D-FENCE

850.000€ ist der Listenpreis. Der erste ging für 1.3Millionen € über den Tisch. 100Stk werden Produziert. Die Idee dahinter ist typisch HWA Übertrieben aber Genial.

Ich muss dir da Widersprechen, ich sehe sehr oft die 190er EVO 2 auf der Rennstrecke ( letztes Woche in Spa sogar nen 190E EVO 1 ) . Das was hier gezeigt wurde ist ein Rieger Heckspoiler, und das Bild was du gezeigt hast ist kein Echter EVO 2, das ist ein 190E in einem Rieger EVO III Bodykit. Den Echten EVO2 Spoiler erkennt man unter anderem daran das der Heckdeckel noch eine Abrisskante hat die sich in den Füßen vom Flügel fortsetzt und an der Verstellbaren Abrisskante am Flügel selbst. Das hier ist ein Originaler EVO Funfact HWA ( Die Motorsport Sparte von AMG ) hat sich Entschlossen eine Neuauflage vom E190 Evo 2 rauszubringen, Optisch der alte 190 EVO 2 unter der Haube moderne Technik

Das denk ich mir jeden Tag auf der Arbeit in der Werkstatt, wir haben auch ein G Model ( Targa ) was wir grad bisschen optimieren. Wenn ich mal die Reifen vom 992 GT3 RS Vergleiche mit denen vom alten Targa, das ist echt krass. Aber auch das Gewicht, eine Hinterrad vom 992 GT3 RS wiegt so viel wie alle 4 Räder vom Targa ( Fuchs Felgen ) und die Rad Dimension ist schon maximum was ich je in der Hand hatte bei Porsche mit 335/30 R21.

992 GT3 RS ist naja solala, bisl zu wenig Power hat das Teil, klingt komisch ist aber so, abgesehen davon daß die Teile viel zu viel Elektronik haben. Der 992 GT3 RS ist etwas emotionslos beim fahren weil die technischen Helferlein das Auto so gutmütig machen das es emotionslos wirkt, dazu eben noch das man das Gefühl hat das es schneller gehen würde weswegen man dann auch das Gefühl bekommt die Karre könnt paar PS mehr vertragen. Ich mag persönlich den 992 GT3 Cup, das Ding geht so gut vorwärts das nen GT3 Rennwagen da schon mühe haben kann hinter her zu kommen bis zur ersten Kurve. Zur Anmerkung auch wenn die Porsche als GT3 Cup bezeichnet werden ist ein GT3 Rennfahrzeug ne andere ( höhere ) Klasse Zum Bild des Tages, ich hab jetzt Renneinsatz am Wochenende auf dem Hockenheimring, wir fahren die Super Tourenwagen trophy mit einem Porsche 991.2 GT3 CUP

Und CCA Kabel Brechen gerne. Cinch brauchst eigentlich nicht von Lautsprecherkabel zu trennen außer du fährst wirklich hohe Leistung. Wichtiger ist aber gescheite Cinch Kabel zu nehmen mit ner Ordentlichen Abschirmung.

Was z.b absolut gar nicht geht wie das Plus Kabel aussieht Eingang Sicherungsblock das Kabel in einem Unmöglichen Radius geknickt so das zu 100% auch hier hinten das Kabel Blank ist, Das Kabel gehört zumindest so gesichert das es am Sicherungsblock nicht abknicken und ausreisen kann. Sicherungsblock ausgang sieht jetzt auch nicht wirklich besser aus. Normalerweise müssen hier Adernendhülsen drauf, durch die Klemmung mit der Madenschraube beschädigt man die einzelnen Litzen durch Quetschen wo sie dann auch einfacher Brechen, außerdem hat man mit Adernendhülsen das Problem nicht das die Litzen nicht blank aus dem Sicherungsblock rausschauen. Je nachdem wieviel Leistung die Endstufe zieht ne Gescheite Verschraubung am Batteriepol, auch das ist hier im Bild so sollte es nicht aussehen, keiner der Ringkabelschuhe hat die Volle Auflagefläche. Da gehört nen Verteilerblock auf den Pol wo jedes Kabel reingeschraubt wird. Sicherungs so nah wie möglich an die Batterie stimmt, Dimensioniert wird eine Sicherung in der Regel so das die Sicherung Auslöst bevor das Kabel anfängt zu Glühen im falle eines Kurschluss oder Überlast, da die Kabel aber eh immer höher Dimensioniert sind als die Verbraucher nehmen orientierst dich daran was deine Verbraucher Maximal ziehen können plus bisschen Luft nach oben, aber niemals höher auslegen als das Kabel mitmacht. AWG Tabellen findest im Internet mit entsprechenden Angaben. Nicht nach der Watt Abgabe der Endstufe Orientieren, die Leistungsaufnahme ist immer höher da du ja noch die Verlustleistung einrechnen Musst. U.b Nen Class AB Verstärker kann bis zu 50% Verlustlisten haben je nach Qualität der Endstufe mehr oder weniger. D.h mit 50% Verlustleistung braucht die Endstufe bei 200W Ausgabeleistung um die 400W Eingangsleistung ( starke Milchmädchenrechnung ) Kabel Optimalerweise so verlegen das sie sich nicht bewegen und eben auch nicht Scheuern können, wenn Kabel über Kanten gelegt werden musst dann auf die Kante ein Schutz kleben. Und Wichtig, keine CCA Kabel nehmen sondern immer OFC, mit Hochwertigen Flexiblen Kabeln tust du dir beim Verlegen einen Großen gefallen Kondensator brauchst nicht extra abzusichern dafür ist die Zuleitung ja abgesichert. Potentialausgleich kannst dir schenken, die Störgeräusche fängst du dir wenn ohnehin über die Kabel ein. Cinch Kabel von Strom Kabel trennen, bei den Lautsprecher Kabeln ist es nicht so dramatisch.

