Henny

Bosal für 350 Euro ? Der soll bei uns hier 470 Kosten.Wo hast den bestellt ? Gruss Henny:winken:

Daswegen muss man doch nich bekloppt sein..Wenndoch gehör ich auch dazu. Hab auch alles auf einmal gemacht.Dann hast Ruhe und freude am Fahren.Schrauben tu ich zwar gern , aber immer in Intervallen iss auch sch.... Wenns Fahrwerk überholt werden muss , dann musses dat halt.Es sei denn mann hat die Euros nicht alle auf einmal( was ja auch nicht schlimm iss)

Aber mit Pampas , Wickeltasche. Babysafe,auf Rückbank schon:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D

Hab meinen 323 ( e21) mit Quarzsand gestrahlt , aber nur das was nötig war , mit nem Handelsüblichen Kompressor.10 bar und 50 l Kessel..Hab mir inner Garage ne Ecke ausgesucht und losgelegt.Gebrauchten Sand durgesiebt und weiter verwendet.Ging auch , dauert halt nur länger.War mir pesönlich aber egal.Ist mittlerweile 13 Jahre her, aber leben tu ich noch trotz Quarzsand aus Baumarkt. Trotz Schutzanzug und Maske haste dat Zeug aber ohne Absauge wirklich überall.Ich meine wirklich ÜBERALL:-D Und die Garagenwand war auch schön sauber. Damals war Strahlen halt wenn es machen hättest lassen , richtig teuer.

Natürlich weiterfahren.Bevor ich Geld fürs neue investiere, kann ichs auch für Steuern und Sprit ausgeben.

hier sind 2 , aber nur block und auseinander. Rest such ich noch ( Bilder)

Kosten bei BMW 10 Euro dat Stück Sollen auch noch Lieferbar sein mfg:winken:

Nabend:-( Bin heut ma nach Hannover rein und da tritt folgendes Problem auf: Bei gerader Strecke kommt von vorne Rechts so´n komisches Schleifgerüsch aus richtung Rad. Nach links lenken iss es weg , nach rechts lenken isses weg.Lenkrad gerade aus iss wieder da. Fahr ich übern Huckel isses auch weg. Konnte vorhin aber nichts endecken. Radlager 2000km alt, Spurstangenköpfe 2000km alt,Querlenker 2000km alt. Schlackert auch nich inner Lenkung.Bremsen /Scheiben 2000km alt. Konnt so nichts feststellen was da schleift.Hochgebockt , alles Durchgeguckt, Rad gedreht --nichts Iss also nur unter belastung.Innenkotflügel und Staubblech Bremse iss es nicht. Noch eine ne Vorschlag ?? Oder iss dat Radlager hin ? Einen schönen Aben wünscht Henny:winken:

Iss aus dem Do it your self ( neben an )

