Wolli-325i

Mir gefällt es auch so .... Geschmack hin oder her, fahrdynamisch ist es einfach für den Ar***!

... der gehört an der HA noch deutlich tiefer!

Sauber, das ging flott

http://www.abload.de/img/e3006jjx.jpg Löcher ;) ... Das D2 fährt sich super! Kartfeeling ...

Da würde ich dir raten in den sauren Apfel zu beißen und den passenden Kasten zum Motor zu verbauen ... der Kram ist von BMW ja nicht wahllos zusammengewürfelt! Wird schon besser laufen als mit irgend nem Murks da dran!

Sind die Druckanschlüsse von E36 und E46 LG an der gleichen Stelle oder gibt es da Unterschiede in der Ausrichtung?

Hab auf mein D2 damals über 6 Monate gewartet! ... drauf warten würd ich nicht, verbau lieber vorher en anderes Fahrwerk wenn du fahren willst

Muss das hier mal ausbuddeln ... Kann mir jemand die Aufgaben der einzelnen Leitungen (2 dünne eine dicke hinter dem Blech) nennen? Wüsste gern was das genau ist, fließt das Sprit durch?!? Nur Gase zur Tankentlüftung?!?

Radläufe an der HA sind gebördelt Die letzten Versteifungsbleche an den HA Domen sind dran und das erste Rohr is drin ;)

Schaut geil aus mit dem Diff, hast die Antriebswellen schon vorher machen lassen? Wie hast den Motor eigentlich reingebracht, mit den langen Krümmern geht doch nur noch von unten!? Bist du mit dem Krümmerverlauf zufrieden? Von der Bodenfreiheit schaut das ja nicht so optimal aus ... wenn möglichst früh in die Mitte zum Getriebe gehst und nicht unterm Unterboden lang gewinnst doch noch en paar wertvolle cm ..... die Getriebehalter haben doch extra schon auf einer Seite so ne schöne Wölbung (hab ich bei mir auf der 2. Seite auch eingearbeitet) ...

Yeah, es lebt! ;)

Neben der Optik der Endrohre und der Felgen (beides nicht mein Geschmack) finde ich die Ausschnitte für die Endrohre einfach eine Katastrophe ... das geht echt garnicht! Achja, bissl tiefer könnt er auch noch http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01891/08.jpg Die Grundidee hinter dem Auto find ich Klasse!

Gute Idee im Teilekatalog nach der Anlasserleistungsaufnahme zu schauen ;) Du musst berücksichtigen, dass die Spannung während des Anlassvorgangs auf etwa 6-8 V zusammenbricht (laut Prüfvorschrift für Starterbatterien darf die Spannung beim Startvorgang nicht unter 7,2 Volt absinken)... würde da bei dir mal ne worst case Rechnung von 1,5kW und 6V nehmen .... entspricht einem Startstrom von etwa 250 A... Ich würde dir eine Batt empfehlen die noch ein bisschen mehr Power hat, mit der bist du schon arg an der Grenze (die Startstrom Angabe bezieht sich bei deiner auch auf 20°C - garnicht gut), vor allem wenns mal ein bisschen kälter ist und die nicht 100% geladen ist stehst wohl dumm da... Wenn ich den 1,7kW Anlasser vom E34 540i nehme, bin ich bei 300 A mit dieser Rechnung .... sollte die Extreme 22 wohl schaffen ....

welche Übersetzung hat das Ding?

Es gibt zwar einige Themen über Batterien und auch ein paar mit Fragen zu leichteren Batterien ... aber nicht genug Antworten. Vielleicht könnte man das Wissen über die sogenannten Motorsportbatterien mal zusammentragen um direkt alles auf einen Blick zu haben. Falls jemand seine originale Starterbatterie gegen eine leichte / kleine Batterie getauscht hat - einfach mal hier die Erfahrungen posten... am besten mit Angabe welches Auto, welcher Motor, welche Ausstattung und welche Nutzungsweise. Ich suche gerade nach einer kleinen Batterie für meinen E30 4.0 und bin auf die Odyssey Extreme 22 gestoßen: http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c1151_Odyssey-Extreme-Racing-Batterien.html Einsatzgebiet liegt fast ausschließlich bei Trackdays bzw. längeren Ausfahrten ... keine 1km Touren zum Bäcker... passt das oder hat die zuwenig Dampf? Hatte mal im Alpina B3 3.0 mit einer Deka Batterie probiert, die hat's aber leider nicht geschafft den Motor zu drehen ... leider weiß ich das genaue Modell nichtmehr, es könnte die ETX16L gewesen sein... http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c612_Deka-Power-Sports.html

Foddos http://s14.directupload.net/images/120315/r5fymxrl.jpg http://s14.directupload.net/images/120315/ncww7cfx.jpg http://s1.directupload.net/images/120315/72gryn7c.jpg

Ja das war ja mal easy .... wenn alles so einfach und schnell ginge ;) Zwischen den Bildern liegen ca. 3-5 Minuten. http://s1.directupload.net/images/120315/5hrdpkoo.jpg http://s1.directupload.net/images/120315/247hs3zt.jpg

