toocool

Puh, wo das Ding beim E30 sitzt weiß ich nicht wirklich, hatte die Probleme damals bei einem E28, da saß das Relais im Motorraum innen auf dem linken Kotflügel in einem 3er-Sicherungshalter. Es ist ein weißes Relais mit rel. vielen Kontakten (7 oder so)

Ja gut, eine ABS-Lampe konnte da nicht angehen, das Auto hatte damals kein ABS. Ansonsten war es halt so, daß das Auto mitten während der Fahrt (bevorzugt bergauf oder auf der ganz linken Spur der Autobahn) urplötzlich ausging und die normalen Kontrolleuchten leuchteten wie wenn man grad die Zündung angemacht und den Motor noch nicht gestartet hat. Anspringen wollte er dann auch immer erst nach ner ganzen Weile wieder. Als ich dann vermutete was es war hab ich immer mit nem Schraubendreher auf das DME-Relais geklopft und dann sprang er sofort wieder an. Nachdem ich das Relais getauscht hatte ging er nie wieder während der Fahrt aus.

Ah, ok. Mit so neumodischem Zeug wie E38 und E39 hab ich mich noch nicht so beschäftigt Das 5HP30 war ja nun auch nicht grad als Inbegriff der Zuverlässigkeit bekannt. War das nicht das Getriebe wo's früher oder später nur noch rückwärts ging?

Die Angaben könnten hinkommen, allerdings ist dein 5HP24 vermutlich ein Erinnerungsfehler, denn AFAIK gibt es nur ein 4HP24 (für den M70-Motor verwendet) und ein 5HP30.

Die Automaten vom E34 sind in einem größeren Getriebegehäuse verbaut und passen AFAIK nicht unter den E30. Verbaut sind im E34: - 4HP22EH beim M20 und M30 - 5HP30 beim M50/M52 und M60 (das 5HP30 ist auch mit EH-Steuerung, aber das Kürzel wurde weggelassen, weil es das Getriebe nicht ohne EH gibt) Das 4HP22EH in meinem 735iA hat damals bei Kilometerstand 308.000 den Geist aufgegeben. Das Kupplungspaar B hat nicht mehr gepackt, d.h. ich bin dann ohne 2.Gang rumgefahren. Ging zwar, also man kam noch von der Stelle, war aber im Stadtverkehr sehr nervig. Autobahn ging, wenn man einmal über den defekten 2.Gang drüber war konnte man noch ganz normal fahren.

Kurzes Getriebe und 4,10er Diff? - das ist definitiv B20-Bestückung!

Ich schließe mich der Empfehlung an und erlaube mir zu ergänzen: lass die Finger von diesen offenen "Luftfilterpilzen", damit handelst Du dir eine Leistungsminderung vom allerfeinsten ein, weil dein Motor dann nur noch heiße Luft aus dem Motorraum atmet......

Sorry, aber das ist totaler Quatsch! Du kannst mit dem Gasfuß sehr feinfühlig und exakt steuern was die Automatik tun soll und mit ein wenig Übung tut sie genau das was Du willst. Mein 735iA hat, wenn ich das wollte, sogar bei 140 noch in den Dritten zurückgeschaltet und richtig Schub gegeben. Um nen Automatik zügig zu bewegen brauchste noch nichtmal zwingend den Kickdown durchzudrücken, der ist nur nötig um wirklich das allerletzte herauszukitzeln, der Motor dreht dann in der Tat bis ganz knapp vor Ultimo bevor der Automat schaltet. Es ist vielmehr genau umgekehrt: Gerade bei einem Hubraum- und leistungsstarken Motor fängt nämlich eine Automatik erst an Spaß zu machen! - Meinen 320i würd ich im Leben nicht mit Automatik haben wollen, den 735i hingegen würd ich niemals mit Schaltgetriebe fahren wollen - und beim 2,7er Umbau kann ich mir eine 4HP22EH nun wirklich sehr gut vorstellen.

Meiner Meinung nach schaut's so oder so aus wie gewollt und nicht gekonnt, wenn Alpina auf nem nicht-Alpina draufsteht.......das ist jetzt echt nicht böse gemeint, aber: ich würd's lassen, das ist affig - genauso affig wie die M-Embleme, die mein Vorbesitzer auf mein Auto geklebt hatte, war das erste was ich abgeknibbelt hab......

Das muß nichtmal an der WFS liegen wenn der während der Fahrt ausgeht. Das kann auch ganz simpel das DME-Relais sein. Hatte ich zuletzt bei nem E28, kostet bei BMW original 11 EUR das Ding und ist in wenigen Sekunden ausgetauscht.......

Sowas Ähnliches hatte ich Heute auch - als ich von der BMW-Niederlassung wegfuhr (hatten übrigens alle Teile am Lager, echt Top der Laden! ) ballerte so'n Fatzke mit nem X6 an mir vorbei wie ein Irrer, wollte mir wohl mal zeigen was so ein toller neuer BMW kann, naja - jedenfalls fand der Renault Kangoo am Straßenrand das auch so toll, daß er ihn direkt fotografiert hat - von mir wollte der kein Foto ......