M40 und neuere M20 mit Motronic regeln die Leerlaufdrehzahl vermittels eines Luftventils mit variablem Querschnitt, dem sogenannten Leerlaufsteller. Dieses Bauteil übernimmt auch die Funktion des früheren Zusatzluftschiebers, der bei der L-Jetronic für den Kaltleerlauf verantwortlich war. Sollte die Leerlaufdrehzahl unbefriedigend sein, könnte die Ursache beim Leerlaufsteller oder Drosselklappenschalter liegen, die folgende Anleitung soll bei der Eingrenzung der Ursache und ggf. Behebung behilflich sein. Vorweg noch ein Hinweis für den Fahrer der eta- Modelle: "Der Eta spielt in der M20-Motorenbaureihe die Ausnahmerolle. Der Leerlaufsteller wird von einem eigenen Steuergerät betätigt, welches sich über dem Handschuhfach befindet. Der Grund dafür liegt in der niedrigeren Leerlaufdrehzahl, deren Halten mehr Aufwand, jedoch weniger Kraftstoff erfordert. Ab Werk wurde ein Gerät mit roter Steckerplatte verbaut, welches früher oder später mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit Schaden nahm. Dieser Schaden kann sich vielfältig äußern, von Leerlaufschwankung, zu hohem Leerlauf kalt und/oder warm bis zu Aussetzern bzw. Extraschub im normalen Fahrbetrieb kann alles zum Fehlerrepertoire gehören, auch mehreres gleichzeitig. Das defekte wurde dann gegen ein Steuergerät neueren Typs ausgetauscht, zu erkennen an der grün gefärbten Steckerplatte. Diese spätere Version hat sich bisher als deutlich zuverlässiger erwiesen. Dann wäre noch eine Kleinigkeit: Bei den Eta-Modellen sitzt der Leerlaufregler auf der anderen Seite der Ansaugspinne, hängt quasi über dem Ventildeckel.“ Wichtig ist, dass zunächst nach Möglichkeit andere Fehlerquellen ausgeschlossen werden: Alle Schlauch-/ Flanschverbindungen im Ansaugtrakt dicht? Auch zum Bremskraftverstärker hin? Zündanlage OK? Luftfilter nicht zugesetzt? Kraftstofffilter gemäss Wartungsvorschrift ersetzt? Schlauch zum Aktivkohlebehälter unter Saugrohr intakt? Gaszug leichtgängig und nicht zu straff eingestellt? Eta-Motor: Leerlaufsteuergerät prüfen (über Handschuhfach; rote Kontaktplatte: älterer Typ, defekt?; grüne Kontaktplatte: neuerer Typ, Defektwahrscheinlichkeit gering) Ein korrekt arbeitender Leerlaufsteller wird bei im Leerlauf drehendem Motor normalerweise leicht vibrieren („Summen“), was durch Anfassen leicht kontrolliert werden kann. Falls das nicht zutrifft, gibt es verschiedene Möglichkeiten: 1.) Signal des Drosselklappenschalters fehlt, deshalb wird der Steller überhaupt nicht angesteuert: Prüfung siehe weiter unten 2.) Signal vorhanden, aber Leerlaufsteller durch Verschmutzung blockiert: Ausbauen und mit Bremsenreiniger saubermachen 3.) Leerlaufsteller defekt: Pech gehabt http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/01k.jpgZur Orientierung seht Ihr in Bild 1 und 2 die Anordnung der jeweiligen Baugruppen im Motorraum der Vier- bzw Sechszylinderausführungen. Es macht also Sinn, bei nicht funktionierendem Leerlaufsteller zuerst den Drosselklappenschalter zu prüfen, und zwar insbesondere dessen Leerlaufkontakt, wie in Bild 5 erläutert. Die Prüfung sollte bei eingebautem Schalter erfolgen, dazu den Stecker vom Schalter abziehen (Federsicherungsbügel niederdrücken). Ein Ohmmeter, „Piepser“ oder zumindest Prüflampe sind dazu erforderlich. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/02k.jpgSchliesst der Leerlaufkontakt nicht, kann der Kontakt defekt sein oder meistens ist der Schalter nur verstellt bzw. die Drosselklappe schliesst wegen minimaler Schmutzablagerungen im Bereich des Drosselklappenspaltes nicht mehr richtig. Eventuell hat auch ein „Profischrauber“ den Drosselklappenanschlag bzw. Gaszug verstellt. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/03k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/04k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/05k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/06k.jpgIst jetzt die korrekte Funktion des Drosselklappenschalters gewährleistet und der Leerlaufsteller reagiert immer noch nicht, Steller ausbauen und Instandsetzungsversuch durch reinigen mit Bremsenreiniger und anschliessend etwas Ölspray. Falls immer noch erfolglos Steller ersetzen. Ein weiterer wertvoller Tip hinsichtlich sporadisch auftretender Leerlaufprobleme kommt von Gerhard Staffner: Der Vielfachstecker des Motorkabelbaums wird gelegentlich durch Feuchtigkeit und/oder interne Korrosion in seiner Funktion beeinträchtigt und kommt deshalb – auch bei sonstigen „unerklärlichen“ Problemen mit der Motorfunktion! – stets als mögliche Ursache in Frage. (Bild 6) Prüfung durch „Wackel mal am Kabel“ bzw. Öffnen des Steckers (Bajonettverschluss) und ggf. Kontaktspray. Anleitung und Bilder von StefanL s.lehr@fh-mannheim.de

