Leute Soundfiles hochgeladen haben ... *Such* -> http://e30-talk.com/antrieb/t-hilfe-hat-mein-cabrio-fuer-eine-krankheit-41229.html Tu dir den Thread mal rein und sag uns hinterher ob die Kipphebeldiagnose zutreffen könnte ... Hier zum Ventilspiel: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00018/f00018.htm Und hier zum Kipphebel: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00278/f00278.htm Aber erstmal müssen wir ja rausfinden woran bei deinem m20 gebricht Leider sind die meisten Cracks hier schon aufm Weg zum Edersee, deswegen wirst du diees We auf einigen Spezis verzichten müssen Gruß Phil
  3. Pilly

    Klackern!

    Puah da gibts viele Möglichkeiten ... Auch wenn ich M20 Laie bin, mein Tip: Bemüh mal die Suche mit den Stichworten "Ventile einstellen" und -der schlimmere Fall (wenns schon richtig extrem klackert)- "Kipphebelbruch". Gruß Phil
  4. Das ist in jedem Fall die bessere Idee, war bei meinem Cabrio damals auch so ... (Wenn ich aber an die Umsetzung denke kommt mir heute noch das Grauen *BBRRRRRR*) Und solltest du das machen denk dran dir einen Satz originale Leisten zu besorgen und wegzulegen für den Tag an dem du merkst das es original schicker ist Gruß Phil
  5. Herzlichen Glückwunsch Nachbar
  6. Puh bis dahin ists komplett verdampft
  7. Ob das den erhofften Erfolg bringt? Also reinigen und entfetten ist klar, aber ein glänzendes, gut anzusehendes Leder wirst du nur damit auch nicht bekommen ... Und komplett in Lauge (oder egal WAS flüssiges) sollte man das Leder sowieso niemals sondern nur mit einem feuchten Lappen und den entsprechenden Reinigungsmitteln abwischen! Gruß Phil
  8. Du bist gut Ne aber is scho richtig so, ist wie beim Öl, lieber einmal mehr das billige als das teure zu lange drin lassen!
  9. Zur Staandzeit gibts hier shcon einige gute Zusammenfassungen, musst du mla die Suche quälen! Auch im DIY bei e30.de hat einer dazu ein paar Worte verloren! da -->http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00273/f00273.htm Zum Zahnriemen: Damit würde ich kaum einen Meter mehr fahren! Da machst du dir ganz schnell was kaputt! Und Daniel: die 80tkm kommen glaube ich nichtma beim m20 hin, beim m40 gilt allgemein der Ratschlag alle 40.000km den ZR zu wechseln, so nervig es auch ist! Gruß Phil
  10. Jaja ... Hatten wir das Thema nicht erst letztens ?!
  11. Geniales Geschenk Stell ich mir richtig geil vor, du stehst vor deiner Mum, sie packt das Ding aus und fragt: "Was ist das?" Also meine Mum wüsste nicht was sie mit sonem Plastikding anfangen sollte ... Aber vielleicht tuts ja auch ein Gutschein (natürlkich incl. fachgerechter Montage )
  12. Ja schon richtig, nur den Lenkradkranz ... Aber wenn würde ich noch 40€ brutto druaflegen udn dann das alte bei ebay für 100€ wieder verscheuern
  13. Pilly

    Vermisste talker

    Ich vermisse den Jannis, nicht zuletzt in der Box nach 1:00 ... Seit einem Monat 1 einzigen Post, das kennt man ja nicht so ...
  14. Mach doch mal ein paar genaue Fotos, dann können die Profis hier eine Einschätzung zu deiner Situation abgegeben. Denn die Mittelchen vom Lederzentrum helfen wirklich, aber kommen natürlich an neues Leder nicht ran. Und umsonst sind sie auch nciht gerade. Was ich sagen will ist, dass du u.U. mit dem Ergebnis der Produkte vom LZ nicht zufrieden wärst und lieber nochma 50€ drauflegen solltest um das Lenkrad neu zu beziehen ... Wobei ich da wiederum der Meinung bin das man mit ein bisschen Glück ein gutes MT2 gebraucht bekommt, welches dann nach Abzug des Gegenwertes den du für dein Altes bekommst sicherlich billiger ist als ein neu bezogenes. Und ich weiß nicht was ein Sattler kostet der das Lenkrad 100%ig in neuwertigen Zustand versetzten kann! Neues Leder draufmachen können alle aber ob das dann auch 100&ig original aussieht weiß ich nicht. Gruß Phil
  15. Pilly

