Erich

Hab jetzt noch ein new, old stock 34331154771 Rückschlagventil hier in Asien kaufen koennen, deshalb Umbau auf alternative Loesung nicht notwendig. Wenn jemand noch so ein Problem hat und kein 34331154771 Rückschlagventil findet + umbaut, kann er ja hier Details angeben was er verbaut hat, als Info fuer andere fuer die Zukunft. Danke fuer die Kommentare oben.

danke. Ist etwas besonderes zu beachten ausser Anschlussdurchmesser wie Druck/Druckdifferenz? Auf der ZF Seite ist etwas dazu beschrieben: Check des Unterdrucksystems: Liegt tatsächlich ein Fehler im Unterdrucksystem vor (mangelnde Unterstützung beim Bremsen), muss zunächst das komplette Unterdrucksystem geprüft werden. Ist hier keine Undichtigkeit festzustellen, steht die Prüfung des Rückschlagventils an. Dieses Bauteil hat durchaus seine Tücken. Deshalb hier zunächst eine kurze Funktionsbeschreibung: Das Rückschlagventil wird in der Leitung (Schlauch) zwischen dem Bremskraftverstärker und dem Ansaugkrümmer oder der Vakuumpumpe des Fahrzeugmotors eingebaut. Bei abgestelltem Motor schließt das Ventil, wodurch der Unterdruck im Bremskraftverstärker erhalten bleibt (Speicherung der "Vakuumenergie"). Zudem verhindert das Rückschlagventil das Eindringen von Kraftstoff- und Öldämpfen in den Bremskraftverstärker. Bei laufendem Motor und nach einer Bremsbetätigung entsteht auf beiden Seiten des Ventils eine Druckdifferenz, wodurch es öffnet - das "Absaugen" (Entlüften) beginnt. Sobald Gleichgewicht erreicht ist (gleicher Unterdruck), schließt die Feder das Ventil - der Unterdruck im Bremskraftverstärker wird konstant gehalten. Aus dieser Funktionsbeschreibung lassen sich vor allem drei mögliche Fehlerursachen ableiten: Schließt das Ventil aufgrund eines festsitzenden Ventiltellers nicht mehr, kommt es zu einem schnellen Verlust des Unterdruckes. Öl- und Kraftstoffdämpfe können in den Bremskraftverstärker eindringen, dort kondensieren und dessen Membran zerstören, was zum Totalausfall des Bremskraftverstärkers führt. Öffnet das Ventil aufgrund eines festsitzenden Ventiltellers nicht mehr, kann kein Unterdruck im Bremskraftverstärker aufgebaut werden. https://aftermarket.zf.com/de/aftermarket-portal/fuer-werkstaetten/praxis-tipps/bremsen/fehlersuche-am-bremskraftverstaerker/

ist ersatzlos gestrichen + nicht mehr lieferbar, Eingesetzt bei M20 + S14 jeweils 3 Stueck, 2x fuer Unterdrucksteuerung-Motor, 1 x fuer BKV http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/323i-M20/L-M/search?s=34331154771 , suche schon 1 Woche im net weltweit, haben zwar etliche noch angezeigt auf websites als lieferbar, aber wenn man anfragt wie bei Wallotnesch, auch BMW lokaler Shop, Antwort: Ersatzlos gestrichen, kein Liefertermin. Selbst bei *bay sind einige Angebote, Schmiedmann sagt: Bestellware, vorraussichtlich nach 23 Werktagen am Lager nach Bestelleingang = Standardantwort fuer Teile die nicht auf Lager sind da. Hier mal 1 Bild des Teils zur Info Bild Suche das Teil fuer nen Schrauberkollegen hier in Japan fuer E30 11/1983 323 Alpina C1 2.3 VIN WBAAA710809158863 .Hatte jemand schon das selbe Problem? Wie geloest, evtl mit alternativem Ventil? Bin fuer jeden Hinweis dankbar

gibt es schon laenger bei Ebay, mit der Funktion „Angebot senden“ ermöglicht eBay Verkäufern, täglich eine kleine Anzahl von Angeboten zu versenden. Diese stammen sowohl von Personen, die einen Artikel beobachten, als auch von Personen, die den Artikel lediglich angesehen haben. Aber es wird noch schlimmer: Hier sehen Sie neue Angebote, die zu Ihren Interessen passen. Tippen Sie auf das Herz-Symbol, um Artikel, Suchen oder Verkäufer zu speichern.

