toocool

Zum M40 kann ich nix sagen, bin ich selbst auch noch nicht gefahren (Vierzylinder-Allergie *g*), aber ich kann Dir sagen, daß ein M20B20 von der Charakteristik her wirklich was Besonderes ist, denn er ist sehr hochtourig ausgelegt. Ulkig ist, daß dieser Motor mit zunehmender Drehzahl immer ruhiger wird. Mein 520i E28 lief bei 6000 U/Min ruhiger als im Leerlauf! Der M20B25 hat natürlich mehr Power in allen Lebenslagen, ist aber eigentlich nix besonderes, eben ein ganz normaler, kräftiger Reihensechser. Wenn Dir "Blubbersound" gefällt, solltest Du Dir mal nen M30 anhören. Seit ich meinen 735i hab, weiß ich erst, was Sound ist ;o)

@darkblue: wo es allerdings wirklich nen GTI-Zuschlag gibt, ist bei der Kfz-Haftpflicht - deswegen würd ich, wenn's schon ein Golf sein soll, lieber zum "GL" greifen, den gibt's auch mit dem GTI-Motor, ist aber in der Versicherung einiges günstiger, weil eben nicht "GTI" draufsteht......

Mein Tipp: BMW 730i V8 E32 - Kein Scherz! - Das Ding ist in der Versicherung billiger als nen E30, problemlos auf Euro2 umrüstbar und mit Schaltgetriebe richtig sparsam (locker unter 10l) - Außerdem urgemütlich, unkaputtbar und schick ;o) Beim V8 muß man eben nur bei jedem Ölwechsel die Ölwanne runterholen und die Ölpumpenschrauben nachziehen, that's all.....

Tjo, nen Urquattro hatte ich mal - allerdings die "zahme" Version mit 200PS - Stimmt, der Sound war schon geil,........WENN er denn mal lief........ .....und nochwas: wer nen 320i als lahm bezeichnet, kann mit dem Motor einfach nicht umgehen. Der 2-Liter ist nunmal ne Drehorgel und so muß man den auch fahren! - Klar geht der nicht so gut wie nen 2,5er, aber das muß er auch garnicht - aber LAHM is nen 320i nicht wirklich......

Richtig. Man muß die beiden Scheinwerfereinsätze des E32 aus den Halterahmen nehmen und in die E30-Halterahmen einbauen. Genauso mußte ich das umgekehrt machen, als ich die E30-Scheinwerfer in meinen E32 verpflanzt habe. Ist halt so, wie ne Kamera von Canon auch problemlos auf ein Manfrotto-Stativ passt aber genauso gut auf ein Slik-Stativ - man muß nur die jeweils zum Stativ passende Halteplatte verwenden, denn die passt nur zum jeweiligen Stativ, zu dem sie gehört......

Die Xenon-Scheinwerfer des E32 besitzen eine Zulassung ohne ALWR und SWRA, waren so auch ab Werk im 750i verbaut. Da die Zulassung für die Scheinwerfer gilt und nicht für das Auto, wäre der Umbau mit E32-Xenons völlig legal und ohne Klimmzüge eintragungsfähig. Die Nachrüst-Xenons sind natürlich illegal, darüber brauchen wir nicht diskutieren.....

Die Scheinwerfereinsätze von E30, E32 und E34 sind beliebig austauschbar. Nur die Halterahmen sind anders, aber die Scheinwerfer selber sind völlig identisch. Ich fahre in meinem E32 nämlich mit E30-Scheinwerfern rum, weil die leichter zu bekommen waren (hatte beim Kauf des Autos angerostete Reflektoren) und sind wirklich absolut gleich (nur durch die Teilenummern zu unterscheiden)

Also abgesehen davon, daß die Dinger nicht erlaubt sind, wirkt der Verkäufer zumindest seriös (Rechnung mit Märchensteuer, Garantie und er weist drauf hin, daß die Dinger nicht erlaubt sind) Anzuschließen ist das wohl ganz einfach, lt. Aussage des Verkäufers sind vorkonfektionierte Kabel im Lieferumfang, so daß Du nur die Stecker, die sonst hinten auf die H1 kommen an die Zündgeräte anstöpseln mußt. Allerdings solltest Du bedenken, daß der Reflektor und das Linsensystem der normalen E30-Scheinwerfer nicht für Xenon berechnet sind und somit kann das nicht optimal sein. Preislich ist das ganze zwar kein Schnäppchen, aber im normalen Bereich. Mein Vorschlag: besorg Dir originale Xenon-Scheinwerfer (also die Abblendlichteinsätze) aus einem 750i E32, die passen problemlos im E30 und Du hättest dann richtige Xenon-Scheinwerfer und eingetragen bekommste das auch, weil die Scheinwerfer vom E32 ja für den Straßenverkehr zugelassen sind. Dürfte preislich auch auf's selbe rauskommen, wenn Du die gebraucht kaufst..... EDIT: achte beim Gebrauchtkauf von E32-Xenons nur UNBEDINGT darauf, daß Du die Zündgeräte und die Kabelbäume dazubekommst!!!

