Griech

Beide HBZ sind gestuft, nur hat der vom M3 gegenüber dem vom Nfl-325i einen grösseren Kolben für die Vorderachse, nämlich 23mm statt 22mm. Der hintere ist gleich bei knappen 18mm. Du kannst beide Teile (es steht übrigens drauf) an den unterschiedlichen Schraubengrössen unterscheiden : die Schraube, welche die Leitung der Vorderachse im HBZ befestigt ist grösser (ich denke mal 12mm statt 11mm Schlüsselweite o.ä.) als beim HBZ des Nfl-325i (Nach-face-lift, weil nur dann ebenfalls gestuft, wie M3). Zum Unterscheid beider Bremskraftverstärker kann ich keine Aussage machen, beide HBZ passen jedenfalls auf beide BKV, die Leitungsschraube der Vorderachse nicht. Wenn du die normale Bremsanlage auf dem 325i fährst brauchst du dir jedenfalls keine Gedanken über all das zu machen. Falls doch (?), du also den HBZ des M3 im 325i verbauen willst, wirst du die vordere Bremsleitung am HBZ wegen dem grösseren Gewinde jedenfalls neu bördeln müssen. MfG

Das tut mir unendlich Leid Schreib trotzdem den Rest hin ... und was der Erstwagen ist (wenn du dich traust )

Auch "nix für Ungut", darum geht's nicht, lass die Leute doch schreiben...

Nur aus eigenem Interesse : warum E30 ? Schreibt hier mal rein was Ihr persönlich emotional oder rational damit verbindet. War es Zufall, war es die Zeit, war es ein Urlaub was es die Suche nach irgendwas, ist es lediglich eine Übergangsphase, habt Ihr vielleicht grad sonst nicht viel zu tun ..? Ergänzend würde mich dann die Zukunft interessieren, nicht die von morgen, sondern was ist in 15+ Jahren, bzw. denkt der aktuelle E30-Fahrer überhaupt als solcher so fern oder fährt er dann ganz was anderes ? MfG ps : ich habe ergänzend die obige Umfrage drangehängt. Diese soll den Text natürlich nicht ersetzen, bin weiterhin gespannt auf Antworten...

Zu diesem Thema gibt's doch ein fertiges Exemplar, mit Getriebe auf Wunsch : der M54 aus dem 335i, der hat auch die Ölwanne an der richtigen Stelle, da kann man durchaus den Motor ein Stückchen nach hinten legen... in dem Sinne, sein Gewicht ist irrelevant (sollte kein Anstoss zu einer Preisdiskussion werden, man muss ihn schon wollen ). MfG

Es täuscht leider, das Getriebe ist das Standardgetriebe ohne Servounterstützung, es ist also länger übersetzt als das hydraulische, man muss von mitte bis Anschlag etwa eine halbe Runde weiter drehen als vorher. MfG

Nur diese, im Schatten leider...keine seitlich.

Nein, da kann ich dir nicht helfen... nur diesen könnt ich noch anbieten, ist aber LK 4x100

Nein, das klingt sehr gut Die Federbeine sind vorne komplett E36 3.2 (die KW-Variante), inklusive der Bremse. Hinten, original Schwinge, normales E30 Radlager ; dann vom 323ti : nur Nabe, Scheibe und Sattel.

Hier im Bild ein Teil davon rot...dort treten Flüssigkeiten in allen Farben aus wenn's sein muss. Simmerringe, Wasserpumpenbereich, Kettengehäuse... Das hat ja bei deinem vielleicht noch Zeit, ist bei unserem nach dem Einbau zum zweitgrössten Sorgenkind geworden, das erste war die Temperatur. MfG

Mach die Stirnseite gleich mit, auch wenn diese schon sauber aussieht. Wir mussten nach Probefahrt wieder alles ausbauen um diese zu dichten... Lagen bei dir auch Trichter lose in der Ansaugbrücke rum ? Auch die "festen" waren zum Teil wacklig gewesen bei uns...

...Weil wir das Diff. nach Bedarf wechseln und so auch nach längeren Standzeiten noch wissen welches drauf ist ohne dran rumzudrehen. Der Geber ist irrelevant, es stimmt eh nicht was er abliefert, mit dem Stecker bleiben die Kontakte sauber. 4-Stunden-Rennen werden damit gefahren, nach jeder Stunde (3 Stops also) werden 15 Liter nachgetankt, bleiben 5 bis 10 übrig. 15 Liter können wir in 20 Sekunden tanken, mehr nicht ; die Zeit wo der nächste Fahrer zum Einsteigen/Anschnallen braucht. Leistung haben wir kaum, somit müssen wir fahren wenn die anderen tanken. Es sind theoretisch 92 Liter +45. Verbrauch bei ca. 33 Litern/Stunde (Variablen sind hier die Safety-Car Phasen). MfG