Es koennte auch durch Serverueberlastung sein durch KI Attacken, hier mal die Kommentare der Admins von Bimmerforums und Bimmernut, gleiches Problem: "Sorry y'all, but site was being attacked from Vietnam. I've got a human verification thingy set up now, and everything seems fine." Jetzt muss man erst immer anklicken, dass man kein KI ist sondern human = Mensch. Bei Bimmernut waren vor der Aenderung mit Verifizierung 36609 Benutzer aktiv, jetzt nur noch 26 zur gleichen Zeit! Von den 36609 nur 1 als User/Mitglied, die anderen als "Gast" ----------------------------------- Site is lately slow or even unreachable past couple days. Has anyone else experienced the site being unreachable the past few days? The site also appears to be running slower than usual the past couple weeks. Anyone else experiencing this too? Antwort vom Admin: A massive influx of users were just too much for the current equipment to handle. When I brought the site back online yesterday, there were approximately 130,000 users attempting to browse the site.= Der massive Zustrom von Nutzern ueberforderte den Server. Als ich die website gestern wieder online stellte, versuchten 130000 Nutzer, sie zu durchsuchen

hier hatte Hausmeister in 2008 was dazu geschrieben Fehlercodes

Probleme scheinen beseitigt zu sein jetzt, danke fuer die Arbeit

Ruecklauf ist kein Hochdruckschlauch, hier Bilder wie ich das an meinem E36 M3 US Version gemacht habe, die Krimphuelse aufgeschnitten, Schlauch ersetzt durch Meterware aud dem net, Schlauchschelle https://e32b12.blogspot.com/2013/03/e36-m3-pt2-e36-m3-steering-oil-leak.html nach dieser Anleitung aus USA https://gvc-bmwcca.org/_download/E36PowerSteeringHose.pdf wenn da noch etwas im Schlauch verpresst sein sollte, dann ist das ein Mengenbegrenzer, da hatte man in den Anfangsproduktionsjahren ohne diesen festgestellt, dass bei beherzter Fahrweise und hohen Drehzahlen der Behaelter ueberlaufen konnte, Bilder https://i27.photobucket.com/albums/c152/awdaddiction/082B6A1F-D93A-496E-992A-540645D8AAFE-18357-00000A1E583010D5.jpg https://i27.photobucket.com/albums/c152/awdaddiction/55C69D17-3D25-4478-B720-9817956445DB-18357-00000A1E6D6C94E5.jpg https://i27.photobucket.com/albums/c152/awdaddiction/3C10D291-EF79-41A0-8071-BD377838033D-18357-00000A1E9F78E397.jpg den hab ich einfach in den neuen Schlauch gesteckt, funzt seit Jahren.

Es kommt immer drauf an, was Du machen willst, einfach drauf los kaufen ist teuer und endlos. Ich bin wahrscheinlich ein Muster des typischen Schraubers, der mit simplen Sachen angefangen hat mit simplen und billigen Werkzeugen, weil halt auch Werkzeuge teuer waren fuer mich damals als junger Specht. Ueber die vielen Jahre Schrauberei und den Bau einer Garage mit Lift, Grube, 20T Presse etc pp ist es dann immer mehr geworden, teilweise auch zuviel. Ich wuerd es so machen: Reparaturhandbuch kaufen>> welche Arbeit will ich durchfuehren, welche Werkzeuge brauche ich dazu, das steht dann meist in der Anleitung, diese kaufen, wenn mehr benoetigt wird, dazu kaufen gezielt. Basiswerkzeug, Liste kann selbstverständlich je nach Bedarf variieren: Steckschlüsselsatz, Torxschlüssel, Vielfachmessgerät/Multimeter, Drehmomentschlüssel, Nusssatz, Inbus-Schlüssel, Akkuschrauber, Gibt es bei Euch in Wiesbaden keine Mietwerkstatt? Das waere eine Alternative, da kann man sich alles leihen und muss nicht was kaufen, was selten benutzt wird.

