Hanning1974

Überprüfe mal die Spritleitungen.Hat nach dem Kauf eines 320i Touring (15L/100km) für meine Frau auch geholfen.Diese war nämlich undicht. Gruß Andreas Hanning

Der Klimakompressor passt für meinem 7er.Denso Steht sicher drauf.Würde ihn gerne haben!Schreib mir mal ne PN. Andreas Hanning

@250PS Poser.Ein gut gemachter 2.7er braucht keine 20 Liter auf 100 Km;-).Dann stimmt was mit seiner Verdichtung nicht.Vielleicht hat er nicht die 2 mm vom Block weggenommen und hat ne Luftpumpe.Wie Spiggy schon sagte ab einer Leistung von über 200 PS im M20 müssen sehr kostspielige Modifikationen am M20 vorgenommen werden.Ich weiß wovon ich rede. Andreas Hanning

Dieses Problem scheinen ja viele zu haben ( Ich auch leider).Hat jemand eine Patentlösung? Andreas Hanning

@NullZWOTII Oder z.B Tatort Nr.069 v. 1976-Transit ins Jenseits.M.M Westernhagen fuhr als krimineller Fluchthelfer (DDR) einen BMW 1502 in Inka-Orange und einen Opel Admiral B in Beige. Andreas Hanning

Vielleicht wäre Carbonschwarz met.(E46 Farbe) was für dich? Siehst du auf mein VFL Cab. Ansonsten: Mauritiusblau met. Diamantschwarz met. Lagunengrün met. Daytona Violett met. Avus Blau met. Calypsorot met. Brokatrot met. Sterlingsilber met. (pflegeleicht) Delphin met. (sehr pflegeleicht) Brilliantrot oder Zinnoberrot (Hennarot find ich zu hell) Lazurblau met. Islandgrün met. hab ich auf meinem aktuellen E32 Gruß Andreas Hanning

@ NULLZWOTII :klatsch:Asche über meinem Haupt. Gruß Andreas Hanning

Ich glaube die aufklappbaren Dreieckfenster wurden ab ca. Mitte der 70er bei Neukonstruktionen aus versicherungstechnischen Gründen nicht mehr erlaubt und deshalb nicht mehr verbaut.War eine tolle Sache bei meinem inka-orangenen 2002. @ Nullzwotti Ich meinte eigentlich dieses Dreieckfenster als Fotofake in einer E30 Limo einfügen.Dieses Stilelement würde bestimmt an einer E30 Limo gut aussehen.Haben wir hier einen Fotomodder? Andreas Hanning

@S38Matze Ist ja nur ein Spleen von mir.Ich bin mit meinem Motor vollends zufrieden.Mein erstes S38 Schlüsselerlebnis habe ich 1990 mit einem M5 E34 gehabt,den mein Vater (leider seit 1995 mit 50 Jahren an Krebs verstorben ) als Jahreswagen beim damaligen Autohaus Bäte in Burgdorf probegefahren hat.Ich hatte damals noch keinen Führerschein und allein auf dem Beifahrersitz bekam ich eine Gänsehaut.Gar nicht daran zu denken als sich bei geöffneter Haube beim Gasgeben sich die sechs einzelnen Drosselklappen öffneten:sabber:.Die Automacke habe ich anscheinend von meinen Vater vererbt bekommen. P.S.Vielleicht werden sich die Bauräte im Bezug auf Motoreintragungen sich irgendwann mal wieder beruhigen,denn es gibt bestimmt welche ,die eine gute Beziehung zu unseren Liebhaberstücken haben. Gruß Andreas Hanning

Wenn man bei jeder Schraube selbst Hand angelegt hat und die Mimik nach 12 Jahren immernoch bestens funktioniert,bringt man es nicht übers Herz das Motörchen zu verkaufen.Wenn ich irgendmal wieder richtig Asche habe,werde ich mir meinen Spleen (Motorwunschtraum) in Form eines S38 erfüllen. Andreas Hanning

