toocool

Ja, TD ist das Amtliche Kürzel für TRX ;o) EDIT: so schwer ist das ja auch nicht, es gibt nur 3 Reifensysteme: - Diagonalreifen (z.B. 6,5*15, gibt's mit oder ohne Schlauch) - Radialreifen (z.B. 195/60R14, also die "normalen") - TRX-Reifen (z.B. 200/60R390)

Das sind TRX-Felgen für das TRX-Reifensystem von Michelin. Sowohl der Aufbau der Karkasse, als auch die Konstruktion des Felgenbettes sehen komplett anders aus, als bei herkömmlicher Radialbereifung. TRX-Reifen verfügen auch über Notlaufeigenschaften bei Druckverlust und waren Ende der 70er die ersten am Markt erhältlichen Niederquerschnittsreifen und die ersten Hochgeschwindigkeitsreifen. Beim E28 und E23 findet man SEHR oft TRX-Räder, beim E30 eher selten. Ich würde die Felgen zwar nicht unbedingt fahren (TRX-Reifen gibt's NUR von Avon und Michelin, beide SEHR teuer!) aber ich würde sie auf jeden Fall aufheben, sie sind mit Sicherheit recht selten! EDIT: auf meinem E28 fahre ich 220/55 R 390 auf 165TR390 - Mein Reifenhändler meinte auf meine Preisanfrage nur "geil, endlich nen neuer Laptop für meinen Sohn!" *g*

So, nachdem gerade mein Kilmafuzzi da war, gibt's neue Erkenntnisse: 1.: Klimaanlagen auf R134a umrüsten ist großer Schwachsinn und dient einzig und alleine dazu, die Kassen der Umrüstbetriebe zu füllen. 2.: eine alte R12-Klima kann problemlos mit R413a befüllt werden, und zwar NUR mit R413a. R407c und R409a sind zwar auch Ersatzmittel für alte FCKW-haltige Kältemittel, aber eben nicht für R12. 3.: Beim Neubefüllen unbedingt so vorgehen: Restdruck messen, Klima evakuieren, Kontrastmittel einfüllen, Klima abdrücken, Klima nochmal evakuieren, Kältemittel einfüllen. Wenn nämlich entweder die Restdruckmessung oder spätestens das Abdrücken mit Kontrastmittel scheitern, braucht man erst gar kein teures Kältemittel einfüllen..... Die ganze Aktion hat grad mal ne halbe Stunde gedauert und fand direkt vor meiner Haustür statt - feine Sache sowas ;o)

Äh ja, in der Tat. Vor allem, wenn man einen etwas besser ausgestatteten BMW fährt (automatische Heizungsregelung) kommt man SEHR schnell in die Verlegenheit, neue Heizungsventile einbauen zu "dürfen" ;o)

Wäre mir persönlich zu duster, aber geil aussehen tut's schon ;o)

Tjo, die gute alte CB-Zeit. Hab bis 98 auch aktiv auf 11m mitgemischt ;o) Das ganze Zeug hab ich noch, incl. 3 oder 4 gescheite Antennen.....für Treffen/Ausfahrten/Kolonnenfahrten finde ich ist CB-Funk immer noch das allerbeste. Gebührenfrei, einfach zu handhaben und man kann ohne langwierigen Verbindungsaufbau sofort alle erreichen.

Aber Hallo! - Als ich das letzte mal zum Felgen Eintragen beim TÜV war, hat der sogar einen Bolzen rausgedreht, um die Planlage zu kontrollieren und um festzustellen, ob ich die richtigen Schrauben verwendet habe!

Keine ahnung, warum es das im E30 nicht zusammen gab. Im E32 hab ich beides drin - Klimaautomatik und Mikrofilter....

Hat das Ding denn keine Sicherheitsabschaltung? *schreck* Bei meinem E32 springt der Kompressor garnicht erst an, wenn zuwenig Druck im System ist....

Ich hab eine ähnliche (Bezeichnung ist anders, Anschlußbelegung incl. Kabelfarben IDENTISCH!) ZV schonmal verbaut und ich kann dir sagen: Blinkeransteuerung mit dem Ding ist SCHWACHSINN - Die beiden Kabel (braun und weiß) sind kein AUSGANG sondern ein EINGANG, um die ZV per Funk, z.B. von einer Alarmanlage aus zu bedienen!

Ähm, das ist nicht sowas wie ein Scheibenwaschbehälter, wo Du oben nen Deckel aufmachst und irgendwas reinkippst ;o) In der Anlage ist hochgiftiges Kältemittel, das nur von einem Fachbetrieb eingefüllt werden darf (und kann!) Wenn Du die Klimaanlage im Standgas einschaltest (der Schalter mit den Eiskristallen drauf) müßtest Du einen leichten Ruck aus dem Motorraum hören und die Drehzahl sollte kurz etwas absinken. Wenn Du dann den Temperaturregler auf kalt stellst, die Luftklappen für oben und unten ganz öffnest und das Gebläse auf 4 stellst, sollte da normalerweise ordentlich kalte Luft rauskommen. Den Umluftschalter (der mit den im Kreis angeordneten Pfeilen) solltest Du beim testen nicht drücken, denn dadurch wird der Luftdurchsatz geringer, so daß man nicht so deutlich merkt, ob alles einwandfrei funktioniert. Falls die Klima leer sein sollte (wovon ich fast ausgehe) kannst Du nur hoffen, daß sie schon auf R134a umgerüstet wurde. R134a ist das neue Kältemittel, welches das mittlerweile verbotene R12 abgelöst hat. Andere Möglichkeit, ohne Umrüstung davonzukommen, ist das Befüllen mit dem Ersatzstoff R407c - kühlt auch, aber bei weitem nicht so gut.