    ölrohr m40

    http://static.bmwfans.info/images/epc/MTk0X3A=.png Nummer 14: 14 Olleitung 1 0,034 12,50 € 11 42 1 727 054Preise NICHT aktuell und zzgl. Märchensteuer! Also ich hab vor nem Jahr knapp 16€ bezahlt, war aber auch nicht bei der NL sondern hier um die Ecke, da kam für die sicher noch n paar % Gewinn obendruff. Die Hohlschraube würde ich mit Bremsenreiniger fluten oder auch dazukaufen .. Anzugsdremomente laut Etzold (auch wenn das schon ein bisschen übertrieben ist bei sonem Pillepalleding): Hohlschraube 12nm, die andern beiden je 10nm! Gruß Phil
  16. na ... Spontanheilung ... Solls geben Hab ich auch manchmal, vor 8:00 morgens dühlt man sich tot, ab mittags wenn der gelbe Schein vom Artzt geholt ist gehts gleich deutlich besser
  17. Also für n Konstruktionsfehler gibt es heute auch nach 20 Jahren noch verdammt viele m40 mit hohen bis sehr hohen Laufleistungen die fleißig ihren Dienst tun! Und das bei einem Verbrauch der (im Gegesatz zum m20) sich auch bei den heutigen Benzinpreisen noch nicht verstecken muss! Mathes, für das Geld einer RICHTIGEN Motorrevision kann ich EINIGE m40 kaufen, da wird schon einer dabei sein der n paar tkm hält An sich ist dieser "Wegwerfgesellschaft"-Gedanke mir wirklich zuwider aber irgendwo muss man ja die Relationen beachten. Gruß Phil
  18. *zustimm* Oder glaubst du das die beim scheckheftpflegen das Ölrohr mitmachen? Ich denke nich Und auch der Ölwechsel wird exakt in den notwendigen Abständen gemacht, wenn sich das Ölrohr zusetzt dann hast auch bei nem 100tkm Motor die schönsten Spuren. @Mathes: Ja sicherlich ist das nicht gut damit durch die Gegend zu fahren. Aber man muss dennoch mal realistisch zusammenrechnen was ein Reparatur kostet. Und wenn man den Erfahrungen einiger hier glauben darf ist eine "neue" NW längst keine Garantie für die nächsten 100tkm! Deswegen meine Meinu ng: Fahren bisser hinüber ist! Denn eine komplette Motorrevision beim m40 macht iwie keinen Sinn! Und wenn man die NW macht sollte man schon mal nach allen anderen Lagern, Dichtungen usw guggen. Und für das Geld kriegst du 2 Motoren die mit Glück länger halten als ne neue NW.
  19. Also meine sah damals definitiv schlimmer aus und er ist problemlos in den Begrenzer gerannt! Also das war schon so das man mitm Fingernagel was gespürt hat wenn man drübergeratscht hat ... Und das man beim m20 keine eingelaufenen Nocken hat ist ja nicht weiter verwunderlich, schließlich ist der m40 prädestiniert da Probleme zu haben! Wobei man immer wieder sagen muss das das an sich kein "Fehler" oder "Problem" des Motors ist sondern eigentlich IMMER auf mangelnde Pflege zurückzuführen ist! Deswegen mein Tip mit dem Ölrohrtausch, das hilft in jemden Fall! Gruß Phil
  20. Puh, also neu ist sie nciht ... Also ich würds einfach vom fahren abhängig machen ... Kommst du noch in den Begrenzer damit? Ohne stottern usw? Dann würde ich sie in keinem Fall tauschen, hat dann einfach keinen Sinn. Mach das Ölrohr darüber neu und immer einen Ölwechsel zu viel als zu wenig und der Zustand wird sich auch nciht mehr verschlechtern ... Wenn sie natürlich schon spürbar eingelaufen ist stehst du vor einer neuen Situation, aber nur wegen optischen einlaufspuren würde ich NIEMALS etwas an einem Motor ändern den man gebraucht für 200€ bekommt! Gruß Phil
