Fahrwerks-GOTT

Moment, die MEssung der AU erfolgt bei abgeklemmter Euro2-Nachrüstung!!! Nicht zu Vergleichen mit Fahrzeugen die ab Werk Euro2 haben!!! Die AU wird weiterhin ganz normal wie vorher mit Euro1 durchgeführt

Versteh mich jetzt nicht falsch, aber durch dieses KLR-Ventil ändern sich die Werte während des Fahrens doch überhaupt nicht, der Schadstoffauststoß bleibt doch der selbe. Diese auf dem Papier Euro2 für den E30, was mittels eins Kaltstartventils erreicht wird, wirkt ja nur bei einem kalten Motor, um dessen Drehzahl im Leerlauf anzuheben damit die Lambdasonde schneller warm wird und die Regeln des Abgasaustoßes eher "übernimmt". Oder sehe ich das nun falsch?

Freilich soll er erstmal schauen, aber zu sehr großer Wahrscheinlichkeit hat sie Riefen, denn wer bleibt sofort stehen wenn die Servo undicht ist u stellt den wagen in die Werkstatt? Da sins sehr sehr wenige und dementsprechend kannste mit großer Wahrscheinlichkeit ds alte Getriebe vergessen. Unmöglich isses freilich net, eins mit Riefen bleibt mit neuen Dichtungen anfangs auch dicht aber nicht auf Dauer. Bei 9 von 10 die ich bisher ausgebaut hab die undicht waren, waren Riefen vorhanden.

Welche Reifengröße soll auf die 8x15???

Auf dem Papier sind es ein 1kw, aber wenn du mal damit gefahren bist merkst du den Unterschied sehr deutlich. Hab nun schon mehrere 325 da mit vergleichbarer Ausstattung, einmal mit u einer ohne Kat. Im direkten Vergleich hat der G-Kat-motor trotz des nur 1kw weniger keine Chance!!! Gleiches gilt auch beim 325ix mit bzw. ohne Kat

Ja die Lenkgetriebe passen alle untereinander! Aber deine hrrichten kannste vergessen, da meist die Welle schon Einlaufspuren etc. aht und somit auch mit neuen Dichtringen nicht mehr dicht bleib, zumindest nicht auf Dauer.

E2 beudeutet Euro 1. Wenn er dies ab Werk eingetragen hat, dann kannst du den Wagen auf Euro 2 umrüsten, wenn er erst nachträglich auf G-Kat umgerüstet worden ist kannst du es ziemlich wahrscheinlich vergessen auf Euro2 umzurüsten und musst dich mit 378 € Steuern zufrieden geben. An deiner Stelle würde ich den mal Probefahren wenns geht, danach willst du den 6-Zyl nimmer hergeben glaubs mir! Hatte anfangs ja auch nen 318er, dann nen 325iT angeboten bekommen, ne Runde damit gefahren und das machte richtig süchtig der Klang und die Fahrweise der 6-Zyl. Wenn er soweit i.O. ist, sprich Karosserie-technisch fit, kann man für die VFL schon ein gutes Geld bezahlen da diese langsam rar werden.

Ja passt. Servo passen alle untereinander, egal ob NFL oder VFL. Musst nur auf die ver. Halter der Servopumpe je nach Motortyp achten! M10 und S14 sind gleich, alle M20 passen untereinander und die M40 sind mit den m42 identisch

Genau das hab ich ja in meinem posting gemeint.

Und wer sagt dass diese Anströung des Kat nicht sogar evtl positiv ist? Mal ne blöde Frage, denn bei den Abgaswerten müssen ja die gleichen rauskommen, da für Euro 1 ja bestimmte grenzen der Werte vorgegeben ist stimmts? Okay und dieses Euro2 ist ja "nur" ein Kaltstartregelventil, dass bei einem kalten Motor den Leerlauf anhebt um den G-Kat schneller auf seine Betriebtemperatur zu bringen stimmst? So und demnach ist doch die Anströmung des G-Kats durch die Abgase in diesem Falle sowas von nebensächlich oder meinst du nicht? Denn sonst sind die TÜVler hier in Bayern nicht gerade sehr leichtgläubig mit irgendwelchen Eintragungen, wie in manch adneren Bundesländern

