Pearl

Hallo Jochen Danke Dir. Leider habe ich weder den Kabelbaum noch den Stecker Aber mit Deinem Tipp kann ich wenigstens checken, ob das Display Pixelfehler hat oder nicht. Thx, Pearl

Ich hab im Keller noch o.g. BC1 liegen, welches ich definitiv nicht bei mir einbauen möchte. Vielleicht kann und möchte es ja jemand anders verbauen. Da ich aber ungerne Sachen verkaufe, bei denen ich nicht weiß ob sie funktionieren, würde ich es gerne im ausgebauten Zustand testen. Habt ihr nen Tipp, wie ich das am besten anstelle? Thx, Pearl

Was gibts Neues? Isser geschlachtet?

... neues KI ist da. Tankanzeige wird umgebaut und ich hoffe das wars dann. Das VDO wird Teilespender PS @ Jochen: Ich bin das VDO ja ein paar Tage gefahren. Die ersten 3 Tage ging Tacho und Verbrauchsanzeige sporadisch für 1 oder 2 Minuten. Danach war ganz Schluss. Nu kommts in Keller

Bei BMW gibt es unter folgender Nummer 82 51 9 404 953 "Satz Fußmatten für Gebrauchtwagen". Hab ich vor 2,5 Jahren gekauft. Meine Meinung: Lasst die Finger davon. Dünn, schnell abgewetzt und durch die Fußbewegungen, Einsteigen, Aussteigen etc. weitet sich die Öffnung an den Befestigungen. Was nun zur Folge hat, dass die Befestigungen nicht mehr halten.

Na, dann bin ich ja beruhigt es wird terminlich aber wohl erst im September was werden

Mein lieber Herr Gesangverein wenn ich mir die Bilder eurer Autso so ansehe, dann reihe ich mich mit meinem "zerbombten" Alltags-Auto in Brillant-Rosa lieber nicht ein

Hallo Jochen, das ist ja interessant in irgendeinem DIY hatte ich gelesen, dass 2,5 - 2,8 Volt reichen würden..... nun ja, ich lege die Instrumente nun doch in meinen Teile-Fundus Bekomme Dank eines netten Forum-Mitglieds ein ganz anderes KI. Vielen vielen Dank für alle Eure Bemühungen mir zu helfen Gruß, Pearl

Also, habe reingeguckt. Akkus sind ok. Nicht ausgelaufen und 2,5 Volt. Einen Riss o.ä. haben wir nicht gesehen. Dann wollte ich mir mal die Platine aus dem Motometer mit Uhr angucken, ob da der Chip für DZM-Steuerung drauf ist. Aaaaber... da hat mir der Pömpel von der Uhr nen Strich durch die Rechnung gemacht. Er rutschte verflucht nochmal nicht aus dem Loch der Scheibe raus und bevor ich das KI kaputt mache, habe ich es einfach zusammen- und wieder ins Auto eingebaut. Faxen dicke *lach* so langsam kann ich die KI´s im Schlaf ein- und ausbauen. Ich hab hier im Forum schon ein anderes funktionierendes angeboten bekommen. Sobald das meins ist, wirds eingebaut. Nochmal Dank an Euch alle. Wenn ich Zeit und Lust habe, nehme ich mir die beiden KI´s nochmal vor

Jut, dann wird morgen mal das VDO aufgeschraubt und reingeguckt. Vielen lieben Dank bisher...

Erst einmal Danke für Eure Antworten In dem Link, den Erik eingestellt hat, las ich folgendes: "Zu der Theorie, daß man einfach die Uhr rausnimmt und DZM einsetzt sind folgende Sachen zu sagen. Das geht nur bei den älteren Modellen mit Codierstecker hinten. Bei den neueren Cockpits muß eine SI Platine mit Drehzahlsteuerung verbaut sein, dann geht das auch so einfach. Aber das ist selten der Fall, wenn eine Uhr verbaut war." Könnte also sein, dass mein MM-KI mit Uhr gar nicht die Drehzahl-Ansteuerung auf der Platine hat? Ich würde ja auch gerne nochmal das komplette VDO reinschmeißen (sch... was auf den km-stand, das VDO ist von dem 316er AT-Motor, der letzte Woche ins Auto gebaut wurde) Habe den Codierstecker umgesteckt, eingebaut, getest und direkt die Motten bekommen. Der Tacho und die Verbrauchsanzeige funktionieren nicht, Verschleißanzeige Bremse glimmt durchgehend. Bestimmt die Akkus platt, im schlimmsten Fall ausgelaufen. Watt mach ich denn nu? Beide aufmachen und gucken? Try and Error? Wild mixen? (ich kann ja ein bissi schrauben, aber Elektrik/Elektronik = riechste u.U. nicht, schmeckste nicht, hörste nicht = Finger von lassen Thx, Pearl