  21. Zum Verdeck: das werden mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die Dichtungen der Dreicksfestern sein, da pisst es meines Wissens immer als 1. durch ... Wie alt ist denn dein Verdeck und die Dichtungen bzw. wie ist der Pflegezustand? Ansonsten gibts die für einen horrenden Preis beim neu ... Aber da muss man sich echt warm anziehen Ansonsten hat bei mir Imprägnierspray, Hirschhorntalg, Silikonspray alles n bisschen aber nix wirklich geholfen. Mir wars allerdings auch egal da das Verdeck 18 Jahre alt und zerschnippelt war ... Also wenn dein Verdeck i.O. ist und du das Cabrio eh meist nur bei gutem Wetter aus der Garage holst, dann pack dir son Sprüchzeug rein und wenn du dann doch mal 50km durch den Regen nach Hause musst machst das Zeug vorm zumachen ruff. Dauerhaft ist das natürlich nix. Wenn das Cabrio täglich gefahren wird und vielleicht sogar mal nen Tag im Regen steht investier das Geld, ansonsten pisst es immer rein. Ich spreche aus Erfahrung ... Das endet dann so das man 1x die Woche im Hamburger Dauerregen den Fahrersitz ausbaut und in den Heizungskeller schleppt damit der nicht anfängt zu gammeln Zum Leder: Mach n Foto und schicks an info@lederzentrum.de! Da wird dir geholfen und Bilder wies aussehen kann wenn man die 80€ und nen Samstag Nachmittag investiert findest du sicher hier im Forum. Gruß Phil
  22. Hi Leute, bin schon seit einiger Zeit immer wieder auf das Problem gestoßen, dass es im Internet herrlich diffuse Meldungen über die verschiedene Verteilung der M Technik 2 Lenkräder in den BMWs der e30-Generation gibt. Die Frage ist eben: Welches passt wo? Denn: Immer wieder gibt es Menschen, bei dem von uns allen heiß geliebten Auktionshaus, deren MT2 Lenkräder in "E30, E32, E34, E36 uvm." passen. Dass dem nicht so ist weiß ich mittlerweile, um jedoch anderen den Griff zum "falschen" Lenkrad zu ersparen hier eine Zusammenfassung der Ergebnisse meiner Recherche. Also los – Bestandsaufnahme: E30: Durchmesser: 370mm ETK-Nr: 32 33 2 226 731 bzw. 32 33 2 226 086 (1. das "komplette Lenkrad" - 2. nur der "Kranz") ETK-Nr. des Schleifrings: 32 33 1 152 896 Verzahnung: 17mm Beispiel für Verzahnung der Nabe: http://www1.picfront.org/picture/dC3sQ7YxLK/thb/ecd3_1.JPG E36: Durchmesser: 370mm ETK-Nr: 32 33 2 226 860 bzw. 32 33 2 226 741 ETK-Nr des Schleifrings: 32 31 1 159 065 Verzahnung: 22mm Optisch zwischen den Lenkrädern kein Unterschied und der Durchmesser ist eben auch kein Unterscheidungsmerkmal. E34: Durchmesser: 385mm ETK-Nr:32 33 2 226 677 bzw. 32 33 2 226 085 ETK-Nr des Schleifrings: 32 33 1 152 896 (man merke: Dieselbe Nr. wie beim E30!) Verzahnung: 17mm (Airbagmodelle 22mm - tut hier nichts zur Sache) E32: Durchmesser: 385mm ETK-Nr: 32 33 2 226 677 bzw. 32 33 2 226 085 (man merke: Dieselbe Nr. wie beim E34!) ETK-Nr des Schleifrings: 32 33 1 152 896 (man merke: Dieselbe Nr. wie beim E30 und E34!) Verzahnung: 17mm (Airbagmodelle 22mm - tut hier nichts zur Sache) Fazit: E36: Das Lenkrad aus dem E36 passt einzig und allein im E36 und im E32 sowie E34 MIT der Airbaglenksäule! E30: Das Lenkrad aus dem E30 passt