Fahrwerks-GOTT

Gehts noch? Bau mal dein Kombiinstrument von deinem lumpigen 318er in deinen 325! Danach kannst du hier ein Statement abgeben!!! Wirst sehen, dass deine Drehzahl das doppelte anzeigt, eben halt auch im LEERLAUF!!! Erst mal denken und dann so nen Schwachsinn schreiben bzw. andere als dumm hinstellen! Solche könnte ich echt...

Du musst auch shcon am Instrumentenkombi den Codierstecker vom 6-Zyl. einbauen! Denn wenn der immer noch vom 4-zyl. drin ist, dann ist es kein Wunder dass du sohohe Drehzahlen hast, da du ja von der Zündspule und der gesamten Zündanlge andere"werte" bekommst!!! Ist ja auch logisch oder? Auf gut deutsch, bei dir zünden nun ja noch 2 Zylinder mehr, bei gleicher Drehzahl, wodurch deine Instrumentenkombi aber noch auf 4-Zyl. eingestellt ist!

Dann such dir was gutes gebrauchtes für die Übergangszeit, weil alles andere rausgeschmissenes Geld wäre, wenn du nächstes Jahr ein KW kaufst!

Zahnriemenwechsel ist bei 80tkm fällig, würde aber bei Erwerb des Fahrzeug lieber zur Sicherheit gleich neu machen, ebenso WaPu und Simmerring NW und KW! Ölwannendichtung ist eh ne Kleinigkeit, die kostet rund 10,- u ist in 45 min. gewechselt! Ventilspiel stelle ich ca. einmal im Jahr ein, dabei evtl gleich ne neue Ventildeckeldichtung drauf (7-8 Euro) Ansonsten würde ich nicht behaupten, dass die VFL mehr rosten wie die NFL. Grund dafür, dass man mehr VFL mit Rost findet ist ganz einfach, dass die VFL halt ein paar Jahre mehr auf dem Buckel haben und daher auch die Karosse mehr "Zeit" hatte zu rosten. Das mit der AHK stimmt auch nicht, dass der Manny geschrieben hat, denn NUR der 325ix lässt sich auf 1500kg auflasten egal ob VFL oder NFL

Wenn der ETA nach 9/85 ist, dann sind die 15 Zöller schon im Brief ab Werk eingetragen. Der 325e ist am allerschwierigsten kaputt zu kriegen von allen M20-Motoren, schon alleine wegen dem niederigen Drehzahlband! Was möchtest du denn sonst noch hören? Genauere Fragen wären nicht schlecht

Also ich hab hier drei sätze Alpinas liegen, bei zweien davon habe ich auch neue Schlösser rein u bei den andrem Satz sind noch die alten drin, doch bei keinem klappert irgendwas! Habe jedoch neue O-Ringe rein, wodurch die Deckel nur mit Kraftaufwand aufgdrückt werden u somit recht schwer abgesperrt werden. aber dies schein "normal" bei den Alpinas zu sein, außer die O-Ringe sind schon total ausgelutscht

Hey dann haben wir ja zu 99% nen identischen Umbau. Na dann bin ich nachm Winter ja mal auf meinen Leistungsprüfstand gespannt Evtl lass ich den Kat auch noch entfallen, da ich ne komplette Schnitzer Edelstahlanlage ab Fächerkrümmer bis ESD da hab. Wenn da nich die Steuern wären...

Hab auch schon angefangen nach Var.1 umzubauen bzw. bin so gut wie fertig, jedoch den 325e-Block komplett überholt, alle Lager und Dichtungen neu, den Kopf überholt + scharfe Nocke und härtere Ventilfedern. Kanäle poliert, Fächerkrümmer dran, ansaugspinne vom 325i, 3Bar-Benzindruckregler, ESV 325i, Steueregrät umprogrammieren lassen auf Alpina C2 2,7 Kat. Aus diesem Grund würde mich halt deine Aufwand mit dem doch recht enormen Leistungszuwach interessieren

Hi. mich würde mal interessieren welche Aufwand du beim Umbau betrieben hast, sprich komplett überholt, Brennraum geändert, Fächer, Nocke??? Oder einfach nur aus 325e und 320i macht 327i?

Auf Deutsch du muss den G-Kat samt Hosenrohre vom 320i oder 325i (sind identisch) nehmen, danach kannst du sowohl den ESD vom 320i, 323i und 325i montieren, da alle doppelflutig

Beim Gestänge am E30-Sicher musst du den kugelkopf der kürzeren Stange versetzen, das ist schon alles. 180° Wischerfeld erreichst du damit zwar net, aber so um die 160 lassen sich realisieren und sind ausreichend. Grundstellung des Wischers lässt sich ebenso einstellen wie gewünscht. Arbeitszeit ca. 1 Std. mit Ausbau und einbau. Na dann viel Spaß Gruß Dominik (der das schon mehrmals hinter sich hat)

Würde den Motor NICHT eintragen, wie dein Kumpel schon sagt. Einfach nen Euro2-nachrüstsatz fürn 2,5l kaufen, einbauen und gut ist!

Ich würde jetzt mal sagen so 250-350.

Du MUSST die Riemenscheibe mit zwei Rillen verbauen und dann eben einen Riemen kaufen für die Servo. Sprich die Servo hat einen eigenen Keilriemen, der direkt von dem 2-Rillenrad (das du montieren musst) auf das Rad an der Servopumpe läuft

Schraub mal deinen Nehmerzylinder am Getriebe raus! Zu 99% ist bei dem die Manschette eingerissen, da dies beim E30 häufig der Fall ist. Wenn se gar ganz reißt, dann kommt das Pedal gar nimmer zurück Rep-Satz kostet bei BMW net mal 10,-!!!

Bitte1 hab ich doch gern gemacht Aber wie schon gesagt wenn sonst nix mehr zu gebrauchen ist. Wenn der bissl ausstattung hat, so dass du noch weng was verkaufen kannst und Geld gut machst, dann kannst a bissl mehr ausgeben

100-200, wenn der außer dem Motor nimmer viel zu holen ist