N4F

Du meinst wohl eher, da kommt Freude auf! Je weniger, desto besser. Dann kommt der e30 nämlich mal aus der Verbrauchtwagen Schiene heraus.

edit

Vergiss das einfach ganz schnell. Ist wohl das Beste. "turbolader drauf und go" hat leider noch nie funktioniert. Dir ist glaube ich nicht bekannt, was das für ein Aufwand ist.

Was echt ein guter und sparsamer Wagen ist, ist meiner Meinung nach der 123d. Macht gut Dampf und hat nen wirklich geringen Verbrauch.

Die vier Schrauben vom Tankgeber ab. Dann Tankgeber rausnehmen. Die Benzinpumpe selbst hat nen Bajonettverschluss. Musst, wenn ich mich richtig erinnere, nach links drehen, um sie herauszubekommen. Beim Herausholen aus dem Tank muss man sie übrigens auch drehen, weil man sie sonst nicht herausbekommt. Aber das solltest du selbst merken.

E30 sind meiner Meinung nach sehr gutmütige Hecktriebler. Leicht einzufangen, wenn das Heck mal kommt. Da gibts ganz andere Kaliber. (Ala Heck- oder Mittelmotor) Und mal ganz ehrlich: Wenn man den 325er immer relativ drezahlarm fährt, hat der auch nicht übermäßig viel Dampf. Grad untenrum kommt da auch nicht besonders viel. Fährt man allerdings hochtourig, wird das Auto zunehmend instabiler und die Gefahr, dass man es mal nicht mehr einfängt, steigt enorm..

Ja. Trete ihn immer richtig. Irgendwann wird sich dann mal ein akzeptabler Ölverbrauch ergeben.

Hatte vor ca. 3 Wochen auch erst einen Thread dazu eröffnet. Wie gesagt, die Variante Benzinpumpe ist ziemlich wahrscheinlich. Überbrück mal das Relais und mess die Spannung am Stecker der Pumpe. Wenn da 12V drauf sind, liegts eindeutig an der Pumpe. PS: Ne freigelegte Benzinpumpe hört man sehr deutlich, wenn die läuft. Die ist nämlich nicht so leise. Der Tank ist ja auch ein guter Resonanzkörper.

Doppelpost, da Forum gehangen hat.

Ich finde, Autos sind zum Fahren da. Meiner Meinung nach ist kein e30 zu schade für den Alltagsbetrieb. Aber das muss natürlich jeder Besitzer selbst wissen. Ich kauf mir doch kein Auto, um das anzusehen, sondern um damit zu fahren. Dass die 325er rar werden, wundert mich nicht. Sind halt sehr beliebt bei Amateur"rennfahrern" und da gehen nunmal öfters welche bei drauf. Was manche aber für Preisvorstellungen für ihre Schrottmühlen haben, ist echt absurd. Die Frage ist natürlich, ob das annähernd jemand zahlt. Ich mein, welcher Mensch ohne großartige Autoliebhabereien würde für ne 20 jährige Bastelbude mehrere tausend Euro zahlen. Die fassen sich da höchstens an den Kopf. Zudem bin ich der Meinung, dass man richtig gute e30 kaum über das Internet finden wird. Die findet man wohl eher über die Kleinanzeigen von lokalen Zeitungen oder über direktes Anfragen bei älteren Leuten, ob sie den Wagen nicht abgeben würden. Das sind nämlich dann meistens echt gepflegte Exemplare und keine verhunzten Mülltonnen.

Um die Sache endgültig zu klären: Heute hab ich die Pumpe getauscht. Wagen läuft wieder einwandfrei. Danke nochmal!

Danke für die Tipps. Bin mittlerweile auch ziemlich sicher, dass es die Pumpe ist. Hab heute Abend noch schnell die Rücksitzbank rausgenommen und den ovalen Deckel abgenommen. Wenn der Anlasser läuft, macht die Pumpe kein Geräusch. Spannung liegt aber an.

Heute Abend schlepp ich ihn erstmal heim. Wenns Wetter besser wird, werde ich dann mal nachsehen. An mangelnden Kraftstoff habe ich auch schon gedacht. Wäre ja auch ein Indiz dafür, dass er nochmal kurz gelaufen ist, oder? Werde auch mal einen Test mit Starthilfespray machen. Da dürfte sich ja zeigen, obs an der Benzinzufuhr liegt..

Hallo, war gerade ne Kurzstrecke im Ort unterwegs. Von daheim aus sprang der IS ganz normal an. Dann hielt ich auf nem Parkplatz mit ner leichten Steigung, machte schnell einige Erledigungen und wollte wieder losfahren. Aber Pustekuchen. Beim ersten Startversuch sprang der Motor nochmal an, lief aber extrem untertourig ca. 500 UPM und nahm kein Gas an. Infolgedessen war er bald aus. Bei allen weiteren Startversuchen hat nur noch der Anlasser georgelt und ich habe nicht das Geringste einer Zündung vernehmen können. Jetzt steht die Karre dort und ich bring sie nicht mehr weg. Was meint ihr, könnte der Auslöser sein? Ich muss dazu sagen, dass wir seit 3 Tagen Dauerregen haben und das Auto schon ein paar Tage stand. Meint ihr, Feuchtigkeit könnte ne Rolle spielen?

Das mit dem ruckartigem Heißwerden klingt für mich so, als ob der Kühlwasserkreislauf nicht richtig entlüftet wäre.

Is auf jeden Fall nix Neues. Das Ding hatte ich schon vor Jahren auf meinem alten Rechner. M42 isses sicher keiner.