Das mit dem Ringschluessel hatte der Karim-V8 gepostet, der hatte sich wohl ein Werkzeug gebastelt mit dem Schluessel + 2 Pins fuer die 2-Pin/Loch Deckel. Aber dafuer gibt es ja Werkzeug fuer 2-Loch Schrauben mit unterschiedlicher Pingroesse und verstellbar. Nennt sich Stirnlochschlüssel Verstellbereich von-bis, Zapfen ø xx mm. Bei den Metallkugeln bin ich am Ball und melde mich, wenn ich was Genaues hab an Daten.

harrry, wenn Du noch eins suchst, hier bietet einer eins an kpl. ueberholt https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e30-e32-e34-e38-niveauregelventil-niveauregulierung-ventil/3065288801-223-2120 Was mich interessieren wuerde, sind die Abmessungen der 3 Stahlkugeln im Regulierventil. Die gehn zwar normalerweise nicht kaputt, aber beim Ueberholen leider auch mal verloren. Hat da jemand die Durchmesser? Abmessungen der O-Ringe fuer die DIYer wurde mal im E34 Forum von Karim-V8 gepostet, Zitat: Regelventil: 1x 12,5x1,5 ; 1x 16x2,6 ; 1x 13x2 ; 1x 9,52x1,78 ; 1x 6x3mm . Alles bestellt bei IR Dichtungstechnik, war sehr zufrieden mit denen und man kann auch kleine Mengen bestellen. Zum Zerlegen habe ich Zylinderstifte bzw. Bohrerschäfte in die Bohrungen der Schraube geklopft und dazu eine passende Aufnahme in Form eines Ringschlüssels mit selbigen Bohrungen gebaut.

so ist es, aber er gibt welche mit Zulassung, hatte ich schon in einem anderen Thread in 2020 geschrieben: im 7 Forum wird dies berichtet: ..hab gerade die Oldtimer Markt von 03/2019 durchgelesen. Darin ist das Thema Hydraulikschläuche und es wird auch was zum Thema Genehmigungen vom KBA geschrieben. Folgende Hersteller für KBA-zugelassene Hydraulikschläuche werden dabei genannt: KC Autoteile (A1! ProDiTec) , Lanzstr. 25, 68789 St. Leon-Rot Tel. 06227 5499944 https://www.kleinanzeigen.oldtimer-markt.de/firma/USER-27838_34413/impressum.htm Zenses Hydraulik e. K., Linde 170a ,42899 Remscheid https://www.facebook.com/p/Zenses-Hydraulik-KFZ-Leitungen-100071546572124/ Tel 02191 24308 Auto Bendig GmbH, Neufeldstr. 11, 85232 Günding, https://www.auto-bendig.de/ Industrie-Hydraulik Vogel & Partner GmbH, Laugkfeld 21, 01968 Senftenberg, https://www.vogel-hydraulik.de/hydraulikschlauch-und-service https://www.vogel-hydraulik.de/spezialschlaeuche/servoschlaeuche

Baujahr/Monat oder VIN? Damit man suchen kann Edit: jenad hatte es schon gepostet, als ich noch am suchen/tippen war.

Verteiler und Verteilerrotor schon untersucht? Hatte kuerzlich noch an meinem E32 750 so einen Fall, da hatte der Rotor Haarrisse, war drauf gekommen von Berichten aus einem US E32 Forum, wo berichtet wurde von Haarrissen in Verteilern von Bosch, wo anscheinend eine Charge nicht so gut war. Und die Teilnr. fuer z B Deinen M40 Verteilerrotor wird auch am E32 750 eingesetzt, komplett an E30 M20, M30, E36 M40, E28 M20, S38, M30, E34 M20,S38, M30, M40, E24 M30, S38, E23 M30, S38, E32 M30, M70, E38 M73, E31 M70, M73, S70, Z1 Also genau die Verteilerkappe als auch den Rotor untersuchen. "Schmauchspuren" im Innern des Verteilers oder Rotors deuten ggf auf kleinste Haarrisse hin.

Bei solchen Fragen ist es immer wichtig, zuerst einmal selber nachzuschauen, was wirklich eingebaut ist jetzt. Der oben verlinkte *bay Satz ist fuer die aelteren Bosch mit den grossen pintle caps. Laut ETK waren da aber original auch alternativ Lucas verbaut, die wieder anders aussehen als die Bosch, oder es wurden schon mal neuere eingebaut wie die EV3 von Bosch. Deshalb erst immer nachschauen, was zur Zeit wirklich drin ist, dann kann ich Dir auch das passende liefern. Am besten die Teilnr. am ESV checken wo der Stecker reingeht, da steht dann bei Bosch z B 0280 150 715.