Also ganz ehrlich. Punkt 1 Wenn ich sehe wie Laienhaft die Verkabelung gemacht wurde wird der Rest auch nicht besser aussehen Punkt 2 Wenn die Verkablung Ordentlich gemacht wurde und die Sicherung Korrekt verbaut ist dann sollte es die Sicherung rausdonnern bevor ein Brand Entsteht, das ist von nem Brand ja noch weit weg. Punkt 3 Interessant ist das die Hitzeentwicklung am Stärksten an den Transistoren war und nicht an den Schraubklemmen. Wenn es an den Anschlüssen war warum ist dann nicht die Hitzeentwicklung dort ? Man sieht das die Kondensatoren nicht am Anschluss Geplatzt sind sondern bei den Transistoren wo auch die Hitze entstand, das kann genauso durch ne extrem schlechte Verkablung oder nen Defekt in der Lautsprecher Verkablung sein, Evtl. Nen Kurzschluss mit 0.5 oder 1 Ohm dann siehst mal wie schnell so ne Endstufe Abrauchen kann. Fakt ist aber das die Verkabelung schon so grauenhaft ist das ich definitiv nicht ausschließen würde das die Endstufe wegen mangelhafter Verkabelung hops gegangen ist. Ist auch bisschen Doof die Masse wegzunehmen statt einfach die Sicherung aus der Plus Leitung zu Entfernen .... Die Endstufe zieht sich trotzdem die Masse übers Gehäuse und alle möglichen arten wo sie Masse herbekommt, auch vom Autoradio ( wobei bei echt guten Radios sollte zwischen GND und den Aux Ausgängen eine Galvanische Trennung Stattfinden )

@Schlabbeloui Dein Löscher brauch nen Service Ja die Pulverschäden sind echt nicht ohne, bei uns in den Rennfahrzeugen sind auch Pulverlöscher verbaut, das zeug ist echt abartig. Habs mal auf ner Rennstrecke gesehen wie nen Mechaniker aus versehen den Feuerlöscher von außen Aktiviert hat, danach war ein neuer Aston Martin Vantage GT3 zerstört.... Wenn du bei dem Zeug nicht schnell genug alle Stecker und Kabel anfängst zu zerlegen und zu reinigen ist die komplette Elektronik hinüber weil das Zeug extrem Korrosiv ist, von der Karosserie und allen blanken Metalteilen ganz zu schweigen. Darum auch auf der Rennstrecke wenn das Auto in die Box kommt und "leicht" Brennt niemals nie auf den Feuerlöscher drücken sondern anders Löschen. Ich bete zu Gott das mir das niemals passiert das ich bei Aktivierten Löscher ausversehen auf nen Auslöser drück In nen Straßenfahrzeug würd ich mir keine Löschanlage aus nem Rennwagen einbauen, die Idee ist zwar nett, aber Brennt es jetzt nur im Motorraum löscht das Teil trotzdem überall und ruiniert dir das Auto, brennt es nur im Kofferraum .... usw. usw. Und wenn das Auto in Vollbrand steht dann bringt dir das auch nix mehr. Da halt ich nen einzelnen Löscher oder zwei für die bessere Variante um gezielt den Brand zu bekämpfen statt die Hau drauf Methode in nem Rennfahrzeug. Wird man auch selten bis gar nicht auf der Rennstrecke sehen wenn das Auto bisschen brennt das man die Löschanlage nutzt außer nen "dummer" Streckenposten löst die aus.

