Tommy320is

So ist das, man kann nie genug bekommen Bei mir sind neue Scheiben fällig, die eine der "alten" ist einmal komplett gerissen Und da dachte ich, wäre eine Aufrüstung auf 310er Scheibe ganz passend. Gruß

Hallo, dass ich neue Adapter brauche hab ich mir schon gedacht, ist ja auch logisch. Ist halt alles eine Kostenfrage, wenns im finanziellen Rahmen bleibt würde ich umrüsten. im Moment bin ich ja erst bei 280mm. Gruß

@Maxx: Wo mißt man die Befestigungshöhe? Gibts verschiedene Midilite Sättel? Gruß

Hallo, hat schon jemand Erfahrungen mit der Wilwood Bremsanlage und den 310mm Scheiben gemacht? Ich überlege gerade, bei meiner vorhandenen 280mm Wilwood Bremsanlage ein upgrade durchzuführen. Die Sättel(Midilite) scheinen ja die gleichen zu sein, es sollte also mit anderen Scheiben und Sattelträgern getan sein?! Gruß

Hallo, da ich bei meinem S14 grad die kleine Ölwanne runter habe, würde ich gern kontrollieren ob die Kettenspannung für den Olpumpenantrieb korrekt ist. Wie wird die Spannung kontrolliert und wie korrigiert? Ich glaube mich erinnern zu können, dass es über U-Scheiben eingestellt wird, richtig? Edit : Die Einstellung erfolgt über Distanzbleche, soviel konnte ich schon im ETK sehen. Jetzt müsste ich nur noch wissen wieviel Spiel die kette haben darf. Gruß Tommy

Hi, in welcher Werkstatt bist Du gewesen? Fahr mal hier hin. http://www.motormobile.de/ Da hab ich damals meinen S14 revidieren lassen und bin sehr zufrieden mit der Arbeit. Gruß

So, gestern die Kiste mal wieder am Tester gehabt und Fehlerspeicher und Adaptionswerte gelöscht. Danach ne Runde gefahrn und wieder an den Tester. Ergebnis: Lambdasonde 1 Plusschluß Sonst war jetzt mal kein Fehler mehr drin. Der Mechaniker meint, da wär mit der Sonde etwas nicht i.O. bzw die Sonden falsch geklemmt. Noch mal zur Info: Ich hab bei Ebay zwei Billigsonden ohne Stecker gekauft und die dann selbst angeschlossen. Eigentlich kann man da ja nix falsch machen. Die Kabel 2x weiß und einmal grau und einmal schwarz. Bei den weißen konnte ich ja nicht sehen welches wo hin muss.Ich dachte auch, dass wär egal. Der Mechaniker meint aber, dass es nicht egal sei und man besser Sonden mit Stecker kauft. Muss jetzt wieder ne neue Sonde her? Oder was kann noch hinter der Meldung stecken? Gruß

Hi, Adaptionswerte wurden zurück gesetzt. Um was handelt es sich bei dem Lambdasondenintegrator? Entlüftungsventil und Schlauch wurden getauscht. War alles zersetzt. Gruß

Ok, ein bekannter hatte den Tester bedient. Der hätte sicherlich auch den Tempsensor im Verdacht gehabt, wenn er in Frage gekommen wäre. Dann werd ich mir die Abgasanlage nochmal genauer ansehen. Mir fällt aber grade ein, dass ein Miniloch im Bereich zwischen den Sonden ist. So etwa Stecknadelkopfgroß, kann das die Ursache sein? Ich dachte, dass es aufgrund der Größe nicht relevant sei. Gruß

Hi, der Spritverbrauch ist angestiegen, korrekt. Falschluft kann ich ausschließen, da wurde schon alles kontrolliert und getauscht was nötig war, auch der Faltenbalg zum LMM. Die Abgasanlage ist nicht zu 100% dicht, jedoch höchstens beim Übergang zum Endtopf, kanns daran liegen? Vorn im Krümmerbereich und beim Kat ist alles Dicht. Den Wassertempsensor hab ich noch nicht getauscht, wo sitzt der und welchen Wert soll der haben? Das Problem ist jedoch Temp unabhängig. Gruß

Hi, wir haben ein "kleines" Problem mit unserem M43. Es handelt sich um einen E36 316i Compact Bj 2000 mit 1,9er Motor. Der Fehlerspeicher sagt: Lambdasonde am Regelanschlag. Man sieht auch schön dass eine Sonde, ich glaub die Vorkat wars, sich bei 0,67 Volt aufhängt. Der Motor hat sporadisch keine Leistung und Fehlzündungen. Folgendes wurde schon getauscht: - Beide Sonden(sind günstige aus Ebay, das sollte aber nicht stören, hoffe ich) - Nockenwellensensor - Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil - Zündkerzen - poröse Unterdruckschläuche und Entlüftungsschläuche(Falschluft zieht er nun nicht mehr) - Sekundärluftpumpe abgedichtet - Luftmassenmesser(nen teuren von Bosch) Ich glaub das wars, was getauscht wurde. So langsam wünsche ich mir die Kiste aufn Mars. Was könnte sonst noch im argen sein? Gruß