Also wenn Du einen Block mit 84mm Bohrung nimmst und einen Kopf mit 80mm Bohrung, dann passt das zunächst mal einfach nicht. Dann würde ja ein Teil der Dichtfläche des Kopfes in den Brennraum ragen....

Nö, tut er auch nicht. AFAIR stemmt der 122PS-eta 240Nm auf's Vorgelege.....

Und von der Straße müssen noch 3m übrigbleiben, sonst gilt automatisch "Eingeschränktes Halteverbot" sprich: Parkverbot......

mh, möglich, daß ich mich jetzt vollkommen blamiere, aber: ist der eta nicht eher außergewöhnlich gering verdichtet, während ein Diesel eher einiges höher verdichtet ist als ein normaler Benziner? Wobei die Idee allerdings wirklich reizvoll klingt (selbst für mich als nicht-Dieselfreak)

Ööööcht? - In den Größen, die ich fahr, liegen tlw. bis zu 30 EUR zwischen Conti und Goodyear.....zugunsten des Conti..... Jo, sagte ich ja schon - Goodyear ist einfach High-End, da gibt's nix zu diskutieren ;o)

Ja OK, Goodyear ist natürlich noch ne ganz andere Welt - aber eben auch teuer. Für mich ist Continental eben der beste Kompromiß aus gutem Preis und gutem Reifen ;o)

Weil 40% von 22,5cm Laufflächenbreite nunmal mehr sind als 40% von 21,5cm Laufflächenbreite ;o) Die "/40" oder wasauchimmer, die hinter der Breite angegeben ist und die Flankenhöhe angibt, ist eine PROZENTUALE Angabe ;o)

Ich bin mittlerweile absoluter Conti-Fan ;o) Auf dem 735i: Sommer: Conti Sport Contact in 235/45ZR17 und 255/40ZR17 Winter: Conti Winter Contact in 225/60HR15 Auf dem E30 hatte ich Conti Eco Contact in 195/60HR14 Nur der E28 schlägt bissle aus der Art, da hab ich Avon TRX in 220/55R390 drauf, aber das Auto ist verkauft und wird Samstag abgeholt *schnief*

Natürlich kann man da was machen - neuen Drehmomentwandler reinsetzen nämlich ;o) Für nen eta sollte man das Ding auch ganz gut und günstig aufm Schrotti oder bei ebay kriegen, ist ja nen gängiges Fahrzeug ;o)

Ist zwar kein E30, aber: war bei meinem 735i dasselbe - lt. ABE nur für Schaltgetriebe, meiner hat aber Automatik - gab keine Probleme beim Amt ;o)

@Hausmeister: geht prinzipiell schon, nur muß man dann die Verbindung zum Kombi selbst basteln und dazu die genaue Belegung des Original-Kabelbaums kennen. Ich hatte damals zum Glück den Kabelbaum, sonst hätte ich vermutlich das Handtuch geworfen ;o) Die einfache Uhr geht aber wirklich ohne Kabelbaum ganz gut, die 4 Drähtchen kriegt man schnell angeklemmt ;o)

Naaaa, wenn Du nur die Digitaluhr einbauen willst, geht das auch ohne das originale Kabel - sind nur 4 Anschlüsse und die sind an der Uhr beschriftet ;o) Ich hatte bei mir damals die ATA nachgerüstet, das ist ohne den Kabelbaum schon schwieriger.....

Also bei meinem 316i (12'87 NFL mit M10-Motor) lag da damals noch garnix. Hatte aber zum Glück den Kabelbaum dazu und hab den dann reingezogen ;o)

Nein, haben sie nicht. Bei der Limo ist das mit einem Federmechanismus gelöst, der den Vorteil hat, fast ewig zu halten. Beim Cab war für den Federmechanismus kein Platz (wegen dem Verdeck) also wurden ersatzweise die Gasdruckfedern (das, was Du als "Dämpfer" bezeichnest) verwendet. Einfach neue rein und gut ist - kosten aufm Schrotti pro Paar 10 EUR EDIT: da Du aufm Schrott vermutlich kaum ein E30 Cabrio finden wirst, nimm am besten eine Feder als Muster mit und guck was passt. Gibt nicht SO furchtbar viele Sorten von den Dingern ;o)

Mein Favorit ist der M60B44 - IMHO der beste BMW-Motor wo gibt ;o)

Das kommt vom Kaltlaufregler und ist normal. Manche Motoren reagieren etwas empfindlicher auf das Ding (beim M20 hab ich das z.B. schon öfter gehört) und manchen Motoren merkt man das garnicht an (z.B. M30, M70)

Also in Hinblick auf nen Lagerschaden am Motor kann ich Dich beruhigen: das gibt kein schleifendes Geräusch, sondern ein metallisches schlagendes Geräusch beim Beschleunigen und ein Rattern, als würde der Motor auseinanderfallen. Etas halten normal sehr lange. Meinen 129PS-Eta hab ich 1998 mit 292.000 gekauft und 2000 mit 331.000 abgegeben, der fährt Heute noch rum!