luckycop

Danke. Wäre schön, wenn @vokuhila sich bei mir mal melden könnte… Gruß

Danke, aber ich dachte eher an jemanden aus dem Forium hier... Gruß

Hi, ich hebe einen Tacho, bei dem der DZM auf 1000Umin geht, wenn die Zündung aus ist. Weiterhin glimmen/ leuchten Ölservice und Imspektion. Ich suche jemanden, dem ich die Kombi zur Reparatur übergeben kann… Für Hinweise bin ich dankbar. Gruß

Ich kann entweder einen geregelten Lötkolben (auf 400 Grad) oder einen Weller Magnastat verwenden… Gruß

Also vom Prinzip her würde ich folgendermaßen vorgehen: Transistorbeinchen abkneifen und dann einzeln mittels Entlötpumpe auslöten; anschließend neu rein. oder? Gruß

Ach ja: es handelt sich um ein NFL Kombi. Gruß

Danke für diese Angaben. Gibt es vielleicht eine Foto für mich, um welche es sich genau handelt? Das wäre klasse! Danke und Gruß

Hallo, bei meinem e30 Kombiinstrument besteht folgendes bekanntes Problem: - Ölservice und Inspektion „glimmen“ immer, wenn die Zündung eingeschaltet ist. - DZM und Verbrauchsanzeige stehen nicht auf „Null“ wenn Zündung ausgeschaltet ist. Nach meinem Kenntnisstand liegt das an drei Transistoren auf der SI- Platine. Zumindest bei einem soll es sich um BC 337-25 NPN handeln. Handelt es sich bei den anderen um die gleichen Typen und wo genau sitzen die? Danke und Gruß

Moin, leider hat es jetzt eine meiner äußeren hinteren Schachtleisten am Cabrio erwischt. Dazu meine Frage: Die kosten bei Leebmann ca. 65 Euro. Gibt es günstigere Alternativen? Kann man z.B. längere (vordere?) Schachtleisten einkürzen und verbauen? Oder gibt es sonst Alternativen? Und -soweit ich weiß- wird die Aluleiste, in die die Schachtleiste eingeschoben wird- nach oben "abgehebelt" oder gibts auch da einen Trick? Danke und Gruß

Hallo, auch richtiges Motorsteuergerät verbaut? Gruß

Hallo, genau so ist es bei dem Cab; beim Touring nicht. Dann hat da wohl doch schon mal jemand rumgefummelt. Werde ich zurückbauen. Grüße

Hallo, die Düse ist frei; habe ich durchgepustet. Rückschlagventile werde ich prüfen. Aber in dem Zusammenhang noch ne andere Frage: bei meinem Cab liegen die T-Stücke etc. außerhalb der innenren Haubenverstärkung. Beim Touring sind alle Teile durch eines der Langlöcher IN diese Verstärkung geschoben. Wie ist es original? Grüße aus Heere

Hallo, @325finaledition: danke, jetzt sehe ich klarer. Habe tatsächlich eine Druckfunktion am Wischerhebel. Ist mir vorher nie aufgefallen. Habe natürlich auch drei Pumpen an dem Doppelbehälter. Möglicherweise sind nach dem durchgeführten Motortausch Kabel und Schläuche vertauscht worden. Jetzt weiß ich zumindest, wonach ich suchen muß. Grüße aus Heere

Hallo, habe einen 318i Touring, 09/89 mit Scheinwerferreinigungsanlage. Dafür ist ein Doppelwaschtank verbaut. Nun hat der Tank für die Scheibenwaschanlage ZWEI seperate Pumpen. Die Schläuche beider Pumpen laufen in der Haube hoch und treffen sich in der Mitte mittels Y-Stücken und Rückschlagventilen (2 x Durchgangsventile und ein T-Ventil). Obwohl beide Pumpen in Ordung sind, kommt nur aus einer Düse Wasser raus. Irgendwas ist defekt; die Düse selber ist aber frei. Mein 320i Cab aus 89 hat am Waschwassertank nur eine Pumpe (keine Scheinwerferreinigungsanlage). Nun meine Frage: warum hat der Waschwassertank im Touring diese beiden Pumpen? Wo steckt der Sinn? Eine Pumpe -wie im Cab- tuts doch auch. Kennt jemand eine plausible Erklärung? Sieht auch nicht nachträglich gebastelt aus; sind immer noch die original Scläuche und Schellen. Grüße aus Heere

Hallo, übliche Verdächtige: Benzinpumpe oder das Relais. Würde zuerst das Relais tauschen. Grüße

