Daggett

fliegender sicherungshalter... guck auch mal bei hein gericke oder louis, die führen sowas auch für mopeds

wie geht denn "nicht messbar, aber sichtbar"???

nuja... ganz frisch angemeldet kann halt nicht am marktplatz teilnehmen... ein schelm, wer an schleichende umgehung denkt.

ich glaub, ich hatte damals son ding auf meinem 02.

"die verbraucher" waren vorher schon da, das neue ist das radio. da dieser effekt auftritt, seitdem du den wackler im bereich iso-stecker behoben hattest, würd ich genau da nochmal gucken. vielleicht ist da ja noch was nicht ganz echt.

hässliches, rotes, rundgelutschtes zäpfchen... unpraktisch... lamborghini?

ohne thermostat ist die richtige kühlung der maschine nicht sichergestellt. beim m20 ist auch die richtige einbaulage des thermostats wichtig, auf dem aüsseren ring gibts ne markierung, kann ein pfeil oder ein kleines loch sein, welches nach oben zeigen sollte. sonst wirds mit dem entlüften schwierig. obs beim m50 genauso ist, weiss ich allerdings nicht.

kleine, blöde frage: bist du dir sicher, das du den richtigen netzwerkschlüssel eingibst? gross/kleinschreibung nicht vergessen!

ich bin etwas verwundert... ein ami ohne obskure frittentheke hinten. und ganz ohne plaste-und-elaste-orgie.

wenn beide anschlüsse an dauerplus hängen würde, gäbs ja keinen grund mehr fürs aufblitzen... das zündschloss hätte ja nix mehr mit dem radio zu tun. mein radio lässt sich auch einschalten bei abgezogenem schlüssel, allerdings stellt es sich auch nach ner stunde selbst wieder ab. könnte es nicht auch sein, das dieses aufblitzen etwas mit dem spannungseinbruch beim starten zu tun hat?

und bau mal wieder ein thermostat ein. ohne ist das mit dem kühlsystem nicht soo dolle.

so isset. nicht, das es gleich den block zerreisst.

pscht... ECS/elitegroup ist das premiumlabel von pc-chips.

es gibt so gut wie keine "original bmw-teile". das sind alles teile, die von zulieferern hergestellt werden und dann für bmw in einem bmw-originalteile-karton verpackt werden. die gleichen teile kriegt man aber auch im originalkarton des jeweiligen herstellers... und da man nicht alle 3 tage lager oder zahnriemen wechselt... kann man auch zu nem autoteilehändler gehen und markenteile kaufen. bei manchem ebay-shop krieg ich oft son komisches bauchgefühl.

wenn man es original haben will, gibts eh nur einen hersteller: glasurit.

du musst das auch richtig lesen... 75 ocken pro liter!!! dein hunni für basislack und 50 für klarlack ist schon ein sehr fairer preis, find ich. wenn´s nen ordentlicher lack ist und nicht der baumarktmist. da würd ich mich auf meinen lackierer verlassen, die wissen meistens schon, was was taugt und wo man besser nen bogen drum machen soll. mach ich genauso, nur is mein lacker mein bruder...

landmaschinenmechaniker...

ich würd mir trotzdem mal die olle spritpumpe ansehen...

das klassische startmenü gibts bei win7 nicht mehr. zumindest nicht mit bordmitteln. da muss man etwas frickeln und externe programme nutzen. für mich bisher der grund, nen bogen um win7 zu machen, aero überzeugt mich irgendwie so garnicht.

manche gehören wirklich an die wand gestellt und mit reifen feigen totgeschmissen!

das kurveninnere, entlastete rad neigt zum durchdrehen. dabei wird dem äusseren rad noch leistung entzogen. das passiert bei einem normalen diff, völlig klar. wobei das meiner meinung nach eher ein problem des digitalen gasfusses ist. die theorie geht da meist von einem gleichmässigen, perfekten untergrund aus. nur wird es den in der praxis fast nirgendwo geben. eine sperre sorgt für bessere traktion, keine frage. das diff entzieht dem kurvenäusseren rad nicht so viel kraft, wenn das kurveninnere zu schlupfen droht droht, indem es die hinterachse bis zu einem gewissen grad sperrt. auch bei einem sperrgrad von 50% denke ich, das der kurveninnere reifen vielleicht nicht grad rubbelt, aber zumindest etwas leidet.

naja... das ist südfrankreich... die haben da mit stärkerer sonneneinstrahlung zu kämpfen...

den effekt musste mir jetzt aber mal erklären... ein normales diff reguliert den drehzahlunterschied der räder der angetriebenen achse bei kurvenfahrt. das kurveninnere rad macht weniger umdreheungen wie das kurvenäussere. wenn ich nu aber ein diff sperre, dann werden beide räder gleich angetrieben, ergo wird in ner kurve ein rad rubbeln (im günstigen fall, im schlimmsten fall kann auch eine antriebswelle abscheren). wie schont das denn nu die reifen?

Überhaupt nicht diese befürchtung hege ich auch.

hmm.. dein auto ist 88 gebaut und erst januar 90 zugelassen worden? guck mal in deinen fahrzeugschein, ob der nicht vielleicht ne ausnahmeregelung hat und ohne lwr fahren darf.