Hopp

Ja also da will ich mal wiedersprechen. Wieviel Watt Boxen vertragen ist ja völlig unerheblich, entscheidend ist ja wieviel die Endstufen leisten. Das sind bei nem Originalradio vielleicht 5Watt Sinus im bei nem Zubehörradio vielleicht 15Watt wenns hochkommt. Wenn man ne Endstufe verbaut muss man ja gezwungenermassen Neu verlegen und dann ist es ja nur logisch, dass man gleich dickere Kabel verwendet, aber nötig ist es bei nem normalem Compo-System nicht. Ehrlich, ob da jetzt ein 0,75mm² oder ein 1,5mm² Kabel liegt, ist mit dem Gehör einfach nicht festzustellen! Das Gegenteil soll mir mal einer beweisen Und das ein Zubehörradio nicht viel mehr kann als ein Originales stimmt meiner Meinung auch nicht, im direkten Vorher/Nachher Vergleich liegen Welten, war bei mir schon immer so.

Gut, kann sogar verstehen das du das Radio behalten willst! Dann hol dir am besten ne Endstufe, die nen eigenen High-Level Anschluss hat, JA das gibts Nehmen würde ich da eine 4-Kanal Endstufe, wenn du nur die 4 Boxen im Innenraum betrieben möchtest oder ne 5-Kanal, wenn du noch nen Subwoofer in den Kofferraum packen willst. Das bietet sich natürlich an, wenn du die Endstufe sowieso schon vor Ort hast. Ist ne Geschmacksfrage ob man das möchte. Bin aber nich mehr aufm neuestem Stand um dir zu sagen welche Endstufen ich nehmen würd, frag da am besten mal in nem Carhifi-Forum. Bei dieser Lösung musst du natürlich zwangsläufig alle Kabel neu verlegen, aber anders gehts nicht, wenn ordentlichen Sound willst, aber das Orschinalradio behalten willst.

Stop! Hab den Thread jetzt mal durchgelesen und irgendwie hört sich das alles garnich gut an Prinzipiell ist in deinem Fall der Querschnitt und die Qualität des Boxenkabels egal, du wirst garantiert! keinen Unterschied zwischen den BMW-Kabeln und denen aus deinem Set merken, also lass die Originalen erstmal liegen wo sie sind! Dann stellt sich die Frage ob du dein BMW-Radio unbedingt behalten willst! Originalradios haben meistens immer zu wenig Power, da sie ja nur darauf ausgelegt sind, die mickrigen Originalboxen bei Laune zu halten. Also bevor du dir ne Endstufe holst und dir den Heckmeck mit dem Highlevel -> Cinch Umwandler machst, überleg dir mal lieber ob du dir nicht einfach ein neues Radio gönnen willst, das liefert nämlich genug Leistung und wenn dir das nicht reichen sollte, kannst du immernoch ne Endstufe an den vorhandenen! Cinchausgängen des Radios hängen und die Boxen dann über diese laufen lassen.

Frage 1: Hat der m20b25 ohne Kat! ne Schubabschaltung? Ich vermute nicht, weil im Schubbetrieb die Verbrauchsanzeige nicht auf 0 abfällt, richtig? Frage 2: Ich vermute das meine ESV´s nachtropfen, soll ich wirklich mal so einen ESV-Reiniger probieren oder ist das wieder so ein Plazebo Mist? Erfahrungsberichte wären schön! Vielen Dank die Herrschaften!

Och wenn das mit euch nix geben sollte, meld ich auch einfach mal Interesse an, meine Omi wohnt in Recklinghausen, da könnt ich dann gleich mal vorbeischauen :P

Also Zündkerzen, Luftfilter, Verteiler, Falschluft etc. anschauen ist klar. Danach würde ich den blauen Temperaturfühler und die Lambdasonde durchmessen (Werte und Vorgehensweise -> Suche), wär so das erste was mir einfiele

Also wenn du dir so eins holst dann geh auf Nummer sicher, dass der Temperaturfühler mit dabei ist! Die Dinger sind einzelnd gebraucht oder generell günstig nicht zu bekommen. Gruß Hopp, der dieses hier bei Ebay geschossen hat und hoffentlich heute bekommt, bin mal gespannt wie das im Betrieb ausschauht http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7994539901&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&rd=1

Motorhaube aufmachen, so das sie nach vorne flutscht, dann von unten mit nem dünnem Kreuzschlitzschraubenzieher in die Nippel drücken, dann hebt das ab.

Nur ob es sinnvoll ist?