mhnaja, der 735i ist auch ein "A", hab irgendwie ne Schaltgetriebe-Allergie ;o) Beim 316iA liegt es aber wohl auch am winzigen Motor, denke ich - mit dem Auto bin ich fast nur mit Vollgas unterwegs, weil da sonst nix rauskommt.....

Ich hab irgendwie mehr Glück mit größeren Autos. Mein 316iA verbraucht bei mir 12,5l/100km, mein 520i grad mal 11l und nächste Woche bekomme ich wenn alles klappt einen 735i, der wird dann vermutlich 10l brauchen *ggg*

K-Jetronic Einspritzer mit auf dem Bild nicht sichtbarem, aber vorhandenem Mengenteiler. Punkt. ;o)

Also nen Vergasermotor is das schonmal nich. Für ne K-Jetronic fehlt mir da irgendwie der Einspritzverteiler, kenne K-Jetronic aber auch nur von meinen Audi Coupés, möglich daß BMW das anders gelöst hat....

Nein, Er hat da was verwechselt. Das ist nur eine EBA für eine Fernbedienung, wenn man schon ab Werk eine ZV drinhat.

Auch wenn der Opel _momentan_ noch eine bessere Beschleunigung hat, als Dein Kleiner: ein Vierzylinder KANN garnicht besser sein als ein M20 - ist einfach so ;o)

Ich glaube, HolgerK hat sich ein wenig in die Nesseln gesetzt mit dem Satz *g* Verdammt viele E28-Besitzer hier *gutfind* ;o)

@jenad: naja, aber wenn der _wirklich_ Rost- und Unfallfrei ist und dann auch noch nen 82er....?

Kat Nachrüstung is beim 525i schwierig, weil der nicht wie der E30 den M20B25 drin hat, sondern einen 2,5l M30-Motor. Gibt's zwar von GAT, ist aber mittlerweile schwierig aufzutreiben und die Frage, was es bei der Kfz-Steuer noch bringt. Wenn das Auto _wirklich_ rostfrei ist und noch TÜV und AU hat, würde ich max. so 1000 EUR dafür hinlegen. Wichtig ist: PROBEFAHRT! - Beim E28 verschleißen die vorderen Achsteile sehr schnell, dann wabert der ganze Vorderwagen in Querrichtung hin und her beim Beschleunigen, Bremsen und Bodenwellen/Schlaglöchern. Typische E28 Roststellen sind: alle 4 Wagenheberaufnahmen, Türscharniere, Federbeindome (insbes. vorne), Türunterkanten, hintere Kennzeichenbefestigung und Kennzeichenbeleuchtung, der Blechfalz unter der Kofferraumdichtung, Reserveradwanne, Batteriekasten und Frontblech in der Umgebung des Batteriekastens, sowie natürlich die Radläufe (wie bei allen alten Autos) Achte bei der Probefahrt bitte auch auf Ächz- und Knarzgeräusche von hinten, das deutet auf verschlissene Tonnenlager hin - ist ne Sch...-Arbeit die Dinger zu wechseln und beim E28 gehen die wesentlich öfter kaputt als beim E30.

Eventuell kömma dann ab nächstes Jahr nen Baur-Club aufmachen *g* Meine Frau will unbedingt nen Cabrio und aus finanziellen Gründen wird wohl nen Werkscabrio nicht in Frage kommen, da es aber unbedingt ein BMW sein muß (hab meine Frau gut abgerichtet *hehe*), werd ich ihr wohl auch ein Baur-Cabrio kaufen ;o) Von daher würden mich auch mal Meinungen und vor allem: Erfahrungen interessieren.

Ein Bekannter von mir hat letztens Ähnliches fabriziert. Da war dann eine Leiterbahn im Radio durchgeschmort. Nachdem wir die mit nem Stück Kabel überbrückt haben, lief das Ding wieder und tut seitdem ;o)

ziemlich sicher Radlager - mein E28 macht das gleiche grad vorne Links ;o)

Darüber kann man geteilter Meinung sein...warum soll ich ständig mit dem linken Fuß den Kraftschluß unterbrechen und mit der rechten Hand die Übersetzung ändern, wenn das ein bißchen Mechanik und Elektronik viel besser kann? Vor allem bei SO nem Motor - da biste doch NUR am schalten und kommst garnicht zum Genießen.....

mmmmhhhhh......der Motor in nem E30? *g* - Aber dann _bitte_ mit Automatik, mit Schaltgetriebe hätte ich da keinen Bock drauf....