Jochen

Hi, eigentlich nichts weltbewegendes, aber ich habe mit dem Gedanken gespielt, evtl einen Schriftzug anzubringen (328i). Jedoch kommt mir der Schriftzug vom e36 nicht ans Auto. Gibts denn was im e30 Stil? Gruß Jochen

Wir haben auch eine 12t Presse, wie im ebay Link. Kann ich echt empfehlen, das erleichtert die Sache um einiges. Lager ein und ausdrücken ist damit ein Kinderspiel.

Viskosperre sperrt variabel von 0-100%. Ist jedoch träge. Also ein Auto für den Ring bzw fürs Rennen hat normalerweise eine Lamellensperre verbaut, da nicht träge. Bei dieser ist der Sperrwert jedoch fest und nicht variabel. Desweiteren ist eine Lamellensperre giftiger zu fahren, da geht gerne mal das Heck weg. Das passiert bei ner Visko nicht so schnell. Welche Übersetzung am besten passt, kann ich dir nicht sagen, da ich keinen 2,7l fahre. Ich weiß nur, dass es zu lang für das Vorhaben ist. Da frag am besten mal die 2,7l Spezies.

V steht für Viskosperre. Für nen 2,7l Umbau zu lang.

Bingo, nimm nen Stechbeitel und mach um die Halterungen und Stehbolzen den Unterbodenschutz weg, da krümelts dann schon nicht wenig entgegen (vieles sieht man nicht, da meint man da ist heiles Blech drunter aber unter dem dicken Gummizeug bröselt es schon). JETZT ist der Zeitpunkt was dagegen zu machen. Jetzt ist die Arbeit noch recht gering. Und zu: Darum gehts doch garnicht, es geht doch viel mehr darum das Auto zu erhalten.Und jetzt ist der ebste Zeitpunkt um diese Problemstelle zu versorgen. Mit dem Motto kann er genauso in die Presse. "Mein Gott, der ist 23 Jahre alt, der gehört schon längst in die Presse und was Neues her" Gruß Jochen

Absolut korrekt was Dennis schreibt. Zumal DAS kein Flugrost mehr darstellt sondern richtigen Rost. Flugrost ist, wenn das Auto ne Woche steht, es regnet und die Bremsscheiben angerostet sind. Das verfärbt sich ja schon durch den Unterbodenschutz rostfarben. Nehm mal nen Stechbeitel und leg den halter ringsrum frei, wu wirst sehen was da drunter zum Vorschin kommt. Auch unten an dem Kanal, wo die Gewindebolzen rausgucken. Und mach den Behälter mal ganz raus, der obere Halter (so nicht zu sehen) sieht meist schlimemr aus. Und der gammelt auch meist zuerst ab. Ich würde JETZT handeln, alles blank machen, dann kannste schwerere Schäden verhindenr und hast deutlich weniger Arbeit wie wenn du später das Zeug rausflexen, neu anfertigen, einschweißen, versiegeln etc kannst. Gruß Jochen

Mal ne Frage, bringen starke Motoren bei diesen Rennen überhaupt was? Die bekommen die Leistung eh alle nicht aufn Dreck?! Da ist man mit so leicht wie möglich und Allrrad bestimmt besser bedient?!

Das Teil ist fast immer ab. Ist aber garkein Problem das anzufertigen.

Alter Falter was macht ihr denn?? Also ich hab vorne und hinten Spurplatten verbaut, vorne 5mm und hinten 10mm. Die haben einwandfrei gepasst. Alle mit doppelter Zentrierung, also einmal auf die Radnabe und einmal direkt auf die Borbet B Felgen. Da musste nichts geschliffen werden noch sonst irgendwelche Probleme?! Sind auch von SCC.

Echt ein spitzen Projekt. Und was mich auch jedes mal aufs Neue begeistert, ist euer Equipment, das ihr zur Verfügung habt.

Mach den Gang raus und schiebe. Dann merkste doch gleich obs schleift.

So ein Quark. Wenn dann ersteinmal auseinanderbauen, alles reinigen und wieder neu zusammenbauen. Die Komponenten sind doch nicht kaputt nur weil sie mal festbacken. Der Sattel sollte auf jedenfall freigängig sein (also er sollte auf den Bolzen schwimmen können) und die Beläge sollten sich zurückstellen können, was bedeutet, dass sie nicht komplett versifft sein sollten. Wenn das nicht der Fall ist (was eigentlich nicht sein sollte, wenn die Teile erst vor Kurzem verbaut wurden und auch beim Wechsel alles gereinigt wurde), würde ich ersteinmal mehrmals ordentlich bremsen, sodass sich die Scheibe und die Backen wieder sauber schaffen.

Das wollte ich gerade schreiben. Wenn das Auto länger steht und die Handbremse gezogen ist, passiert es oft, dass sie festrostet.

Wenn die so schräg rauskommen wie die hier vom Eisenmann, dann passts. Hab den hier drunter beim Mtech2, gring ohne bearbeiten der Heckschürze. http://www.fmw-onlineshop.de/large/eisb5203.00700+10+.jpg

Was ich nicht verstehe, warum färt man da überhaupt noch? Rechts ran und Kiste aus, dann passiert sowas auch nicht. Gerade in der Stadt geht das ja gut. Mir ist mal bei Vollgas auf der Autobahn die Wapu verreckt (m52 Krankheit wenn die Plastikpumpe drin ist). Das macht schwups und der Zeiger ist auf Endanschlag, zum Glück gleich gesehen und sofort Motor aus (bei über 200). War das einzig richtige, es kam nur minimal Wasser zum Überdruckventil raus sonst nichts. Hätte ich da gewartet bis zur nächsten Abfahrt nen km weiter wäre bestimmt die Maschine im Eimer (erst recht beim Alumotor).

Warum ist das schwer? Gibt doch genug. Eisenmann, Supersport etc.

Also wenn da noch nen größerer Motor reinkommt passt das schon besser zu den Felgen. 316i und 9" oder breiter ist immer etwas ulkig. Aber was deine Aussage mit 200 anbelangt, ich möchte das nicht missen, ist ne angenehme Reisegeschwindigkeit wo man auch vorwärts kommt. Und 200 hier auf den BABs ist eigentlich meist kein Problem. Gruß Jochen

Ich kann nichts zur Übersetzung sagen, aber bedenke auch die etwas bessere Aerodynamik des e36, die bei hohen Geschwindigkeiten zum tragen kommt.

Diffs passen untereinander.

Natürlich das Kürzere, denn Endgeschwindigkeit zählt ja hier nicht. Frag mal den Falk. Ordentliche Sperrdiffs kosten ca 350€.

Wenn du nen nervöses Heck haben willst das gut ausbricht mach hinten nen dicken Stabi rein, dazu noch harte Dämpfer. Vorne weicher lassen. Diese Empfehlung aber nur, weil du speziell nachm driften gefragt hast. Für nen normales sportliches Fahrwerk gilt dies natürlich nicht und ist nicht empfehlenswert.

Ah ok, man lernt nie aus.

Jep so ist es. Habe ABS und den original e36 Kühler.

Da ja auch im Innenraum schon deutlich Alpina eingezogen ist und es außen nun auch noch stärker vertreten ist, haste schonmal über den Alpina Dekor Satz nachgedacht? Würde sicherlich auch gut dazu passen.

Jo passt.