bmw02schrauber
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Bääh, was hast du denn für eine Einstellung? Ist doch nur ein Motorkabelbaum mit paar Gebern tauschen, anderes STG und schon haste ihn umgesetzt. Gibst doch im Mom durch die Abschwatzprämie zuhauf am Schrottplatz und gemacht isses fix. Drüber nachdenken und vieleicht doch die hälfte der bisherigen Steuern sparen und ver:drink:.
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Gehen tut das schon mit der Euro2 Norm also grün. Aber nur ein KLR setzen ist nicht weil Nachrüstkat und der läuft über ein eigenes Steuergerät. Einzige Methode ist den Kabelbaum mit allem drum und dran komplett auf NFL also mit Werkskat setzen, und dann einen KLR rein und beim Freundichen alles bestätigen lassen,nicht beim TUV. Nur dann bekommt man es eingetragen weil ja umgerüstet auf Werkskat. Liegt blank an der Elektronik also dem Steuergerät. Weiß ich übrigens ganz genau weil es bei meinem genau so lief. LG Ronny
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Jo, das ist der Thermostat. Ausbauen, reinigen und dann in einem Topf heißem Wasser testen ob er ordnungsgemäß öffnet. Oder gleich neu.
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Kann mich luca nur anschließen! Wenn er zerlegt kommt kostet ne Vollackierung in Metallicfarbe 1800.- cash. Auf Rechnung wirds teuerer und ausserhalb vom Emsland meist auch . Liegt auch daran weil ja heutzutage nur noch mit Wasserlack gelackt werden darf und das ist aufwendiger. Kumpel von mir hat ja ne eigene Lackiererei daher weiß ich das ziemlich genau.
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Geht nur mit Benzin raus.Schöön viel Benzin um den Harz zu lösen, rausschrubbeln und dann fein Teppichreiniger,Naßsauger und so. Sehe ich oft genug so weil meine kumpels ne Autospezialreinigung haben. LG Ronny
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Die nach wie vor beste Lösung ist das Heiß machen.Um es zu lösen mach mal die Schraube mitsamt dem Sitz heiß und kühl nur die Schraube dann mit nem Lappen runter. Durch das erhitzen löst du schon mal den Rost und durch das abkühlen der Schraube wird die etwas kleiner wie das Gewinde. Sollte aber nicht mit nem Bunsenbrenner gemacht werden sondern mit Gas/Sauerstoff also Schweißbrenner 4-6. Funzt im Heizungsbau immmer(Erfahrung). Wenn das nicht mehr geht hilft nur noch ausbohren. LG Ronny
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So wie es aussieht ist es dein Viscolüfter. Hab ich auch schon paar mal gehabt und so wie OLI sagt er muss sich festhalten lassen ist nur halb richtig weil wenn er warm wird und du kannst ihn immer noch halten isser Schrott. Und auch dann bekommt er Spiel weil die Miege im Visco weich wird statt hart. Gruß Ronny
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Klapper mal an der Kardanwelle aber ums genau zu prüfen musst du den Puff drunter wegnehmen mit den Schutzblechen. Dann sieht man auch den oder die Risse im Gummi. Und wenn du eh alles drunter weghast kannste es man gleich neu machen weil so wie du es beschreibst ist es das Mittellager wie Nullzwotii auch schon sagte. Kostet um nen Fuffi beim Freundlichen. MfG
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Schlechte Lackierungen und ihre Folgen
bmw02schrauber antwortete auf Hydrargyrum's Thema in Verkehr & Recht
Sieht aus als ob du irgendwo ne Garagenlackierung von einem Hobbybastler bekommen hast.Nasen und Orangenhaut sagt schon mal eindeutig dass zu viel Farbe gespritzt wurde und die Fettperlen zeigen vergessenes Benutzen von Silikonentferner u.ä.. Fahr zu ihm hin und sag einmal neu machen und wenn er darauf nicht reagiert ab zur Handwerkskammer,die haben schon die richtigen Mittel für ihn. MfG -
Die alten VFL Mooren sind meiner Meinung nach viel besser Matze. Haben viel besseren Durchzug logischerweise auch etwas mehr Kraft und bei den NFL Motoren muss man so oft schalten und treten um aus dem Quark zu kommen. Ich habe daher immer die VFL Motoren mit NFL Kabelbaum, Steuerung und Einspritzung gefahren bzw. fahre es noch. Ist dann sinngemäß so als wenn du deinen NFL Motor mit Verdichtung 8,8:1 nimmst und ihn durch Kopfplanen und solche Tricksereien auf 9,8:1 hochpimpst. Dann läuft der NFL Motor ja auch besser weil Tuning sagt man dazu glaub ich . Gruß Ronny
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So nervig ist das umgestecke garnicht Marco und besser vons Leistung ist es auch noch.Weil diie Motorelektronik sagt dem Motor ja wie er zu arbeiten hat. Der 86er hatte aber eine Verdichtung von 9,8:1 wogegen der 87er NFL nur noch 8,8:1 hat und wenn du dann die alte Steuerung nimmst ist es wie wenn man Leistung durch einen schrottigen Motor verliert,wetten?MfG
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Nee Matze, so wie Marco das schreibt isses falsch. Du musst das alles von Spendermotor übernehmen weil das ein NFL Modell sein müsste und der Kabelbaum mit STG und allem drum und dran ist ein muss. Dann kannste auch noch gleich einen KLR setzen und schon zahlste die Hälfte an Steuer. Das alles zu erklären ist mir heute aber zu lang,sory. mfG rony
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Also laut dem altbekanntem Buch sind die richtigen Kerzen für den ohne Kat mit Verdichtung 9,8:1 W7DCR und für deinen 90er mit 8,8:1 W8LRC. Und die von allen hier so fett angepriesenen NGK Kerzen sind nach meiner Erfahrung zum . Habe die fein probiert aber meine Dreier egal ob VFL oder NFL haben sie nicht gemocht und fuhren Sch... bis sie ihre Bosch wiederhatten. Jetzt habe ich die wie immer Bosch W8LRC drin und das schon so seit 50tkm und die funzen eins A und sehen auch noch so aus(Wechsel steht aber an ). Gruß Ronny
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Hatte hier doch letztens einen Beitrag dazu gelesen wo genau dieser Dreier im Gespräch war. Er also keine Sie hats geschafft >>> http://www.bild.de/BILD/news/leserreporter/2009/03/25/leser-reporter-faehrt-auto/wie-paris-hilton.html. Der Titel sagt aber schon alles,er sollte sich eigentlich schämen .