4.2 Liter und 340PS ist ja jetzt kein Kunststück (Literleistung), dazu bedarf es noch keiner ausgeklügelten Abgasanlage ;) Die Serien M60 Motoren haben ja auch nur "bessere Guss Krümmer" wenn man so will ... Die Entwicklung und anschließende Fertigung von guten Fächerkrümmern ist teuer, da können die Hersteller sparen... Wenn man sich z.B. einen S65 oder S85 anschaut sieht man schon, dass dort ein wenig mehr Aufwand hinter den Krümmern steckt .. und das sieht man dann am Ende auch bei der Literleistung .. bei über 100PS/L wird die Konstruktion der AGA zunehmend wichtiger, sonst klappt das nicht bei nem Sauger Hier mal S65B40 und nen C63 AMG Krümmer ;) http://www.evosport.com/public/customer_cars/mercedes/w209/clk63BS_js/001.jpg

Wieviel Leistung die Krümmer nun fressen kann man so pauschal garnicht sagen, das lässt sich nur mittels Prüfstandläufen (am besten Motorprüfstand) rausfinden. Das der Motor trotzdem gut geht hab ich ja auch gesagt, der Hubraum hat einfach Power, selbst mit ner miesen AGA. Die Krümmer aus den C63 AMG Modellen sind auch ein Witz ..... aber so ein dicker Motor rennt halt totzdem wie Sau. "Schau dir mal andere V8 Krümmer an. Audi S6 ect. die sehen richtig Scheiße aus, funktionieren aber Super. Auch bei höheren Drehzahlen." Das glaubt man nur so lange, bis man diesen Motor mal mit ordentlichen Krümmern betreibt und dann feststellt was wirklich geht... ;)

Schön gearbeitet, sieht sauber aus, wieviel Arbeit da drin steckt sieht man! Das 99% der V8 Umbauer keine richtigen Fächer mit abgestimmten Volumen bauen, ist für mich ja noch nachvollziehbar. Das bedeutet einfach brutal viel Arbeit und der Platzmangel macht es fast unmöglich. Wenn man allerdings schon 4-2-1 Krümmer baut sollte man wenigstens die Rohrführung beachten. Da muss man ja noch nichtmal selber nachdenken, die Original BMW Krümmer zeigen bereits welche Rohre zusammenlaufen müssen damit Zündreihenfolge und Abgasfluss im Einklang zueinander stehen: http://ww2.netverse.info/floz/index4-Dateien/IMG_0224.JPG Der Rohrdurchmesser spielt übrigens auch keine unwichtige Rolle beim Krümmerbau, es gibt wohl viele Leute die denken " größer = besser" .... das stimmt so leider auch nicht, durch große Durchmesser wird die Abgasgeschwindigkeit ja drastisch reduziert ... wenn dann noch hier und da einfach "wahllos" verschiedene Durchmesser zusammengewürfelt werden stimmt am Ende garnichts mehr... Die Strömungsgeschwindigkeit, gerade im Bereich der Krümmer, direkt am Motor, ist ja auch mitverantwortlich für die Zylinderfüllung... ein "fließender" Abgasstrom zieht die Abgase ja regelrecht aus dem Zylinder raus, das macht man sich mit einer falschen Krümmerkonstruktion kaputt... Laufen wird dein V8 trotzdem (der Hubraum holt's eh wieder raus), manchmal klingt ein suboptimaler Krümmer auch wesentlich "besser" ... aber ein wenig Leistung hast du dir mit deiner Konstruktion sicherlich verspielt...

Jau auf 1 Grad oder weniger wollt ich auch etwa ;) Nachspur an der HA???

@ Commander: Dann war's wohl zuviel Glühwein (oder siehst da ne Sidepipe)?! http://phodo.de/wp-content/gallery/ids_winteraction_2012/phodo_0020.jpg Ich hoffe du bist in dem zustand nicht selbst heim gefahren? Das Lenkrad ist von .... joah .... gute Frage - egal @ Mars: Werd bei nem Kollegen in der Werkstatt Spur und Sturz einstellen ... mit dem Sturz an der HA werd ich so weit runtergehen wie möglich, mal schauen was da geht .... hauptsache die Reifen laufen auf der Innenseite nichtmehr so extrem ab

Hab letzte Woche bei BMW auch 140€ für ne kleine Tüte Schrauben bezahlt und das ohne 10er Pack .... :/

Die letzten Tage hab ich mal wieder einiges geschafft. Hinterachse: Dome für HA Federbeine fertiggestellt (Verstärkung durch Zelle folgt) Achse umgebaut - Spur und Sturz verstellbar neue Tonnenlager mit neuen Schubstreben, Bolzen usw. neue Bremsbeläge Powerflex Achsschwingenlager Rostvorsorge: Radläufe HA Flugrost beseitigt Hohlraumversiegelung neues Lenkrad Motorspülung (Ursache für das Quietschen vom Riementrieb gefunden -> Umlenkrolle wird getauscht) Motor testlauf -> festgestellt, dass der sogar bisschen Feuer macht Bilder kommen noch paar, hab hier schonmal ne Kleinigkeit ;) http://www.youtube.com/watch?v=jjqfMEokAjk

Hab die Lager der HA-Schwingen damals nur mit nem selbstgebauten Auszieher rausgezogen, hatte nix zum heißmachen da ... was eine *******arbeit! Jetzt Tonnenlager gemacht, kurz mit nem Heißluftfön dran und die Dinger konnte man fast per Hand rausdrücken ... bringt schon was so en bissl wärme ;)