Würde auch mal auf falsch eingebautes oder kaputtes Thermostat tippen. Wegen "Fahren=kalt Stehen=warm"

Der Abzieher aus dem DIY is ja auch die Deluxe-Version. Meiner besteht ausm bisschen Flachstahl und der Gewindestange. Der ist dann zwar nicht so stabil, aber das hab ich mit ner Schraubzwinge ausgeglichen, mit der der Abzieher unter Druck an der richtige Stelle gehalten wird. Zeitaufwand, halbe Stunde fürs bauen.

Mach den Kopf vom alten Motor doch erstmal runter, dann kann man ja weitersehen was man macht! Sind übrigens 12Ventiler, keine 24v ;)

Du musst erst eine Seite, dann die Andere machen. Auf der Beifahrerseite war ein Bolzen auch so derbe fest bei mir, bin dann mit nem Hydraulikwagen zwischen Querlenker und Bodengruppe und mit lautem raddadazong ist er dann los gegangen. Probier das mal lieber bevor du das Sägen anfängst!

Lol ich fands lustig, hat bestimmt Bock gemacht das zu "drehen"

Dringend, bin grade am schrauben!!! :) Habe mir grade die Excenter der Kipphebel angeguckt und die weisen Fresspuren an der Auflagefläche auf. Meine Frage ist, kann ich die Excenter einfach um 180° drehen, dann liegen sie ja an eine unbenutzten Stelle auf. Einziger Nachteil wäre, dass man das Einstelloch nicht mehr benutzen kann, darauf wollte ich aber sowieso verzichten, weil es mit den Fingern wohl gefühlvoller gehen soll!

Was ist denn EGS? Kannst du mir die Papiere per mail schicken? Oliver.Steinborn@gmx.de

Tag Jungs, hab ja meinen e30 seit gut nem Monat angemeldet und jetzt kam mir der Steuerbescheid ins Haus geflattert. Habe ja nen katlosen 325i mit nachgerüstetem HJS Kat, der Schadstoffarm E2 ist. Ich war in der Annahme, das E2=Euro2 bedeutet, aber Pustekuchen. Ich muss den gleichen Steuersatz wie für E1 bezahlen ...und das schönste ist, dass es für den Katlosen 325 mit 126kw keinen Kaltlaufragulierer gibt!!! Werde mal nächsten Montag beim Tüv anrufen und anfragen, ob der mir das dann doch vielleicht einträgt, aber darauf würd ich jetzt mal nicht wetten. Wollte das nur mal eben loswerden! Gruß, ein mega angepisster Hopp

So ein Problem hab ich auch, meiner springt kalt fast immer erst beim 2ten Versuch an, läuft dann aber relativ normal. Das nächste was ich bei mir prüfen werde ist das Kaltstartventil, nicht das es nachtropft und mir meinen schönen Ölfilm von der Zylinderlaufbahn spült Ich weiss nur noch nich wo das gute Stück beim m20 sitzt EDIT: Oh, scheinbar hat der keins, die ESV´s spritzen wohl einfach nur mehr ein. Naja, werden die mal kontrolliert...

Hier nachzulesen: http://e30-talk.com/showthread.php?t=13677&highlight=ohoh+bestanden

Kannst auch mitm analogen Multimeter messen obs die noch tut. Wär wohl das sinnvollste.

Genauuuu das selbe hat ich letztens auch nach dem Zahnriemenwechsel. Nach ein paar Kilometern fing das Geklapper an und ich wollte mich schon selbst zusammenschlagen, weil ich dachte "Toll, Zahnriemen irgendwie übergesprungen". Das Problem an dem Teil ist wohl, das der Keilriemen bei der Montage nur mit dem Rad gleichzeitig draufgeht und man so schnell mal die Führung verfehlt und das Rad verspannt anzieht. Irgendwann rutscht es dann richtig auf die Nabe und die Schrauben sind somit gelöst. Ich finde man sollte das mal beim DIY-Zahnriemenwechsel ergänzen, dass man darauf achten sollte, denn einem Bekannten ist auch genau das gleiche passiert, gibt also mehrere Deppen, die nich ordentlich schrauben können

Die Selbstversätkung ist grade das Problem an einer Trommelbremse hinten, da die Bremswirkung nicht linear mit der Pedalkraft ist. Deswegen stellt man Trommelbremsen quasi immer zu schwach ein, damit die HA nicht überbremst werden kann. *klugscheiss*

Wo denn und was hat gekostet? ;)

Mal ne andere Frage: Die Möglichkeiten ein Gutachten für den e30 auf aktuelle Felgen zu bekommen sieht ja auf gut Deutsch beschissen aus, welches Fahrzeug kommt als Vergleichsfahrzeug in Frage? Der e36 Compact?

Richtig!! Wenn das Wasser warm ist, ist das Öl noch längst nicht warm und darauf kommt es ja schliesslich an. Btw. Hat jemand noch nen VDO Temp.fühler 50-150° rumfliegen?