Fake! Andreas Hanning

Tja mein 2,7l ist schon ca.12 Jahre alt,läuft immernoch ohne Beanstandungen und damals zog man aus Kosten-und Beschaffungsgründen und Erfahrungen den M52-Umbau nicht in Betracht. Andreas Hanning

M52B28 modifiziert auch nicht schlecht. Andreas Hanning

Ich bin der Meinung,daß bei Motorposition 3 die 40 Kg Mehrgewicht auf der VA beim M30 Umbau nicht besonders neg. auffallen.Habe mal von einem Bekannten einen 335i gefahren.Mit erheblichen Tuningmaßnahmen am Zylinderkopf und Steuergerät mobilisiert er auch ca. 245-250 PS.Diesbezüglich trennen sich zwischen einen 335i und einen 327i im Bereich Fahrleistungen zwei Welten.Man muß es wirklich realistisch betrachten und beides mal gefahren haben.Ein modifizierter 335i ist wirklich eine Waffe! Andreas Hanning

Als Limo mit Dreiecksfenstern am besten aufklappbar und wer das hatte wuste es zu schätzen! (Raucherfreundlich:rauchen:) Wie ne art BMW 2002 (02) 60er-Jahre Revival!!! Könnte das jemand als Photo modden?Sieht besimmt geil aus. Andreas Hanning

In den Neunzigern musste man meistens einen Unfaller (Schlachter) komplett kaufen.Diese Fahrzeuge waren damals nicht billig und es war teurer als einen 325i Motor auf 327i umzubauen.Dank Euro ist es heute leider umgekehrt. Andreas Hanning

Alternative wäre vielleicht einen gebrauchten Alpina B3,Schnitzer S3 oder Hartge H27-Motor mit ca.(150-170 tkm) für 1000-1500 € zu kaufen und diesen revidieren (Kenntniss vorausgesetzt). Andreas Hanning

Mit 167,59843 PS @ e30pu:Machs bitte vernünftig und lasse dir Zeit (wegen den Kosten) ,Rom ist auch nicht in 7 Tagen entstanden und in der Ruhe liegt bekanntlich die Kraft."Denn wer billig kauft,baut den 2.7er zweimal auf". Andreas Hanning

Wenn er die alten Kolbenringe,sowie alte Haupt-und Pleuelager verbaut und den Kopf nicht revidiert(Aldi Geiz ist geil Methode),hat man nach ca. 20000 Km einen Kapitalschaden.Steuerzeiten(Nockenwellenrad nicht vergessen;-)), sonst läuft er dann auch wie ein Sack Nüsse.Genau das würde der Motor bringen. Andreas Hanning

