derGeier
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vorrausgesetzt der bowdenzug ist gleich, fehlt dir folgendes teil: hast du einen etk? wenn ja bildtafel 13_0309 teilnr 9, kostet 30 cent. artikelnummer ist 1 354 1288 013 die maße und stecker guck ich nachher mal nach. fotos machen wird aber schwierig, hab keine digicam. die verlängerungen der M50 spulen kosten auch nicht soo viel, stück 8-9 euro. dazu müsste man sich halt einen rahmen bauen, der auch für masse sorgt. mfg derGeier
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kann ich mit dem reperatursatz auch einen nicht-zv schliesszylinder auf zv-tauglich umrüsten? mfg derGeier
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moin zu den zündspulen: hast du mal diese aufsteckverlängerungen vom M50 ausprobiert? da sitzen die spulen kopfüber direkt im(auf dem) kerzenschacht und du brauchst keine zündkabel mehr. würd mich mal interessieren ob das passt. bowdenzug sollte passen, brauchst halt nur an der drosselklappe das plastikteil zum einhängen. was soll das thermoventil denn messen? temperatur der ansaugbrücke??? der platz kommt mir etwas merkwürdig vor, hab aber auch noch keinen KLR eingebaut . zu den diversen steckern kann ich dir ausm kopf nicht viel sagen, aber ich kann gleich mal rausgehen und gucken. mfg derGeier
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ich hatte das problem bei meinem M42 wegen dem fächerkrümer auch. da passte auch nichts auf die mutter. ich hab ganz einfach den motor ein stück angehoben und das motorlager rausgenommen, so konnte ich ohne probleme mit einem drehmomentschlüssel arbeiten. mfg derGeier
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ich hatte das problem bei meinem M42 wegen dem fächerkrümer auch. da passte auch nichts auf die mutter. ich hab ganz einfach den motor ein stück angehoben und das motorlager rausgenommen, so konnte ich ohne probleme mit einem drehmomentschlüssel arbeiten. mfg derGeier
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ich hatte das problem bei meinem M42 wegen dem fächerkrümer auch. da passte auch nichts auf die mutter. ich hab ganz einfach den motor ein stück angehoben und das motorlager rausgenommen, so konnte ich ohne probleme mit einem drehmomentschlüssel arbeiten. mfg derGeier
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an LEISTUNG wird er nicht verlieren. wird etwas langsamer im anzug sein, aber er hat ja nichts über seine fahrgewohnheiten gesagt. ich werde irgendwann mal ein 3.91 ausprobieren, da ich überwiegend langstrecke fahre und so etwas die drehzahl reduzieren kann. also ausprobieren kannst es.
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an LEISTUNG wird er nicht verlieren. wird etwas langsamer im anzug sein, aber er hat ja nichts über seine fahrgewohnheiten gesagt. ich werde irgendwann mal ein 3.91 ausprobieren, da ich überwiegend langstrecke fahre und so etwas die drehzahl reduzieren kann. also ausprobieren kannst es.
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an LEISTUNG wird er nicht verlieren. wird etwas langsamer im anzug sein, aber er hat ja nichts über seine fahrgewohnheiten gesagt. ich werde irgendwann mal ein 3.91 ausprobieren, da ich überwiegend langstrecke fahre und so etwas die drehzahl reduzieren kann. also ausprobieren kannst es.