Hallo Leute, in meinem 316i M40B16 NFL Bj. 91 steckt ein Motometer KI mit Uhr. Nu hab ich noch ein VDO KI hier liegen, beide KI´s haben den Codierstecker vorne. Ich möchte gerne die Uhr aus dem Motometer rausschmeissen und statt dessen den VDO Drehzahlmesser einbauen. Geht das "einfach so"? Oder muss da auch noch was an der Platine gemacht werden, weil sich mir die Frage "Wo bekommt der DZM seine Impulse her, wenn da vorher ne Uhr war?" aufgetan hat. Habe rumgegoogelt und auch die SuFu befragt, bin aber nicht so wirklich fündig geworden. Wäre froh wenn ihr mir weiterhelfen könnt. Thx, Pearl

Hallo Ihr Lieben ich brauche für meinen 1991ér 316i E30 M40 ne neue Wasserpumpe (schleifendes Geräusch vom Lager) Nu habe ich mir im Forum nen Wolf gesucht was die Empfehlungen der WaPu´s angeht. FeBi = Kunststoff-Schaufelrad SKF = nun ja, die einen sagen das sei Metall, die anderen sagen das sei Kunststoff QH = Kunststoff und so geht das fröhlich weiter Jetzt will ich mir auch keine China-Sch.... ins Auto packen. Gibt es fundierte Empfehlungen? Vielen lieben Dank Eure Pearl PS: Kann mir einer sagen ob ich hier ein Mpeg-4 Video mit den seltsamen Geräuschen meines Autos einstellen kann?

Jein... guckst Du... aber nach vielem vielem Hin und Her und Gegrübel habe ich beschlossen mich mal nach einem anderen BMW umzusehen und dieses Schätzchen mit uuuunglaublich vielen Ersatz-Teilen, ATM und mehr zu verkaufen. Ich habe u.a. schlicht und ergreifend nicht mehr die Zeit zum schrauben und bauen und überhaupt Und das Benzinpumpen-Problem ist auch fast gelöst. Ich war nochmal am Tester mit dem Wagen und ja... Ihr habt Alle Recht ... es liegt daran dass ich immer gebrauchte Pumpen verbaut habe Ich melde mich die Tage dann um Bescheid zu geben ob der Verkauf aktuell wird und ob ich das Auto und die Sachen hier und / oder in der Bucht verkaufe... In diesem Sinne einen schönen Gruß Pearl / Kerstin

Hallöchen Hercules und Ihr Anderen vielen lieben Dank für Eure Antworten. Tja, aber durch den Unfall sind die Karten neu gemischt Ich hatte ja ursprünglich vor meinen BMWuppdich noch 2 - 4 Jahre zu fahren, aber nun..... Eine Pro und Contra-Liste hat ergeben dass ich mich ggf von meinem geliebten (ja ja so sind wir Frauen eben, wir können uns nur schlecht trennen...) Auto verabschieden muss... trotz der Investitionen für den TÜV im November... trotz der vielen Teile und dem AT-Motor den ich noch gebunkert habe. Aber ich muss Prioritäten setzen, da ich auch noch ein 30 Jahre altes Motorrad habe welches auch gepflegt und gehegt werden will. Dieser Unfall war das Letzte was ich noch gebrauchen konnte Ach Herre was soll ich nur tun? Irgendjemand einen Vorschlag??? Lieben Gruß und vor allem eine unfallfreie Zeit wünscht Euch die Pearl

Aah jetzt ja jetzt habe ich es verstanden Danke Sobald sich die Versicherung der Unfallgegnerin -hoffentlich positiv- geäussert bzw. gezahlt hat wird neben der großen Reparatur auch das Pumpenproblem in Angriff genommen. Btw... die Siebe am unteren Ende der Pumpe... kriege ich die auch einzeln?? Einfach so nachfrage... wenn, dann kommt eh jetzt mal ne Neue rein. Bei den Gebrauchten weiß man ja nie wo die herkommen, wieviel die so weggepumpt haben, wie lange die schon liegen (Kardinalproblem) etc.... Dann werde ich mal alle Tipps beherzigen und mich beizeiten melden ob wir das Problem lösen konnten. Bis dahin erstmal vielen lieben Dank