Hallo, dank Robert konnte mir geholfen werden... Grüße aus Heere

Hallo, das letztere meine ich. Wenn ich auf die Zahl in Klammern hinter der Felge (bei Borbet 7,5 oder 9 Zoll) gehe, wird zwar der Reader aufgemacht; es ist aber nichts drin. Bei anderen ABE funzt alles. Grüße aus Heere

Hallo. habe für meine e30 folgende Räder bekommen: VO: 7,5 x 16 mit 195 Reifen HI: 9 x 16 mit 215 Reifen. Es handelt sich um Borbet "T" Flegen. Leider habe ich kein Gutachten. Die Gutachten aus dem Forum kann ich nicht aufmachen (zumindest wird mir nichts angezeigt). Und auf der Borbet-Seite gibts auch nichts mehr... Vielleicht hat jemand die nötigen Gutachten und kann mir die per Mail oder so senden? Danke und Grüße aus Heere

Hallo, Sitz ausbauen, Verstellmechanik ausbauen, komplett (habe das bei mir mit Druckluft gemacht) reinigen. Danach neu fetten. Alles zusammen ein Aufwand von ca. 30 Minuten. Eigentlich sollte dann wieder alles funktionieren. Grüße aus Heere

Hallo, unter den Rahmen fassen und hochziehen. Grüße aus Heere

Hallo, danke für die Antworten. Bin jetzt insgesamt ein gutes Stück weiter. Mal sehen, wie ich jetzt weiter vorgehe... Grüße aus Heere

Hallo, danke für die schnelle Antwort; habe das eben mal schnell ausprobiert: jetzt weiß ich, wie die ganze Sache funktioniert. Ein Bekannter (Kfz-Meister) sagte, daß man die Öffnung im Zylinderkopf (wo dieser verfl... Ring drinsitzt) ein wenig "ankörnt"; dann würde man den wieder dauerhaft fest einsetzten können. Wie ist diese Meinung zu bewerten? Grüße aus Heere

Hallo, habe (wie in einem anderen Thread schon geschrieben) ein Temperaturproblem mit meinem M42. Es geht dabei um den im Kopf eingesetzten Ring, gegen den sich das Thermostat abstützt. Das normale Thermostat hat nun einmal den Deckel, der bei Erwärumg (federbelastet) aufgeht und hinten am Ende des Thermostates diesen Deckel, der sich an dem oben besagten Ring abstützt. Dieser (hintere) Deckel hat auch eine Feder. Ich habe nun mal vorhin der Thermostaten ins heiße Wasser gehalten und dachte, daß BEIDE Deckel sich bewegen (also quasi aufgehen). Dem ist aber wohl nicht so; der "große" Deckel geht auf; der hintere bleibt, wo er ist. Für mich hieße das nun, daß ich mir um eine Befestigung des eingesetzten Ringes keine Gedanken machen muß, da der ja von dem hinteren Deckel IMMER in seiner Lage gehalten wird. Bislang bestand (in meinem Hirn) die Vorstellung, daß ich diesen Ring im Zylinderkopf gegen herausfallen sichern muß, da der hintere kleinere Deckel bei Erwärumg auch aufgeht; dann der Ring von diesem Deckel nicht mehr gehalten wird, rausfällt und das Thermostat blockiert. WAS AN MEINER VORSTELLUNG IST FALSCH??? Ich hoffe, ich habe mich insgesamt verständlich ausgedrückt! Grüße aus Heere

Hallo, zuerstmal danke für die Antworten. Das Problem ist, daß der Vorbesitzer das Thermostat VERKEHRT HERUM eingebaut (oder reingeschlagen) hat. Der Motor wurde somit nur bis zum ersten Strich warm (Heizung funktioniert aber). Ich habe auch gesehen, daß der kleine Deckel des Thermostaten sich an diesem Ring abstützt (wenn der Thermostat geschlossen ist). Wenn der keine Ring jedoch aufgeht, würde der nicht festsitzende Ring rausfallen oder den kleinen Kreis weiterhin verschließen. Also habe ich den Thermostat nun richtigrum eingebaut; die Scheibe aber erstmal weggelassen. Ergebnis: Temperatur steigt bei mäßiger Fahrt über Mitte (genauer: zwischen Mitte und dem nächsten Strich). Soll ich den Ring nun wieder einbauen? Wenn es sich so verhält, wie von "Zuschauer" beschrieben; wieso wurde der Motor mit dem verkehrt herum eingebauten Thermostat trotzdem bis zum ersten Strich warm? Grüße aus Heere

Hallo, hast Du den Ring mit Poppnieten befestigt? Kann man das nicht kleben? Was passiert, wenn ich ohne den Ring fahre? Grüße aus Heere