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verteilerkontakte säubern, kerzen kontrollieren und zündung einstellen (lassen). mfg derGeier
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bisschen läppen und sie sehen wieder aus wie neu - nichts wildes also. sehen die M20 wellen nicht neu schon so aus? ))))
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beim runterschalten hörtst du es rasseln? hörst du es auch wenn du gleichmäßgi fährst, dann mal ein bisschen mehr gas gibts und gleich wieder runter gehst? im so um den "null-last-punkt" herum? mfg derGeier
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beim runterschalten hörtst du es rasseln? hörst du es auch wenn du gleichmäßgi fährst, dann mal ein bisschen mehr gas gibts und gleich wieder runter gehst? im so um den "null-last-punkt" herum? mfg derGeier
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ups, da hab ich wohl nicht richtig gelesen. kannst den lüftermotor aber mal rausnehmen und prüfen ob er sich frei drehen lässt. dann entweder schmieren oder dir vom schrott einen neuen besorgen. und guck auch mal ob an den kabel was ankommt. und ja, ich meinte die verschleisskontakte an den belägen. ich meinen ( noch guten) kontakt einfach rausgenommen und mit einem kabelbinder ans federbein getüddelt. mfg derGeier
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moin also 3. ist kein problem, sondern mehr oder weniger normal. wenn du dir deine kontakte mal angukst wirst du auch sehen warum. zu 2: mach mal die kontakte im türstecker neu, dann wird auch das wieder gehen. zu 1 kann ich nur vermutungen anstellen, z.b. wischerrelais im relaiskasten, masseanschluss korrodiert,.... mfg derGeier
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die strippen mat mein iS auch, hab aber kein euro 2 system und die sehen bei mir auch ziemlich original aus. halt uns doch bitte auf dem laufenden, falls du was rausfindest. mfg derGeier
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frag mal im forum von 318is.de , da is auch einer der sich sowas gerade zusanmmenbastelt.
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hast du auch die spritschläuche unter der ansaugbrücke gewechselt? die M40 haben doch das problem mit dem lmm, weswegen es dieses adaptionskabel gibt. da der der M42 ja den gleichen lmm wie der M40B18 hat, ist es möglich dass der M42 auch dieses problem hat? nur mal so als idee. mfg derGeier
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nur is der M42 ein 4ventiler . aber kannst gerne mal vorbeikommen, den deckel abnehmen und einen blick drunterwerfen )). oder die beiden nockenwellen rauszunehmen siehst du da nämlich gar nichts! mfg derGeier
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hört sich die kiste wie ein diesel an? son richtig schönes dieseltackern? wenn ja, dann tausch mal den kettenspanner! woher weisst du dass kette und spanner ok sind? wenn sich die kette längt( bzw. spannschiene einläuft oder spanner erschlaft - meist alles zusammen) verändern sich die steuerzeiten und du riskierst einen kettenriss.
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rasselt es auch? ein paar ideen: steuerkette verschlissen, umlenkritzel rausgerissen, ventilfeder gebrochen, ventil abgerissen, lagerschaden,.... ein paar mehr infos wären nicht schlecht, so kann man nur raten. mfg derGeier
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@fortytwo: bei meinem auddo is über dem kat noch ein hitzeschutzblech, solange dies dran ist, komme ich gar nicht an die schrauben fürs mittellager! das ablassen des motors danach is nur ein klacks, der die arbeit aber wesentlich erleichtert. @hopp: ich hab das den mittellagerwechsel bei meiner kiste im dezember kurz vor weihnachten bei schneefall aufm parkplatz gemacht, bei minus temperaturen. warum soll ich das teil von hand hochdrücken, wenn ich einen hydraulikzylinder habe? ausserdem hat man eine schlechte hebelposition wenn man so unterm auto liegt. mfg derGeier
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wird nicht klappen! da musst du wohl oder übel die auspuffanlage abnehmen, das mittellager lösen, schaltgestänge aushängen und dann die getriebestütze lösen. beim lösen der stütze am besten einen hydraulikzylinder unterstellen und den dann langsam ablassen, ansonsten rauscht der motor ziemlich runter und donnert oben mitm kopf an den wasserkasten. mit der hand hochdrücken kannst auch fast vergessen, ich habs nicht geschafft - wozu auch? mfg derGeier
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eine radnabe kostet im zubehör etwa 80-90 euro. evtll kommt da noch ne neue achsmutter dazu, wenn die nicht schon dabei ist.
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hast du mal zündanlage überprüft? also kerzen, kabel, verteilerkappe und läufer, und zündzeitpunkt?