Erstmal vielen lieben Dank für Eure Antworten was ich nur nicht verstehe *grübel* mein Auto hat aber die 2 Anschlüsse an die ich die Pumpe anschließen muss.... es kommen 2 Schlauchanschlüsse unter der Sitzbank raus (also da wo die Pumpe sitzt). Ergo bin ich davon ausgegangen dass ich diese 2 Anschlüsse auch nutzen muss. ich kann den Rücklauf ja schlecht "unbenutzt" lassen, das gibt ne Sauerei Warum hat mein Auto eigentlich diese 2 Anschlüsse wenn so viele der Anderen nur 1 haben? Fragen über Fragen aber das mit der Messerei habe ich schonmal notiert Denn... *grummel groll* die Pumpe muss hinten angestellt werden gestern hat mich eine andere Fahrerin übersehen und ist mir so in die rechte Seite gehämmert dass es die Beifahrertür ein bisschen, die B-Säule + das Seitenteil übel und das hintere Rad erwischt hat Ich könnte ko....... Auto hat seit 3 Monaten frisch TÜV und das war nicht billig, ich sach nur Tonnenlager und Leuchtweitenregulierung, den Rest erwähne ich erst gar nicht ... *lach* so, nu habe ich mich ausge:kotz: und harre mal der Dinge die da morgen in der Werkstatt kommen mögen... Aber nichtsdestotrotz wäre es tolle wenn ihr mir noch meine Zusatzfragen bezüglich der Pumpe beantworten könntet In diesem Sinne Euch Allen eine unfallfreie Zeit *lächel* Kerstin

Tja, nach 3 Jahren meldet sie sich mal wieder *lach* Ihr Lieben, ich habe folgendes Problem: e30, 316i Limo, 55l Tank Die Karre fängt an Pumpen zu fressen was habe ich nicht schon alles ausprobiert. 1 Beispiel: für einen Test die Pumpe aus einem anderen e30 in meinen umgebaut -direkt von Tank zu Tank, sie hat also nicht trocken gelegen- und Hurra, Auto lief wunderbar und die Pumpe summte noch nicht mal... na ja, für ca. 3 km. Dann ging das Gesumme los. Schiet. Da es ein Test war wurden die Pumpen wieder zurückgebaut. und oh weia, die geliehene summte jetzt auch in dem Ursprungs-Auto. Der Besitzer war nicht amused 2. Beispiel: Pumpe defekt, eine Gebrauchte vom netten e30-Händler eingebaut. Auto lief, das Summen kam nach ca. 3 km wieder *grrr* was noch auffiel: immer sind die Siebe am Ende von La Pump wie aufgescheuert aber der Tank hat keine Delle o.ä. Druck gemessen. 3 bar. Nun hat mein Auto auf sage und schreibe 100.000 km 4 (in Worten Vier!!!) Pumpen verbraucht und die jetzige (5.) singt auch schon ihr traurig Abschiedslied. Hat irgendjemand einen Tipp was ich tun kann? Und warum hat diese verflixte Pumpe 2 Anschlüsse??? In der Bucht werden für mein Auto immer Pumpen mit nur 1 Anschluss angeboten Und ich will keine 200 Euronen für ne VDO ausgeben, da ich ja noch gar nicht weiß warum mein Auto immer die Pumpen zerstört. PS: Relais wurden auch schon alle gewechselt. Und nu? Eine ratlose Pearl freut sich über Eure Antworten

Hallo Jungs und Mädels Ich sitze hier nun seit 3 Stunden vor dem Rechner und suche und suche und suche... und komme zu dem Ergebnis, dass ich muss Euch nochmal wegen unseres 92ers 318i touring mit m40 motor fragen muss... Nach Wechsel der Hydros, Kipphebel und Ölrohr springt der Wagen nur noch sehr schlecht an. Ach so, die gebrochene Ventilfeder wurde ja dann auch noch gewechselt. Und und und (wen es interessiert, kann ja mal in dem Beitrag (Hilfe, Dringender Hilferuf.... etc schauen). Also, zur Zeit ist folgendes Problem: morgens springt er nur sehr schlecht an, läuft dann wie ein Sack Schrauben auf 2, 3 Zylindern. Selbst beim gaanz vorsichtigen Gas geben geht er aber aus. Das Spielchen macht er so ca. 4x (zum Teil auch mit leichten Fehlzündungen), bis er dann geruht auf allen 4 Zylindern zu laufen. In den ersten Minuten sollte man dann auch sensibel mit dem Gaspedal sein, da er ruckelig Gas annimmt. Aber dann geht es. Er läuft rund, aaaaber: er nimmt generell nicht so 100%ig sauber Gas an, da verzögert er leicht. Und manchmal habe ich das Gefühl er würde sich verschlucken (wenn man abrupter Gas gibt) Dieses Drama spielt sich überwiegend morgens ab, selten nur tagsüber. Vor 3 Tagen haben wir noch die Kerzen gewechselt und die haben jetzt ein sehr seltsames Kerzenbild. Der obere Rand der Keramik ist schwarz, die Elektroden aber sehen fast ungenutzt aus. Seltsam.... Dann haben wir noch das Adapterkabel meines 316i an den LMM gemacht. Aber auch keine Veränderung. Wir hatten vorige Tage auch mal ein anderes Steuergerät angeschlossen, aber damit wurde es noch schlimmer statt besser. Also das ursprüngliche wieder rein. Ich habe ja bald keine Lust mehr auf Fehlersuche, aber nützt ja nix. Kurios ist, dass er vorher (vor allen nötigen Reparaturen) immer super und tadellos angesprungen ist !!!!! Was kann das denn jetzt wieder sein? *seufz* Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen. Einen schönen Gruß Pearl Dann habe ich noch ne Zusatzfrage, die auch meinen 316i betrifft. Hat jemand nen Schaltplan für die Steuergäte? Wie und wo was durchgemessen wird? Und: ich habe irgendwo mal gelesen, dass man an dem Steuergerät ein „reset“ machen kann? Wie funktioniert das wohl?

