e30fan

ich schließe mich Lavastrom an:[/ATTACH] mfg e30fan

mit Sicherheit sind nur die Kohlen hin, neue einlöten, fertig >> € 7,-

Georg hats wieder mal....!!!!! an der GAL wurde wohl rumgezerrt und dabei dat BC 2 Käbelsche abgezogen.. tausend Dank e30fan

was willst Du bitte beim M20 durch den Öleinfülldeckel sehen ??? e30fan

reset hab ich schonmal gemacht....ans Kombi muß ich eh demnächst, mal sehen... sonst kann ich mir einfach nicht vorstellen, daß die LED Platine selbst so einfach den Geist aufgibt

Hi an alle, mein BC II zeigt seit einiger Zeit nur noch Blödsinn/Extremwerte wie Verbrauch 39,5l/100km und Durchschnittsgeschw. 4,6 km/h, Reichweite immer 256 km an. er "zählt" quasi nicht mehr mit. Die Funktionen Temp, Dat und Uhr allerdings funktionieren noch. Woran kann das liegen, hat einer eine Idee??? Bevor ich alles auseinanderbaue, wäre ich für einen Tip dankbar. Denken könnte ich mir nur entweder Tachosignale fehlerhaft oder BC II selbst kaputt. Grüße e30fan

kann ich auch nur bestätigen... der td läuft wie der Teufel, aber ist tatsächlich thermisch empfindlich und kein so Sparwunder wie man sich das vielleicht denken könnte. Ich hatte einen über 80.000 km und glaube, daß ich mit einem 325i nicht viel teurer gefahren wäre. Grüße e30fan

Hi an alle, in meinem 325i touring ist ein kleines Diff verbaut. Bekomme ich ohne weiteres ein großes (Gehäuse 188) rein ?? oder stößt das hinten an den Achsträger an ? mfg e30fan

also alles geringer als 3,73 würde ich auf gar keinen Fall machen, dazu ist der B20 nun wirklich zu schwach. Ein 2,93 geht echt nicht mehr, du hast bei der geringsten Steigung schon derartig Probleme, daß es keinen Spaß mehr macht. Serienmäßig ist ein 4,27 drin, wenn du ein 3,73er hast, biste schon 12% mit der Drehzahl runter. Wenn er normalerweise bei 120km/h 3.300 U/min dreht, haste dann nur noch 2.900 U/min, das muß als Reduktion reichen. Wenn Dir das alles nicht paßt, dann baue den kompletten eta-Antriebsstrang ins Cabrio, das macht dann in meinen Augen echt Sinn.

stopf ihn mal zu am unterdruckschlauch, du wirst sehen..

übrigens habe ich in meinem 320i Cabrio ein 3,91 Diff eingebaut, mit dem Effekt, daß ich im Schnitt über einen Lliter Sprit spare !! und noch arg viel langsamer ist die Karre auch nicht mehr !! jetzt brauche ich noch etwa 10,5 l/100km. e30fan

hier...

hast Du nen KLR drin? dann kotzt er nur...

ich kann capo nur zustimmen. Habe beide, kann mir also ein Urteil erlauben. Der Sound des M20B20 ist wirklich was für Genießer. Und im Cabrio bringts nicht so das Gerase. Außerdem soll der B20 weniger unter Kopfrissen leiden wie der B25. Verbrauch ist allerdings mindestens gleich, wenn nicht sogar beim 20 etwas höher. Laufruhe ist wie eine Turbine, geschmeidiger gehts kaum.

das ist die Kohle vom Schleifring der Hupe, mußt Du mit Kupferfett schmieren, dann ists gut. Sache von 10 min.

bei Alpina 7x16 vorne und 8x16 hinten muß man strenggenommen an den hinteren Radkästen noch die Alpina-Verkleidungen anbringen (steht in der ABE so drin), bei 7x16 rundum braucht man nichts zu tun. Bei Alpina Felgen ist außerdem zu beachten, daß sie gerne durch unsachgemäße Behandlung einen Schlag haben, daß also oft der Rundlauf nicht mehr optimal ist. Das kann man zwar richten lassen (bei z.B. Felgendoktor...usw.), man muß aber mit weiteren Kosten rechnen. Desweiteren könnte ichmir durchaus vorstellen, daß Alpinas auf einsamen Parkplätzen nochandere Liebhaber finden könnten als ihre rechtmäßigen Besitzer, dies sollte man ebenfalls einkalkulieren. Von der Optik sind die Alpinas für mich die schönsten, auch zum Putzen sind sie nicht so schlecht wie z.B. die BBS.