Stecker 1,19 und Hülse 1,05 Euro beim Freundlichen.das STK.Plus wenn mann will die Gehäuse.Da kommen die 60 Euros locker zusammen wenn man alles neu macht.pr seite iss man dann bei cirka 60 Euro.( Wenn alle Stecker /Hülsen neu kommen ).Hab die noch guten rausgdrückt ( weil Gehäuse neu) und nur die benötigten 10 Stück bestellt .10 mal 1,19 +10 mal 1,05 Euro Centartikel für teuer verkauft, da die Länge nur orginal BMW

Ich bin mit der Fähre nach Dänemark ( als die noch fuhren ) Langeland. Es kommt drauf an auf welches Deck du musst .Normal sind LKW usw. im Unterdeck und PKW im Oberdeck.Ich hab meine damalige IS Lippe abmachen müssen um aufs oberdeck zu kommen.Aber auf die Fähre selbst war kein Prob.

joop, das kannste aber laut sagen.Dann werd ich demnächst endpottwechsler.

402 euro fürn Endtopf ?? Für mein 320 kostet der dierekt bei BMW nur 215 euro plus Schellen und Dichtungen ca 260 Euro. Der Bosal 175 im Zubehör. Iss am 4 Zylinder grossartig was anderes ? ( Ausser 1 Rohr )

Jop, die schwarze von egay.Kannste sogar auf glanschwarz polieren.Entweder matt ( so kommt sie an)oder auf glanz polieren. Hab für meine 24 Euro incl. Versand bezahlt.Hatte meine alte vorher auf der Arbeit zum Schluss pulvern lassen, selbst das platze nach Autobahnfahrt ab. jetzt die iss ok.

Der reine Teppich dauert nicht lange.Aber alles drumrum. Schneiden musst ich bei mir auch nichts.Ausser das Kottlett vom Grill neben bei:-D wenn er es auch alleine macht gehen wirklich ein paar Stunden ins Land

Ein paar Stunden iss gut. Besser noch ein paar mehr.Habs hintermir.

Bei meiner Well das gleiche.Brummt ab 50 bis 70.Weisse Punkte stimmen Überein.Hardy neu,Mittellager neu.4-6 mm vorgespannt.Wuchtbleche drann.Immer mal einen Zahn nach recht oder links versetzt hatt nichts gebracht.ausserdem machts dann auch keinen spass mehr immer underm Auto zu liegen. Wird wohl demnächts mal ne neue ( gebrauchte) Welle reinkommen.

Mein Typenschild auf der Domstrebe iss auch nicht mehr Lesbar.( mittlerweile ja auch schon 10 Jahre drinn )Bis jetzt hatts niemanden Intressiert.Selbst der Tüv hat da nichts gesagt, geschweige nachgeguckt.

Ich fahr GM mit Koni Gelb.60/40.---- 5 Leute im Auto aber kein aufsetzten ,vor allem nicht hinten. Den ganzen Mist raus und was anständiges rein.Was jetzt jeder für Gut hält iss Geschmackssache. MEINER Meinung nach ist GM in Verbindung mit Koni die besste Lösung.Weil ich das seit 10 Jahren drinn hab und bis jetzt nichts negatives hatte.Spax sollte auch gut sein -- wurde mir damals so erzählt mfg Henny

nö

lass ihn ma machen.....bin ja gespannt wie das aussehen wird! Will aber auch Bilder davon sehen!!!!!!!!!!! Ähhhhh und von ner Shadowline Niere hab ich hier auch zum ersten mal gehört! Hab meine bisher immer selbst schwarz überpöhnen müssen....auch die wo der Vorbesitzer so ne schei... Folie druff gemacht hatte!!! Zum aus´m Fenster springen...aber mit Brechreiz und Sprühstuhl!!! Lieber ne schwarze bei Egay Kaufen ( 24 Euro) als nach jeder Autobahnfahrt neu Lacken.

Lass die Erste dran.Mit Gitter kommt nicht gut.Aber iss ja wie immer geschmackssache

Hab Koni Gelb (vorne Gekürzt )mit GM 60/40 seit genau 10 Jahren drin. Keine Probleme.Alledings 51 mm Federbein. Sprich 80 000 km Kannste kaufen