also hoeflerrr mach nicht sowas mit mir wir warten händeringend auf die Kerzen (Standard-Kerzen, die bestellt werden müssen! das muss man sich mal vorstellen), damit wir die endlich wechseln können. Jetzt pass auf: mal springt er sofort an, mal eben nicht er fällt dann nach ein paar Sekunden in ein "Leerlauf-Loch". und berappelt sich dann zwar, geht aber beim Gas geben aus, bis er denn dann geruht sauber zu laufen. zudem nimmt er generell meines Erachtens nicht 100%ig sauber Gas an, er verzögert da ein bisschen (Frauen merken sowas weil sie so sensibel sind). hoeflerrr, mach mich jetzt nich irre... das MÜSSEN die Kerzen sein. Ich bin es leid, nach Fehlern zu suchen. Mein 316er kostet mich auch Nerven da wechseln wir die Verteilerkappe und den Finger, die Kerzen, schauen nach ob eine Ventilfeder gebrochen ist, tauschen die Zündkabel aus...... nix, keine Veränderung. Er läuft im Stand absolut mies und schwer unrund. Also ab zu Bosch. Und: aaaaah, von den ausgewechselten Zündkabeln hat eins einen schweren Marderbiss welch saublöder Zufall. Also nochmal wechseln... und weitersehen.... aber wie heißt es so schön? per aspera ad astra (nein, nicht das auto *grins*) auf rauen zu den sternen In diesem Sinne... schönen Gruß Pearl

danke *lächel* ja ja, schöner Satz: Die Frauen haben die Macht im Staat *lach* Ich seh auch mal zu, dass ich die Tage wenigstens 2 Pics von den Autos reinstelle. Ich selber mache in meinem Blaumann eine eher seltsame Figur, der ist nämlich viel zu groß *lach* Bis dahin schönen Gruß Pearl

Jetzt aber Ich möchte mich auf diesem Wege bei Allen ganz herzlich bedanken, die uns mit vielen hilfreichen Tipps bei der Fehlersuche bei unserem 318er-Kombi (Beitrag: Dringender Hilferuf.....etc.) geholfen haben Es WAR eine gebrochene Ventilfeder!!! Und ein Wunder, dass der Wagen fast 2 Jahre überhaupt gelaufen ist, die Feder war wohl erst "nur" angebrochen. Ja *total erleichtert bin* er läuft wieder sauber auf 4 Zylindern und es sind keine Aussetzer mehr da *ja ja ja, strike* Leute, ist das eine Erleichterung *uff* nu bekommt er noch neue Kerzen, da er mässig anspringt, aber das müsste es dann gewesen sein. Wie gesagt, nochmal ein dickes DANKE SCHöN an Euch!!!! und einen schönen Gruß *lächel* Pearl PS *grins* nun drückt mir mal die Daumen, dass meinem 316er nicht auch eine gebrochen ist... der fängt auch so seltsam an aber wir suchen schon

klackern? hm... Ansonsten sieh Dir doch mal meinen Beitrag "Dringender Hilferuf, 318i läuft nicht..." an. Ventilfeder war gebrochen. Wenn mans weiß, ist es im Grunde ganz einfach zu finden *zwinker* Ventildeckel ab, Federn überprüfen. Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche Gruß Pearl

Es ist soweit jetzt erstmal ein dickes "DANKE SCHöN" an Alle, die uns hier hilfreich mit Tipps und Tricks beiseite gestanden haben Die Feder(n) ist gewechselt und....? ER LÄUFT *yippie* sauber auf allen vier Pötten und ohne Aussetzer *ja ja ja, strike* War auch im eingebauten Zustand wirklich nur ne Sache von 10 Minuten das mit der Druckluft hat suuuuper geklappt und mit einigem Muskelschmalz haben wir dann auch ohne weiteres die Kegelstücke reinbekommen Nochmal vielen vielen vielen Dank und einen schönen Gruß Pearl