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Geht so.Stoßdämpfer und Stabi abschrauben, Wagenheber drunter und dann richtig hoch und schon kannste die Feder hinten rausnehmen.
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Wie alt ist denn dein 325i ? VFL oder NFL , das würde schon viel erklären.
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@crazy Du kennst die in Meppen noch nicht, da kann es Vorschriften geben wie es will wenn er nicht will dann eben kein TUV und machen kannste nix. Erfahrung sagt man dazu .
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Ich hoffe doch du warst nicht direkt bein TUV am Hagebaumarkt oder? Da brauchste auch zur Nachkontrolle nicht wieder hin weil der sicher was neues findet. Wenn überhaupt in Meppen dann zur Dekra in Nödike mit nem fein geputzten Auto wo soweit alles fit ist. Wärest du mal nach Apeldorn gekommen so wie ich schon mal schrieb und hättest vernünftig mit Frank geschwatzt.MfG
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Nööö, das Oil läuft nicht aus wenn du den Geber ziehst, hab ich auch gemacht und ist auch logisch weil er gibt ja den Höchststand an bzw. mault wenn zu wenig da ist und das ist ja dann dick drunter. Habe dan einfach mal die 10er am Stecker gelöst(beis Lima) vorgenommen und auseinandergeklickt. Und da kam aber reichlich Wasser! Kontakte geputzt mits Schraubendreher, Spray dran und seit dem wieder tiptop.Ist halt so dass er mault bzw leuchtet wenn die Brücke durch den Geber nicht geschlossen werden kann weil kein Strom mehr durch den Stecker fließt. Wie beim Bremsbelagsanzeiger, wenn der defekt brennt die Lampe doch auch immer bis man repariert oder brückt.
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Hättste mal den Stecker unten abgemacht am Geber und das Wasser raus, etwas Kontaktspray rein und wieder zusammen wäre es vieleicht billiger geworden? Also ich hatte gerade genau das selbe Prob und habs so gemacht und schon alles wieder bestens. Die Steckverbindung das unten hat das schon immer also das nächste Mal vieleicht mal dort schauen weil wenn kein Kontakt dann brennts Lampe. Gruß Ronny
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Könnte das Mittellager sein so wie du schreibst aber dann kommt das geklacker auch mehr aus der Mitte also so unter dem Handbremshebel her. Wenns von hinten kommt erst Domlager testen welche es aber nicht sein dürften und dann kannste mal bei den Antriebswellen weitermachen. Wenns das immer noch nicht ist kommen wir zum Diff. Ich hab auch erst das Mittellager gewechselt weil wenn man da gerade bei ist einfach wechseln das Stück Gummi und dann bei den Antriebswellen weitergemacht. Und erst dann hatte ich es. Gruß Ronny
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Hatte ich auch schon mal so ein Klackern von hinten und sehr lange danach gesucht. Kam aber meistens beim Kurvefahren,Lastwechsel und so oder beim beschleunigen und vom Gas gehen. Wenn man ihn gleichmäßig laufen ließ war es weg. Waren die Anriebswellen obwohl die beim normalen fühlen keinerlei Spiel hatten. Gewechselt und gut. Da bietet doch in der Bucht einer immer welche an für 25.- und die sind gebraucht und bis jetzt i.O. .
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Die auf dem dunkelroten kann man net genau erkennen aber die auf dem normalroten sehen aus wie die damals viel vertriebenen King Felgen. Isch hab die auch noch .
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Grundmotor ist halt der Block mit Kopf, Einspritzanlage(Ansaugbrücke) und einigen Kleinteilen.
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Heee? Getriebe,Druckplatte,Kabelbaum und mehr? Du sollst den Grundmotor wechseln und nicht die gesamte Antriebseinheit. Und da kann ein Großteil der Sachen erstmal bleiben?! Sind doch gerade etliche threads über den Wechsel von 320i auf 325i gewesen, nutze doch mal die >Suche