Hi, aufs Rad kommts, denke ich, weniger an was geht oder auch nicht. Ich hab auch schon verrückte Sachen auf irgendwelchen Rostlauben gesehen. Aber bis die Tricks wirklich Sitzen, geht sicher einiges zu Bruch Gruß

Hi, mit Canyon hatte ich auch mal geliebäugelt, mich dann aber für ein Radon entschieden und auch ne Weile dieser Marke treu geblieben. Aktuell bin ich auf einem 2009er Giant Anthem x unterwegs und auch sehr zufrieden mit dem Gerät. Mein Schwerpunkt liegt auf Touren und Marathon. Für 140mm seh ich bei mir im Moment kein bedarf. Bergauf solls ja auch vernünftig rollen. Für nen eigenen Bike Thread wär ich sofort zu haben.

Hi, wenn so aufs Material geht, sollte man auch nicht am Gewicht sparen - ganz klar Aber bei meinem Marathon/CC Fully darf ruhig etwas gespart werden. Allerdings auch noch etwas mit Verstand was die Allroundfähigkeiten und die Haltbarkeit angeht. Ich liege jetzt unter 11kg mit 100mm Federweg. Das geht für meine Zwecke in Ordnung. Gruß

Hi, mit diesen Bikes fällt man auf - das kann ich nachvollziehen Ich schraube auch gern am Bike. Ich versuche im Moment mein CC Fully zu erleichtern - hab auch fast das Endstadium erreicht. Gruß

Hi, krasses Pferd Weiterhin viel Spass beim pimpen! Gruß

Hi, das erste Video ist ja schon kult - wer das noch nicht gekannt hat... Und das zweite ist echt wieder der Hammer, Respekt. Gruß klappt bei mir schon erfolgreich seit 2 Jahren

Hi, ich hätte noch ein Teufel Concept S Set 3 in schwarz im Angebot. Hab ich jetzt seit 2,5 Jahren hier mal die Infos dazu: http://www.teufel.de/heimkino-lautsprecher/concept-s/detail.html Interesse? Gruß

Hi, E30: 0km Giant Anthem X: 2.600km E46 Touring: ca 20.000km Gruß

Hi, das sieht ja bitter aus!! Ich könnte Dir anbieten gemeinsam den Wagen zu begutachten. Ich wohne in der Nähe von Trier. Zeit für eine Reparatur und das nötige Know How für Karosseriearbeiten hab ich aber leider auch nicht. Gruß

Hi, Jenad hats ja sehr gut erklärt - Danke. Wie es sich in der Praxis verhält können dann nur Tests zeigen. Da finde ich die Sache vom Nordschleifentouring sehr interessant gemacht. Gruß

Hi, das ich kein Fahrwerkspezialist ist klar....deswegen frag ich ja auch.

Hi, dann werf ich mal noch die Unterlagen die es für den M3 gibt als Diskussionsgrundlage in den Raum. Ich meine die Unterlagen die zwischen Federbein und untere Ankerplatte geschraubt werden um den Querlenker wieder nach "unten" zu bringen, damit er wieder möglichst da hin kommt wo er vor der Tieferlegung gesessen hat. @Urlauber: Nur weil BMW sich nicht die Mühe gemacht hat bei Fahrwerksänderungen ein anderes Lenkgetriebe zu verbauen heißt das ja nicht, dass es nicht sinnvoll erscheint. Das ist für mich kein Argument. Gruß

Hi, ich hab mir eben mal den Beitrag zum o.g. Thema durch gelesen. Dort wird ja drauf hin gewiesen, dass das LG unbedingt auf die orig. Höhe montiert werden muss. Jetzt stelle ich mir die Frage, ob das ganze bei einer Fahrwerkstieferlegung nicht eh hinfällig ist??? Ich war bisher davon ausgegangen, dass man das E36 LG bei Tieferlegung möglichst weit oben anbringt - um die Verschiebung, die durch die Tieferlegung entsteht auszugleichen. Hab ich da nen Denkfehler? Edit: hab grad erst gesehen, dass es zu dem Wiki auch schon ne Diskussion zu dem Thema gibt. Wär aber trotzdem schön wenn noch paar Meinungen zum Thema Position E36 Lenkgetriebe in Verbindung mit Fahrwerkstieferlegung kämen. Gruß