was heißt "ständig laufen" ??? meine laufen auch "ständig" , nur dreht sich halt das Lüfterrad auch beim Gasgeben nur mit leicht erhöhter Drehzahl, solange der Motor nicht richtig heiß ist, hat also keinen nennenswerten Kraftschluß und dadurch auch keine nennenswerte Ventilator- und damit Kühlleistung. Mit steigender Temperatur wird der Kraftschluß zunehmend stärker/fester und dadurch erhöht sich die Lüfterdrehzahl. Funktioniert mittels Bimetall und Viskoflüssigkeit ähnlich wie ein Automatikgetriebewandler, nur eben noch mit temperaturabhängigem Kraftschluß. Übrigens: meine Viskokupplungen waren bei allen E30 defekt, obwohl bei zweien beim Kauf der km-stand sogar original nur 50.000 km bzw. 60.000 km betrug, aber das Alter von wenigstens 10 Jahren ließ sich nicht leugnen. Nach mehreren ebay-Fehlkäufen (alle defekt) habe ich die Dinger eben bei BMW neu gekauft, und jetzt seit Jahren schon meine Ruhe. Ich persönlich glaube daß es speziell für die M20 Motoren sehr gefährlich ist, gerade im Hochsommer mit einer defekten Viskokupplung rumzufahren, da diese Motoren nun doch sehr hitzegeplagt sind und ein Ausfall oder zumindest eine stark verschlechterte Kühlleistung den Motoren ganz und gar nicht bekommt. Also : >>> hier zu sparen kann richtig teuer werden. Grüsse e30fan

Hi an alle, weiß einer wie die Diff-Übersetzungen bei serienmäßig verbautem Automatikgetriebe sind ?? Aus der Diff-tabelle von E30.de geht das nicht eindeutig hervor. Grüsse

@ loki ich war 15 Jahre beruflich an der Schnittstelle Werk Vertragswerkstätten tätig. Grüsse

Backofenreiniger geht perfekt...

zum Thema Farben: mein E30 hat vorne am Dom das Schild "BMW-Sonderfarbe" kleben, es ist aber die inzwischen zwar seltene aber bekannte Farbe macaoblaumetallic. Im ETK von ´92 findet man das Farbschild zum vorne ankleben mit der Beschriftung "macaoblaumetallic", aber im ´91 ETK gibbet es diese Farbe eben noch nicht, daher die Farbbezeichung BMW-Sonderfarbe. Ich weiß, daß diese Sonderfarben damals ebenso von der M-Technik GmbH gespritzt wurden.

" Individual " war zu Zeiten des E30 immer automatisch ein Auftrag an die M-Technik GmbH, vorausgesetzt die M-Technik GmbH konnte den Sonderwunsch erfüllen. Mein E30 Cabrio hat eine Vollederausstattung in silbergrau ähnlich - nicht gleich - einem M3 Cabrio, , die es aber so in der normalen Preisliste nie und nimmer gab. In der "Geburtsurkunde" steht folglich drin: Sonderausstattung gemäß "Sonderwunsch durch M-Technik GmbH", ohne irgendeine Bestellnummer. Es gab also die Möglichkeit, Sonderwünsche bei Neubestellung beim BMW Händler zu ordern, die dann bei der M-Technik GmbH durchgeführt wurden, d.h. die M-Technik GmbH bekam denn Auftrag von der BMW AG und lieferte das entsprechend sonderbehandelte Fahrzeug nach Durchführung des Auftrages wieder an BMW zurück, die ihrerseits dann das Fahrzeug an den Händler zur Auslieferung an den Kunden weitergaben. Bei der Neuwagenrechung steht dann wiederum drin: Zusatzleistung durch M-Technik GmbH DM 8.550,-. Das wird wohl diese Vollederausstattung gewesen sein. Grüsse

ganz so verkehrt ist das nicht, was der erzählt, ich hatte an einem E30 auch so einen "Knochen", mit dem man vor dem Start an einen Kontakt ranhalten muß. Wenn dir der chip da drin mal kaputtgeht, haste ein echtes Problem. Ich habe den Mist auch ausgebaut (unterbricht eh nur das Kraftstoffpumpenrelais) und das kleine miese Löchlein schwarz zugespachtelt. Jetzt hab ich Ruhe und in der Tat, E30 klaut glaube ich wirklich keiner mehr. Grüsse

nein, das "rubbeln" war immer da, beim beschleunigen und auch beim normal fahren, bis etwa 150 km/h konnte ich gehen, weiter nicht wegen Verkehr, Fahrgeräusche waren auch deutlich lauter wie bei meinem 316i touring. Unwuchten waren keine, auch war das Lenkrad ruhig, es war einfach so ein vibrieren wie ich es mal hatte bei einem verhärtetem Motorgummilager. es kam aber eindeutig nicht vom Motor sondern mehr von der Mitte des wagens, Schalthebel hat aber auch nicht vibriert, sondern mehr oder weniger die ganze Karre. Wenn es das Verteilergetriebe wäre, dann gute Nacht, was das kostet. Grüsse

bei der ausführlichen Probefahrt spürte man übrigens ein "rubbelndes" Gefühl, obwohl Sommerreifen drauf sind war es ein Gefühl wie bei einem normalen E30 mit grobprofiligen Winterreifen. Ich nehme an daß das die Vibrationen durch den Antriebsstrang mit seinen zwei Kardanwellen, Verteilergetriebe, zwei Diffs. usw. sind. Man spürt einfach die aufwendigere Mechanik, ist das normal so? Grüsse