....vor allem weil die gute Frau seit 8 Jahren tot ist.....

Darfst halt nur nicht seitlich bewegen, wenn Du ganz dran stehst *g* - Naja, ich weiß, ich hab gut reden: mit meinen 2m Länge komm ich fast überall dran *hehe* ...Dafür kann ich im E30 nicht gerade sitzen, muß immer den Kopf schräg halten, verdammtes Schiebedach, demnächst mal Sportsitze besorgen, die sind flacher gepolstert...... Lexus-Style würd ich am liebsten nichtmal am Lexus sehen ...

Eben, egal ob mit oder ohne AHK: das Schadensbild unterscheidet sich zwar, aber viel Arbeit gibt beides. Na komm, aber irgendwann sollte das doch selbst der Dümmste mal geschnallt haben, daß da hinten noch ein Metallpimmel am Auto ist und man deshalb vielleicht nicht ganz so dicht dran langgehen sollte..... Na das stört mich nun wirklich nicht. Ne starre AHK verschandelt das Heck bei weitem nicht so wie "Lexus-Style"-Rückleuchten oder manche Spoiler-Auswüchse......

Naja, wenn Dir jemand mit nen bissi mehr als Schrittgeschwindigkeit ins Heck rauscht, ist auch ohne AHK jede Menge Arbeit angesagt, von daher..... Wenn man auf die (natürlich gefettete! - sonst hast nicht lange Freude daran, die nutzt sich dann nämlich im Gespannbetrieb heftigst ab!) AHK immer schön sofort die Schutzkappe draufsetzt, versaut man sich auch die Hose nicht. Ich will meinen "Mechanischen Park-Abstandswarner" nicht mehr missen, wenn ich irgendwo was abholen will leih ich mir schnell den Hänger von meinem Vater aus und gut ist.

Da fehlt noch einer: BMW 7er-Forum: Hilfe! - Hab im Custom-Menü auf Nichtraucherbetrieb gestellt und jetzt geht der Aschenbecher nicht mehr auf - wie krieg ich das wieder weg?

Ergänzung: bei BMW ist das ab E32/E34/E36 der Fall und speziell beim E32 und E34 sehr anfällig (weiß ich aus eigener leidvoller Erfahrung mit meinem Sauna-E32)

Glückwunsch! - und Dir auch ein schönes Wochenende

Abschließen sollte er, wenn alles in Ordnung ist, auch wenn Du nur bis zur Tastfunktion drehst. Wenn Du an der Fahrertür bis zur Querstellung abschließt, ist es kein Wunder, daß Du die ZV nur noch von dort aus wieder aufbekommst, das ist sogar so gedacht. EDIT: ups, ich seh grad, daß Du an der Fahrertür nicht wieder aufschließen kannst. Ok, dann sollte die Fehlerdiagnose meiner Vorposter hinkommen.

Nur mal so aus Neugier: Du drehst den Schlüssel beim Abschließen an der Fahrertür aber nicht bis auf Querstellung rum, sondern nur einmal kurz nach Rechts zum Verriegeln und dann sofort wieder zurück, oder? Wenn Du bis auf Querstellung drehst und dann abziehst ist das nämlich so gewollt, daß man das Auto an Beifahrertür/Kofferraum nur noch mit Tricks aufbekommt (wenn überhaupt)......

...beim ebay-User "(easy)bay"

Bei mir haben die den Vogel abgeschossen: - hatte auch die FFB mit E32/E34/E36-Rohlingen bekommen - freundlich aber bestimmt reklamiert - Heute komplett neues FFB-Set! bekommen, natürlich wieder mit den falschen Rohlingen dabei und nochmal 4 falsche Rohlinge extra! Da fällt mir echt nix mehr zu ein.......

Ist eben Geschmackssache. Ich würde, wenn ich sowas vorhätte dem M70 den Vorzug geben, weil: - billiger zu beschaffen - angeblich einfacher reinzubekommen - 12 Zylinder sind cooler als 8 *g* - ich bin eher der "Cruiser" und finde nicht, daß man mit einem E30 unbedingt heizen muß..... Zusammengefasst: der M70 ist halt vielleicht genau der richtige Motor für B20-Fahrer mit Lust auf mehr Leistung. Der M20B20 ist halt auch mehr so der "Cruiser-Motor". Ich fahr meinen B20 im Stadtverkehr im 5.Gang mit Tacho 60, schön ruhig und gelassen, mit einem M70 unter der Haube wär's halt noch ne Spur gelassener

Dann hab ich deine Äußerung "Verstellung für die Leuchtweite" falsch verstanden, sorry.....

Und was haste davon? - Die einzelnen Pötte kannste schlecht einbauen, nur den ganzen Motor.......