Ausgangsbasis ein 325i am besten Katlos 9,7:1 Verdichtung oder mit Kat 8,8:1 Verdichtung . In diesen 325i Motor wird die Kurbelwelle des 325e (Ausführung egal) oder die des 324d/td eingebaut. Es werden der 325i Block und die 325i Kolben verwendet und diese durch abfräsen des Motorblockes (2 mm empfohlen) auf die gewünschte Kompressionshöhe gebracht.Damit hat er bei Katlos Kolben eine Verdichtung von 10,3:1 (Super Plus 98Okt.) und bei Kat-Kolben 9,4:1 (Super 95Okt.)Zu beachten ist natürlich, dass eventuell am Zylinderkopf abgenommenes Material durch planen des Kopfes.Ebenso müssen wegen dieser Maßnahme die Steuerzeiten der Nockenwelle durch ein verstellbares Nockenwellenrad noch angepasst werden.Durch die Kombination der zum Brennraum passenden 325i Kolben mit der 81mm Hub KW und dem angehobenen Verdichtungsverhältnis von um die 10:1 sind optimale Vorraussetzungen für einen leistungsstarken Motor geschaffen. Eine schärfere Nockenwelle von beispielsweise E/A 272/272 Grad oder besser noch E/A 284/272 Grad(höher würd ich wegen AU -Werte und Laufkultur nicht gehen) sorgt für eine bessere Füllung bei höheren Drehzahlen und ermöglicht überhaupt erst Leistungen die der 200PS Grenze nahe kommen. Ein Fächerkrümmer, bearbeitete Ventile, Ventilsitze und Kanäle,erleichtertetes Schwungrad und Kurbelwelle (siehe Bild) (so ähnlich sieht meine aus muß,danach unbedingt feingewuchtet werden) sind weitere empfehlenswerte Maßnahmen. http://www.e30.de/ka/usergraphics/4109922b78c17b5b14267cb6293e9e15.jpg Selbstverständlich darf auch das Kennfeld der Motronic nicht vergessen werden, hier sollte man sich einen entsprechenden EPROM besorgen, es gibt einige geeignete Kennfelder je nach eingesetzter NW etc. Sehr gut scheint nach eigenen Erfahrungen das Kennfeld vom Alpina B3-2,7 Kat oder Matthes;-) mit einer 284/272 Grad Schrick NW. Wer sich noch einen Metallkat (.z.B. von Unifit) gönnen will der kann auch da noch etwas herausholen. Getreu nach dem Motto"Von allen etwas und nur nicht zuviel" und schon hast du einen leistungsfähigen und soliden Motor. So nun "Freude am Fahren" Andreas Hanning

Wie sieht das heutzutage mit Motoreintragungen aus, die jeweils nie serienmäßig im E30 verbaut worden sind?Ich sage nur Abgasgutachten und Euro 2.Seit kurzen kursieren Gerüchte,daß sich da Einiges im negativen geändert hat.Damals hatte ich den Prüfer vor meinem Vorhaben davon informiert was ich machen will und Ihm eine Briefkopie von einem org.B3 Cabrio gezeigt und er gab mir sein Einverständnis dafür,wenn alle Umbauarbeiten ordendlich ausgeführt werden,diesen Motor einzutragen. Gruß Andreas Hanning

Nicht alle bauen auf 2,7L M20 um. M30,M50,M60,S38,S50 sind sehr populär als E-30 Motorumbauten um dir ein paar Stichworte zu nennen. Gruß Andreas Hanning

Die ersten 525e von 83-85 ohne Kat hatten diese Kolben mit der Erhöhung auf dem Kolbenboden verbaut(Verdichtung 11:1) 125 PS bei 4250 U/min 240Nm bei 3250 U/min 98 Oktan Super Plus (ehemals Super verbleit). 85-87 Verdichtung 9:1,statt der Erhöhung auf dem Kolbenboden nun eine kleine Mulde 122PS bei 4250 U/min 230Nm bei 3250 U/min Normalbenzin. 1/87-9/87 Verdichtung 8,5:1 Kolbenform und Kopf (Ventile E/A) ähnlich wie beim 325i,129PS bei 4800 U/min 230Nm bei 3200 U/min Normalbenzin. Gruß Andreas Hanning

@ Flopp schonmal einen 335i gefahren?So viel mehr wie ein M20 braucht der auch nicht an Sprit.Keine Frage der 4-Liter V8 ist ein feines Motörchen aber der Aufwand ist von den Kosten her immens Teurer als für einen 3,5l M30 Umbau.Im übrigen kann man aus dem 3,5L-M30 mit einer Zylinderkopfbearbeitung schon eine beträchtliche Leistung herausholen (ca.240-250PS). Gruß Andreas Hanning

Was haltet Ihr von diesen Felgen für mein Cab? Zuviel Blink,Blink oder sehen diese stimmig als Alternative zu meinen 12 Jahre alten Azev Felgen aus? Hier der Link:http://cgi.ebay.de/Keskin-KT4-Chrom-Raeder-BMW-E30-VW-Golf-Mazda-MX5-Audi_W0QQitemZ350018822666QQihZ022QQcategoryZ9892QQcmdZViewItem Gruß Andreas Hanning