Geniesst euren Umbau, ihr macht's nicht nochmal So, jetzt gibt's Nachtruhe Viel Spass noch euch Verrückten alle... MfG

Das ging an der Ersatzradmulde vorbei...Hier ist er kurz zu hören (ob man das wohl so nennen soll ?) : Klick , ohne Grill, erster Auslauf Die beiden "Schwierigkeiten" des Umbaus beschränken sich auf den Umbau der Bremsbetätigung und des Auspuffkollektors. Wird der Auspuffkollektor nicht mit genügend Zeitaufwand behandelt wird dies zum permanenten Temperaturproblem für den Motor - und das wird viel nerviger als der Bau des Kollektors selbst... MfG

Alles klar, ich sehe es entstehen überall die gleichen Probleme

Alles original E36M3, Sound ist kaum vorhanden, der M3 ist lauter. Aaber man merkt dass etwas nicht stimmt, das reichte uns MfG

Die Leistung ist ok, es fehlen nur 7 Drosselklappen. Alls Alltagsfahrzeug genial, als Drifter ebenso, als Sportwagen nicht. Ja, E36M3 KWv2. Das wurde so bestellt und dann verbaut, nachher würde man's ja anders machen : E30 KWv2, 7 bis 8 x16" und die Bremsen vom Tino. Beim nächsten Projekt haben wir's dann so gemacht, wir fanden's schöner, die Bremsleistung ist mindestens ebenbürtig, nur das kleinere Radlager bliebe ein Faktor, zumindest für einen V8 mit 1400kg auf der Nordschleife z.B. MfG

@Wolli : Du kriegst das schon hin, es ist alles nur eine Frage der Zeit - die solltest du dir nehmen @Schrauber : Ich habe z.Z. leider nur noch dieses Bild da. Die Änderungen ab Kat beschränken sich jedenfalls auf den Endtopf. Dieser wurde ohne End-/Eingangsrohre definitiv verbaut, dann erst wurde der Topf mit dem schon montierten Kat-Teil am Fahrzeug verbraten. Die Endrohre blieben original E36M3, natürlich nur E30-gerecht "schräg" wieder angebraten. Sobald der Wagen in den Lüften schwebt mach ich ein Bild vom Endbereich...das wird aber dauern, die Bühne ist besetzt MfG

Falls du Hilfe/Ideen brauchst, hier steht noch so einer. Bei der Farbe brauchst du ja schon mal keine Ich wünsch dir viel Erfolg ! MfG

Da müsste der Reis ja fast weich gewesen sein am Schluss..

So, nun gibt's auch zusammenhängendes Material :

...speziell der E28 M535i macht mir Sorgen, wer schon mal so was gefahren ist weiss was ich meine

wenn das vom Zoll ist, gabs aber Mecker, außer, Du hast Benzin von Frankreich nach Luxembourg eingeführt, da müsste man ja wieder Geld ausgezahlt bekommen Das Bild ist wohl aus der Werkstatt, wir fragen uns aber schon an der Grenze jedesmal ob's wieder gut geht Aber wenn man sich auf den Tankstellen im Grenzgebiet umsieht, was da an Sprit und Zigaretten in Kanistern und Kofferräumen verschwindet, ist's eher Durchschnitt. Wir wären dumm dran, im französischen (auch deutschen und belgischen) Grenzgebiet gibt's natürlich keine Tankstellen, Sonntags gibt's im Umkreis von 30km um die Rennstrecke ebenfalls nix zum tanken Das Auto können wir wegen dem Qualifying nicht betanken, da sind dann nur 10 Liter drin...Wollen wir's mal so dreh'n : wäre unser Transportminister nicht so beschränkt, könnte er die hiesige Rennstrecke zeitweise als Mautstrasse zur Verfügung stellen. Die deutschen sehen sich selbst als Bürokratenstaat - aaber ! Die haben z.B. den Ring, dort fliegen die Fetzen, trotzdem (relativ zu den Landstrassen) kaum Tote, und er bleibt zugänglich. Bei uns fährt die Jugend sich auf den Landstrassen zu Tode weil es keine Alternative gibt - Bäume werden aber immer noch gepflanzt, obwohl die Pferde von heute keinen Schatten mehr brauchen. Die glauben immer noch man könnte die jugendlichen Triebe mit Grossplakaten in den Griff kriegen, dabei wär's doch möglich diese auf einer Rennstrecke ohne Kinder und Gegenverkehr zu kanalisieren. Wie komm ich jetzt bloss vom Zoll dadrauf ? ...Mit ein Grund warum wir Sprit exportieren müssen