Daggett

du bist aber mutig... flüssiger stickstoff ist sicherlich ziemlich... "frisch". der bewegt sich so um die minus 190 grad. nur... wie stellst du dir das praktisch vor? das zeug soll ja die luft kühlen, ergo wärme/energie der luft entziehen. das geht aber nur, indem der stickstoff verdampft. also: problematik 1: geschlossene röhrchen aus alu machen irgendwann mal "batz!", und weg sind se.. problematik 2: die wärme, die der luft entzogen wurde, wird mit dem verdampfenden stickstoff abgeführt. und dann? wohin damit? lustig ab damit in die umwelt? oder wieder kühlen? (bischen aufwändig, das ganze) wassereinspritzung... gabs schon, hat sich bei der ME 109 ganz gut bewährt... was wäre denn mit einer kontrollierten einspritzung flüssigen sauerstoffs in den ansaugtrakt? nicht zuviel, sonst fackeln die ventile mit ab...

so muss datt!!! bloss nicht aufgeben. ich drück dir alle daumen!

was soll man dazu noch sagen? merkbefreit?

fleywa... kann es sein, das du auf bestimmte wörter etwas bockig reagierst? hat ja schon fast was von den pawlowschen hunden. punkt eins: du hast grad deine lehre beendet, fährst nen 316i und hast nen 320i als restaurationsobjekt. jetzt willst du auf biegen und brechen nen eta-block umbasteln. an deiner stelle würd ich erst etwas erfahrungen mit dem 320 sammeln, bau den ordentlich original wieder auf und fahr den erstmal. lass die leute doch labern, von wegen "mofamotor". ich find, der m20b20 wird oft und gern dank nachgeplappere schlechtgemacht, sooo lahm ist der garnicht. punkt zwo: son umbau ist kein "ich steck das mal eben zusammen". den wirste auch kaum unter der brücke zusammengebaut kriegen, du baust aus bmw-teilen, die eigentlich nicht füreinander gedacht waren, einen anderen motor zusammen. sowas kann ohne die nötige erfahrung sehr schnell in die hose gehen, und ich denk mal, genau das wollen dir die anderen auch sagen. du willst studieren, da braucht man geld, und ein verhunzter motor kann einem dabei das genick brechen. geh doch nicht mit der brechstange an so ein projekt ran.

ich wollte damit auch nur sagen, das ich beeindruckt bin. wenn ich so zurückdenke, was sonst so alles gefahren wurde... angefangen von nichteingetragenen reifen, weil "die fährt doch eh jeder auf dem modell" bis hin zu eigenwilligen kreationen bestehend aus nem 2,8 liter mit solex 4A1 im capri 3, den es so ja nie gegeben hat. ich find das völlig in ordnung, wenn man sich alles bestätigen lässt, die zeiten des lustigen zusammenfrickelns sind schon ne weile vorbei.

im zuge der §21 abnahme neben vielen anderen dingen vom prüfer mit eingetragen .... "M. EINARMSCHEIBENWISCHER LAENGE WISCHERBLATT/-ARM 510/450MM" ..... du machst mir angst! du bist so... ehrlich!

die bilder tun weh... aber zuerst kommen leben und gesundheit, blech ist sekundär.

jap. mal wieder isser erwischt worden. ein in meinen augen sehr unsympathischer zeitgenosse.

mit ABE aufgrund eigener ermächtigung auf nem bierdeckel vermutlich...

öhm... wieso fährst du denn über lyon nach spanien? lyon ist fast son kracher wie paris, eine halbe stunde zu spät, und du steckst im stau. selbst auf der umgehung über die A46, DURCH lyon fahren eh nur einheimische und masochisten.

der alte R5 auch! und Polski Fiat 125 p! (JAAAA!!! ich hatte mal son ding...)

das gabs früher aber öfters mit der "richtig rum" öfnnenden motorhaube... fiat 128 hatte das auch. und wenn ich nicht völlig senil bin, der 131 mirafiori auch. es mag bei manchen arbeiten am motor lästig sein, aber DIE haube überrascht einen nur sehr selten mit spontanem, spassigen öffnen auf der bahn bei höheren geschwindigkeiten. jaaaa, die anderen haben ja nen fanghaken!!! wird der eine oder andere jetzt vielleicht einwerfen... das hatte damals die haube vom passat vom kumpel auch nicht daran gehindert, sich bei gut 190 spontan zu öffnen und auf die frontscheibe zu batschen. PS: aber ich musste schon schmunzeln, als der prüferlehrling bei der letzten HU vorne den fanghaken zum öffnen der haube bei meinem 320 gesucht hat... "datt wird so nix, meister. diese haube geht RICHTIG RUM auf..."

joo... hundeknochenescort war cool... aber die dinger haben gerostet wie nix gutes.

vielleicht "Geistiger Kompost"?

wieso? ford hat in den 60ern und 70ern doch auch schöne autos gebaut. willkommen bei den verrückten!

bestimmt bei mushido, dem grössten selberklauer und andere-mit-abmahnwahn-abzockende.

irgendwo hatte ich mal nen onlineshop, der bei den intankpumpen von bosch oder pierburg nen maximaldruck von 6-8 bar angegeben hatte. manche der billigeren werden mit 4 bar angegeben.

Weißt Du überhaupt, wie so ein Abgastest abläuft? Beim Abgasverhalten spielen viele Parameter eine Rolle. Fahrzeuggewicht, der CW-Wert, Stirnfläche Übersetzung, Kat, Katposition, Abgasanlage,........ ehrlich gesagt, hatte ich mich damit bis dato noch nicht so wirklich auseinandergesetzt, hab mich heute aber mal ein wenig eingelesen in die thematik... sind die eigentlich nur noch blöde? gehts wieder zurück in die fünfziger jahre? "das is abba nich originoool..." irgendwo kann man aber auch wirklich alles übertreiben. armes deutschland.

wattn gejaule... aber ich glaube, links zu Slime verkneif ich mir hier...

3 bar brauchts oben am motor, der überschüssige sprit geht zurück durch die rücklaufleitung und "pumpt" dann noch den sprit durch mitreissen aus der linken tanktasche in die rechte... damit vorn auch 3 bar systemdruck anliegen, muss die pumpe schon etwas mehr schub habenm um eventuelle blasen durchzufördern, ohne das der motor bockt.

der grobe unterschied liegt eher zwischen vfl und nfl. nfl hat die pumpe im tank, die wird so 5 bar bringen. die vfl hatten im tank eine vorförderpumpe und die eigentliche spritpumpe fahrerseite unterm auto kurz vorm hinterrad. wenn man den ersatzteillisten glauben darf, haben zumindest die nfl 316-325 de gleiche pumpe im tank.

einfach mal reserverad drauf und gucken, was er macht. würd ich zumindest so versuchen, um die fehlerquelle einzugrenzen.

mir käm da noch ne unwucht in den sinn. vielleicht nen wuchtgewicht verloren? oder das sich die lauffläche von der karkasse gelöst hat. hab ich mal vor jaaaaahreeeen erlebt und hatte meinen herzschlag den morgen ziemlich schlagartig beschleunigt.

darum ist NFL ja die abkürzung für NachFaceLift...