selbstverständlich in den E30 sowie in den E34 und E32 OHNE Airbag - Es passt NICHT in den E36. E34: Das Lenkrad aus dem E34 passt in den E30 und E32 OHNE Airbag - NICHT in den E36. E32: Es gilt dasselbe wie für den E34. Wie erkennt man also ob ein etwaiges Ebay-Lenkrad in den E30 passt wenn die Bezeichnung nicht klar ist? - Durchmesser: Es lässt sich feststellen ob das Lenkrad aus dem E30/E36 oder E34/E32 ist. - Verzahnung: Es lässt sich feststellen ob das Lenkrad aus dem E36 oder E30/E34/E32 ist. - Nummer des Schleifrings: Die Nummer des Schleifringes ist auf den Schleifring geprägt, daher einfacher per Nachfrage in Erfahrung zu bringen als die Verzahnung! ALLERDINGS: Der Schleifring kann mit 2 Schrauben gewechselt werden. Wer das allerdings tut dürfte schon ein echter Betrüger sein. Immer wieder falsche Aussagen: "Die frühen Lenkräder aus dem E34 passen in den E30, spätere nicht mehr" Ich denke das mit dieser Aussage die unterschiedliche Lenksäule der E34 mit bzw. ohne Airbag angesprochen sein dürfte. "Die frühen Lenkräder aus dem E36 passen in den E30, spätere nicht mehr" Diese Aussage ist meines Wissens FALSCH, da im E36 nach meinen Informationen IMMER die 22mm Verzahnung zu finden ist was eine Montage im E30 unmöglich macht. Der ETK liefert für alle 4 Modelle über den gesamten Produktionszeitraum dieselben Nummern, von daher denke ich, dass es keine früheren/späteren M Technik 2 Lenkräder gibt! Noch einen Anhang zum Durchmesser: Der ETK liefert für das M Technik 2 Lenkrad als kleinsten Durchmesser 370mm! Auch im M3 scheint laut ETK nur dieser Durchmesser verbaut zu sein! Einen Durchmesser von 365 oder 360mm wie häufiger zu lesen ist existiert also zumindest beim MT2 Lenkrad nicht, beim MT1 sieht das anders aus! Ich hoffe meine Auflistung ist einigermaßen verständlich und im Ansatz komplett und hilft dem einen oder anderen! EDIT: Ich hab was neues entdeckt Und zwar lässt sich das MT 2 aus dem E30 sehr wohl auf den ersten Blick von dem aus dem E36 unterscheiden !!! Die Speichen sind unterschiedlich Gruß, Phil PS: Wer Fehler entdeckt bitte nicht gleich verschlucken vor Schreck sondern einfach öffentlich machen, hatte ja vor einiger Zeit unter "Ausstattung" mal einen Thread dazu verfasst!
  23. Moin Moin vom Philipp (19) aus Hamburg an den Klon aus Nürnburg Herzlich Willkommen hier! Gruß Phil
  24. Pilly

    320i zu 325e Umbau?

    Nach 3km soll das Öl auf Betriebstemp sein? Nach der Entfernung war bei meinem Cabrio noch nichtmal das Wasser an der Mitte angelangt, mal abgesehen vom Hochsommer! Also n paar mehr KM halte ich doch für realistisch ... Wobei das ganze natürlich ein fließender Übergang ist, es gilt nicht bis exakt 7,21km nicht über 2500 Touren und ab 7,22km immer ab bis ins rote ... btw: Mein Mopped braucht min 15km bis da einiges warm ist und ich fahre immer MINDESTENS 25km bis ich die Kiste bis 12-14.000 Touren jubele !!! Und bei meinem e30 habe ich es ähnlich gehandhabt! Gruß Phil
  25. Gabs hier mal nicht die These das 100W die e30 Scheinis überfordern und das ganze komplett verschmoren? Hab das nur iwie in der dunkelsten Hirnecke, vllt kann da einer mehr sagen! Gruß phil
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