derGeier

das t-stück für die waschdüsen kostet um die 5-6 euro, wenn ich mich richtig erinnere. da sitzt ein rückschlagventil drin was häufiger mal ärger macht. kannst aber auch ein einfaches t-stück ohne ventil einbauen, dürfte billiger sein und nie mehr verstopfen. gibts z.b. im baumarkt in der gartenabteilung, im aquariumbedarf, modellbau, uws.... mfg derGeier

is denn zwischen heckklappenschloss bzw schlossträger und klappe so viel platz? ich meine nicht. wie willst du die klappe dann verriegeln? willst du das heckblech auch umarbeiten? mfg derGeier

hört sich nach mittellager an. nimm mal schaltknaufabdeckung hoch, wird es dann lauter? lass mal jemanden mit deinem auto schrittgeschwindigkeit fahren und lauf nebenher und horch mal. alternativ auf einer unbefahreren strasse mal tür aufmachen. wird es dann lauter, gang raus und räder hinten abwechselnd hochbocken. kommt das brummgeräusch ( bzw. schleifen, quitschen,....) wenn du an beiden rädern drehst? oder nur an einem rad. versuch auf die weise das geräusch mal einzukreisen. mfg derGeier

schaltgestänge nicht vergessen. die untere stange am besten ganz ausbauen, verbiegt sonst gerne. öl brauchst du nicht unbedingt ablassen. servopumpe ( falls du eine hast) abnehmen und zur seite hängen. mfg derGeier

es ist nur ein diff-lager. besorg dir am besten nen 2. deckel fürs diff. denn kannst du dann in ruhe saubermachen und nen neues lager einpressen. dann brauchst den deckel nur noch tauschen. mfg derGeier

bin mir ziemlich sicher, dass es bei dir das diff-lager sein wird. das wird ziemlich kaputt sein und der metallkern hängt nur noch noch an der schraube. zum wechsel am besten den diffdeckel abbauen und das lager ein- und aus-pressen lassen. mfg derGeier

das teil hatte mein alter 316i M10 auch, hab nie rausgefunden wofür das ding ist. konnte mir auch keiner sagen. guck doch mal in die schaltpläne der einspritzanlage, vielleicht findest du es da ja. und sag bescheid wenn du es rausgefunden hast was das ist ! mfg derGeier

jo, das is mir auch schon aufgefallen. man beschleunigt und lässt die pedalstellung gleich, etwa bei 3000 verliert er an drehmoment und kurz danach zieht er wieder. hatte ich bis jetzt an beiden M42 motoren. mfg derGeier

moin gibt die kabelbäume von zv und efh sowohl seperat als auch zusammen. wenn du einen kompletten kabelbaum hast, würde ich noch vor einbau die kontakte der türstecker erneuern. der grösste aufwand is das verlegen des kabelbaumes unterm teppich. dazu müssen die sitze und seitenverkleidungen ab. wenn der kabelbaum aber erstmal liegt, kannst du den rest nach und nach machen. ich bei meinem iS auch gleich die kanäle für lüftung nach hinten reingelegt, bot sich an. vorne links im fussraum kommt noch ein bisschen elektrik-basteln auf dich zu. bei mir musste ich ein paar kabel umlöten. stecker und komfortrelais in SA-block einstecken, masseverbindung anschrauben und es sollte gehen. bei mir fehlt allerdings auch noch der entsprechende kontakt im SA-block, den muss ich auch nochmal nachrüsten. mit den türen selber hab ich noch nichts gemacht. mfg derGeier

such doch einfach mal nach der belegung für den steckkontakt zum wechsler. da wird es doch 2 leitungen geben die das musiksignal analog übertragen. die beiden leitungen und masse greifst du ab ( am besten natürlich mit dem richtigen stecker) und dann sollte es gehen. für blaupunkt-radios gibt es extra adapter, um den wechslerausgang als aux-in zu benutzen. mfg derGeier

für mich deutet das auf spritmangel hin. schläuche porös? pumpe kaputt? druckregler kaputt? kontrollier auch noch mal die zündung, gerade die verteilerkontakte können den kaltleerlauf ziemlich vermiesen. mfg derGeier

moin so in etwa würde ich das auch machen. aber erstmal würde ich gucken ob an den steckern überhaupt strom ankommt. aber vielleicht kann ja mal jemand mit funktionierenden düsen nen ampere-meter dazwischen klemmen und uns sagen wieviel strom die düsen verbauchen. dann kannst du den widerstand ausrechnen, den sie haben müssten. mfg derGeier

moin sicher dass es erst durch die leitplanke gekommen ist? konnte bei meinem alten 316i auch mit dem gasfuss lenken - da warens aber verschlissene tonnenlager. mfg derGeier

moin zu der elektrik: finde ich auch etwas seltsam, das einzige was ich mir erklären könnte, ist, dass stecker nicht richtig saßen und durch den ruck rausgefallen sind. nimm mal die "knieverkleidung" unter dem lenkrad raus und greif mal nach oben hinter den tacho. da müssten min. 2 farbige ( glaube gelb und blau???) stecker( mit BC oder ATA sind 3) drin sein, drück die mal richtig rein. zum glück hat deine ölwanne nichts abbekommen. den querlenker zu ersetzen is ja zum glück kein großer aufwand - auch wenn er ein paar mark kostet. mfg derGeier