Das klingt schon mal plausibel. Danke! Hat zu der Sache mit der Heizung noch jemand ne Idee?

Ich habe den Stecker, wo man das Ventil anschließt, durchgemessen. Da lag unabhängig von der Stellung des Reglers nie Spannung an. Kann also doch eigentlich nur am Regler liegen, oder?

Servus beisammen, mein ´89 318is hat laut Vin-Abfrage keine elektrischen Fensterheber ab Werk verbaut. Nachgerüstet worden sind aber welche. Nun meine Frage/Problem: Die Fensterheber funktionieren immer. Egal, ob Zündung an/aus, Tür auf oder zu ist. Am Anfang kam mir das zwar ein bisschen merkwürdig vor, aber ich dachte mir nicht weiter was dabei. Nachdem ich hierzu Beiträge gelesen habe, weiß ich, dass das eigentlich nicht so sein sollte. Nur woran wird das vermutlich liegen? Bzw. sollte man das ändern im Hinblick auf mögliche Kabelbrände o.Ä.? Achja, meine Schalter sind übrigens auch nicht beleuchtet. Mein zweites Problem ist die Heizungsregulierung. Zuerst wurde das Wasserventil undicht, was dazu führte, dass ich den Wärmetauscher vom Kühlwasserkreislauf abklemmte. Nun habe ich mich mal dazu aufgerafft, das Wasserventil auszubauen, die Nieten aufzubohren und neue Dichtungen einzusetzen. Viel ist ja nicht dran an dem Ding. Dennoch ist mir das Teil erstmal auseinandergefallen. Meine Frage: Kann man beim Zusammenbau irgendetwas falsch machen? Eigentlich nicht, oder? Denn als ich das Ventil zum Testen an nen 12V DC Trafo gehängt habe, verursachte es immer nur nen Kurzen. Kann da die Wicklung der Spule durch sein, oder was anderes? Mich wundert es halt, da das Ventil ja früher auch funktioniert hat. Nur was es eben undicht. Und damit zusammenhängend ergibt sich noch ein Problem: An dem Stecker, wo das Heizventil angeschlossen wird, liegt nie Spannung an. Egal, auf welcher Stellung der Regler steht. Sicherung ist intakt. Gebläse funktioniert auch. Also kann es ja das Relais eigentlich nicht sein, oder? Ich vermute nun den Schleifkontakt vom Regler. Hab schon vermutet, dass vielleicht durch die lange Nichtbenutzung irgendetwas korrodiert sein könnte und habs mit Kontaktspray versucht. Leider ohne Wirkung. Falls es wirklich an dem Regler liegt: Wie bekomme ich dieses gottverdammte Ding gewechselt, ohne das halbe Auto zerlegen zu müssen? Gruß, N4F (Der gerne mal wieder Heizung hätte)

Ohne jetzt damit zum Thema beizutragen. Aber: Wer e30 (oder allgemein so ein altes Auto) fährt, muss mit Macken rechnen. Wer das nicht will, ist mit so einem Auto sicher falsch beraten. Einfach mal durch den Kopf gehen lassen.

Auch wenns hart klingen mag: Ich bin der Meinung, dass derjenige, der auf sparsames Fahren achtet, beim e30 an das falsche Auto geraten ist. Richtig geringe Verbräuche sind nunmal beim e30 nicht drin. Und ob er mal nen Liter mehr oder weniger braucht, ist mir vollkommen egal. Ich fahre e30, weil mir das Auto und das Fahrverhalten gefällt. Nicht wegen nem geringen Verbrauch.

So, nun melde ich mich noch einmal zu Wort. Das Entlüften hat geholfen. Der Kühlwasserstand bleibt nun auf gleichem Niveau. Danke nochmal für die Anleitung E30fürimmer. Nun ist mir aber Folgendes aufgefallen: Der untere Kühlerschlauch bleibt mehr oder weniger kalt. Selbst nach einer Fahrstrecke von 30 Km kann ich keinen großen Unterschied zwischen warmen und kalten Zustand feststellen. Die Temperaturanzeige bleibt aber auf normalem Niveau. Habe natürlich auch irgendwie das Thermostat im Verdacht, mich wundert aber der normale Stand der Anzeige. Habt ihr eventuell hierzu einen Ratschlag?

Hat noch jemand ne Idee? Ansonsten werd ich einfach mal das oben Geschriebene testen und hoffen, dass es klappt.

Danke schonmal für eure Antworten. @E30fürimmer Mein Problem ist ja, dass ich dann auch im kalten Zustand einen erhöhten Wasserstand im Ausgleichsbehälter habe. Druck ist dann aber keiner im Behälter. Wie gesagt, wenn ich dann bei laufendem Motor kurz die Entlüftungsschraube öffne, ist der Stand wieder ziemlich auf normal abgesunken. Den Verschlussdeckel hatte ich auch schon im Auge. Kann sich das durch so eine Symptomatik äußern? Habe leider den vom alten Kühler nicht mehr.. Kann man den auch irgendwie testen, ob der funktionsfähig ist? Werde auch noch mal nach deiner Anleitung versuchen zu entlüften.

Ich habe aber auch keinen merkbaren Wasserverlust bis jetzt feststellen können. Es hat auch nicht den Anschein, dass der Kühler extrem unter Druck stehen würde. Wenn ich im kalten Zustand den Deckel des Ausgleichsbehälters öffne, ist dort kein Überdruck vorhanden. Mir kommt es fast so vor, als ob die Luft, die sich im Ausgleichsbehälter befindet, in den Kühler gedrückt wird. Aber das kann ja eigentlich nicht sein, oder?