Die HA-Bremse mit Scheiben ist vom 320i, 325i genau die gleiche wie beim 318is. 316i und 318i haben bei ABS ebenso die gleich bremsanlage wie die vorher genannten Typen! An deiner ET ändert sich dabei nichts, sprich die FElge bleibt genauso wie vorher. Es sei denn du verbaust an der HA die BRemsschwingen vom 325ix, dann haste eine "Spurverbreiterung" von einigen mm. Beim Umbaut von trommel auf Scheibenbremse brauchst du auf jeden Fall beide Achsschwingen komplett (egal ob mit oder ohne ABS), hier passen dementsprehcend alle Schingen vom 318is, 320i, 325i, 323i, 325e, egal welche Karosserieform, der touring und Cabrio hab sogar beim 316i und 318i serienmäßig Scheiben an der HA! zudem brauchst du halt die beiden Bremssättle mit zangen und Zubehör, Bremsscheiben, beläge, handbremsbeläge und die handbremsseile muss du auch wechseln. Das wars dann. Viel Spaß beim Umbau

Hab gestern erst wieder den 325ixT von meinem Kumpel auf EURO2 umtragen lassen. Ganz legal beim TÜV und diesmal nicht bei einem Bekannten da dieser urlaub hatte! Wieso sollte der Allrad andere Abgaswerte haben? Der G-Kat ist identisch bzw. auch der Rest der Abgasanlage (mal abgesehen von einem kleinen anderen Bogen am Hosenrohr) mit der vom 325i. Motorkennbuchstaben sind ebenso die gleichen, Steuergerät, LMM und und und. Wie soll dann bitte der Allrad nene anderen Abgaswert bekommen? So ein Quatsch. Aheb selber mal bei HJS angerufen und die meinten dass es ganz einfach daran liegt, dass wegen der geringen stückzaheln für den 325ix KEINE eigenes Gutachten erstellt wurde. also nur aus Kostengrunden. Jeder fähige TÜVler kann anhand der identischen Motorkennbuchstaben und der Abgasanlage den KLR eintragen. Das die TÜV-Fuzzi´s sich bei euch so anstellen müssen

Das stimmt allerdings

An der Hinterachse brauchst du die Achsschwingen von eonem 323ti oder 318ti compact. Der 316er compact hat nämlich nur Trommelbremsen! Für die Va liest du am besten auf E30.de die Umbauanleitung, da dort genug Info vorhanden ist

Gib mir deine Email-addy dann schick ich dir eins

Zündfunke da? Zündkerzen feucht? Dreht der Verteilerfinger beim Leiern mit?

Hab noch einen König-Breitbau hier. Grundkarosse jedoch total druchgegammelt, deswegen wollte ich den schlachten. Die Verbreiterungen aus GFK sind jedoch noch alle okay. Felgen in der Größe 11x15 und 14x15 wären ebenso noch auf dem Auto. Bei Interesse mail mich mal an: wese8@tiscali.de PS: Aber bitte net bei so Geboten wie 100,- für die ganze Kiste, weil da brech ich dann vor lachen zusammen

Die Kreuze vom E30-Schrauber sind auch lasergeschnitten und passen einwandfrei

G-Kat ist genau der gleiche bei 320i und 325i, egal welche Karosserie-Bauform, nur der vom 325ix ist ander gebogen an den vorderen Hosenrohren. Endtopf sind 320i, 323i, 325i und 325ix alle soweit gleich, nur dass der 325i größere Endrohre hat. Passen tun alle untereinander

Der E30-Schrauber ausm E30.de-Forum! Kannste bei ihm käuflich erwerben

Alles klar, ich wollte ja auch keinen Streit! Bin auch kein Guru und hab halt eben nur meine Erfahruzngswerte hier gepostet, die ja auch richtig waren. Dies ist ja auch Sinn eines solchen Forums. Allerdings lass ich mich dann nicht so anfahren udn als Deppen hinstellen, obwohl der "tip" ja richtig war! Und nun Schluss

Achso, dass ich der Oberguru bin hab ich nie behauptet, nur hast du die Aussage von zwei Leuten angezweifelt und uns für blöd hingestellt! Leider hat sich aber rausgestellt, dass diese beiden zu dummen Typen auch noch recht hatten. So nun darfst du wieder antworten

Alles klar, deswegen war das bei Kurty mit dem 10000 Umdrehungen auch der Fehler! Lies die Beiträge durch, dann denken und erst dann antworten. Also nochmal langsam für dich: 1. Lesen; 2. Denken und dann 3. Beitrag schreiben!

@ Kurty_24: Achso, hab das so aufgefasst als wenn das Problem bei ein und dem selben Auto ist Von daher hab ich auch das Leerlaufproblem mit dem Drehzahlmesser in Verbindung gebracht. Wie ist denn der Seilzug vom Gaspedal an der Drosselklappe eingestellt? Evtl habt ihr denn bissl straff eingestellt/verstellt oder etc.???

Geh mal zu deinem freundlichen BMW-Händler. Die müssten sowas noch haben. Hab mir letztes Jahr auch paar Schaltpläne von älteren Motoren geholt, welche die noch in einem Ordner hatten und mir ganz kostenlos ruckzuck kopiert haben