@darkblue75 zieh mal den stecker vom tankgeber ab. es is der 3 polige, der 2 polige is für die pumpe. von den 3 kontakten is eins für reserve und eins gibt den wert für die anzeige durch. verbinde die einfach mal mit dem 3. kontakt mit einem draht. welcher kontakt wofür is kann ich die nicht sagen, da es nur 3 sind kannst du das relativ schnell durchprobieren. dann wird entweder deine reserveleuchte angehen, oder die anzeige wird auf ganz voll springen. wenn das beides geht, is dein tankgeber kaputt. war bei mir genauso. mfg derGeier

würde auch noch mal das DME-relais checken. aber auch den rest der elektrik würde ich mal checken. schnapp dir mal ne taschenlampe und guck mal unter der ansaugbrücke nach marderspuren. und die oben shcon genannten positionsgeber für KW und nockenwelle solltest du mal incl. kabel und steckverbindung prüfen. zur steuerkette: nimm mal den ventildeckel runter und guck ob die kette noch straff sitzt. musst halt irgendwie mal deine finger da rein halten und mal fühlen ob die kette vielleicht lose vor sich hinschaukelt, in dem fall den motor nicht starten! mfg derGeier

mir fällt dazu noch was ein: mach mal die kontakte am anlasser sauber, also das dicke kabel ( was direkt zur batterie geht) sowie das kabel vom zündschloss. masse kabel am block am besten auch mal überprüfen. vielleicht haben sich durch oxidation einfach nur hohe übergangswiderstände gebildet, so dass der anlasser nicht mehr genug strom bekommt. in kombination mit einer nicht mehr ganz so frischen batterie könnte das den oben genannten effekt haben. probier das erstmal, kostet nichts und sollte man eh mal machen. ne neue batterie oder anlasser kannst dir immer noch besorgen. mfg derGeier

du hast also 2 benzinfilter in reihe drin? der M42 hat nur den filter vorne im motorraum. nimm den vom M20 raus und überbrück die stelle mit benzinschlauch. könnte tatsächlich sein, dass beide filter zusammen den druck sehr weit heruntergesetzt haben. guck dir mal das zündkerzenbild an, ob die rückschlüsse auf eine magere verbrennung zulassen. wenn ja, weisst du dann ja wo du weitersuchen musst. wie sehen denn die restllichen benzinschläuche aus? evtl. irgendwo ein leck? mfg derGeier

nockenwelle selber is beim M42 eigentlich kein problem. diesel-klackern kenn ich eigentlich nur wenn die kette nicht mehr richtig gespannt wird ( evtll. nur der kettenspanner) oder wenn die hydros kaputt sind. was fürn öl hast du drin? mach mal ne ölspülung und nimm ordentlich 10Wxx oder 15Wxx, je nach geschmack. leichtes klackern der hydros is aber ok, steht so weit ich mich erinnere sogar in der bedienungsanleitung. nur wenn es sehr stark is würd ich mal was machen. mfg derGeier

moin also bei den ersten motor, den ich in meinem iS hatte, hatte ich auch aussetzer. aber das war was gaaanz anders, ich will dir keinen schrecken einjagen, deshalb erzähl ich es lieber nicht. zu deinem auddo fällt mir folgendes ein: lmm, guck mal welchen du drin hast. der M42 und M40 318i hatten die gleichen drin. der M40 hatte ein problem mit aussetzern die spontan auftreten. da war der lmm schuld, bmw hat dann einen impedanzwandler in die neuen lmm eingebaut. für die älteren gabs adaptionskabel. dme-relais, wie alt is das? wenn du dir nicht sicher bist, mach einfach mal nen neues rein, kostet etwas 12euro. benzinpumpe könnte auch möglich sein, auch hier kannst dir mal das relais angucken. sind ansonsten alle kabel fest? insbesondere die für die motronic und an den batteriepolen? ich hoffe für dich, dass es ein elektrisches problem ist. bei mir hatte der vorbesitzer neue lagerschalen rein gemacht, nur dummer weise an einem pleuel falschrum. so dass sie irgendwann mitgedreht ist. da hat der motor auch ganz gut gebockt - zum schluss waren ALLE lagerschalen regelrecht von den splittern zerschreddert! mfg derGeier

das teil hängt mit der pneumatischen zündzeitpunktverstellung zusammen. wie genau kann ich dir aber nicht sagen.