@balduin Dankeschön ! So die Basics kenne ich ja, ich hab halt beruflich nur mit GT und Cup Fahrzeugen zu tun und da ist das Gewicht ja ohnehin durch die BoP vorgegeben bei uns geht es halt um die Perfekte Radlast Verteilung. Für mich war das jetzt erstmal nur rein interessehalber, im Hinterkopf spinnt sich langsam seit geraumer zeit der Gedanke das ich nen Tracktool haben möchte

Mir geht´s nicht um sinn oder Unsinn, oder wo und wie der TE mit dem Auto letztendlich Fährt sondern mich interessiert es einfach wenn du nen E30 so abspeckst ob die Werte so halbwegs passen.

Ich hätte da Tatsächlich mal ne Frage. Wurden die Radlasten berücksichtigt und wie sehen die Radlasten aus ? Besonders der Crosswert würde mich mal Interessieren. Ich mein das ganze Leichtbau ist ja gut und schön aber die Radlasten würde ich dabei nicht außer acht lassen. Im Straßenfahrzeug nen Lipo kann nicht sein. Nie im Leben würde nen Hersteller nen Gefährlichen Lipo ( Lithium Polymer ) Verbauen. Ich wette mein Popo drauf das du ein LiFePo4 meinst ( Lithium Eisenphosphat ) Im Motorsport gibt es nur Lifepo Akku´s und das würd ich mir nur bedingt ins Auto bauen, ich hantier auf der Arbeit mit den Teilen rum und die Dinger wären mir zur Pflegeintensiv und neigen öfter dazu Kaputt zu gehen, so richtig Kriminell wird es wenn eine Zelle im Block sich verabschiedet und die Ladereglung mit aller Gewalt versucht ne Tote Zelle zu Laden

Wobei der noch "relativ" Harmlos klingt Den Infernalsten klang den ich je aus nem M1 Procar gehört hab ist der "M1 Procar Turbo" Sound Also von dem hier Videos konnt ich nur keine Machen leider, immer wenn der Gefahren ist war auch "mein" Auto auf der Strecke. Und bisschen was zu Lesen gibt es auch über den https://www.classicdriver.com/de/article/autos/treffen-sie-den-1000-ps-bmw-m1-turbo-der-nie-ein-rennen-bestritten-hat Ich frag mich bis heute noch wie wir es geschafft haben als Rennstall bei der Veranstaltung Teilnehmen zu dürfen die größtenteils nur von der BMW Motorsport und der BMW Classic Motorsport Veranstaltet wurde ( war eine Geschlossene Veranstaltung ohne Besucher ) und als Bonus gabs noch alle möglichen CAN-AM Rennwagen aus den 70er Jahren, McLaren, Lola usw. Und ein Gemütliches 30minuten Sprintrennen um ne Flasche Schampus gabs dann Abends auch noch, was ungeplant war die Freaks hatten einfach nur Bock auf rennen fahren

Wie sie wünschen

Jeder hat halt so seine Hobby´s und Hobby´s sind nie billig Zocken tu ich z.b vorwiegend eigentlich im Winter, zum einen ist da Beruflich wenig zu tun, zum anderen kannst draußen eh nix machen. Und so bisschen Rennstrecken Auswendig Lernen mit Race Sims ist gar nicht so verkehrt für die Arbeit Im Sommer wenn ich dann überhaupt die Zeit finde und bock hab treibt es mich eigentlich auch eher raus da will ich auch nicht vor der Kiste rumhängen, da hab ich meine RC Modelle zum Basteln Damit es nicht ganz so OT jetzt wird. Letztes Jahr auf dem Red Bull Ring bei den Kollegen nebendran in der Box, auch nen Teures Hobby

Was zum Henker..... Tetris ohne Hifi geht mal garnicht Spaß beiseite, Zocken ohne gscheiten Sound geht wirklich nicht, beim mir hängt mein Zock PC an meiner "Heimkino" Anlage alles andere macht kein Spaß, zumal du mittlerweile bei Games teilweise besseren Sound hast als bei nem Film, und auch wenn es bescheuert klingt aber ich hab mir extra zum Zocken nen neuen AVR gekauft

erster Platz mit dem Cayman gemacht

Aktuell auf dem Nürburgring, ADAC Racing Weekend mitunter mit Tourenwagen Classic mit unzähligen E30 M3 und einem E30 327I . Wir selbst fahren mit unserem Porsche Cayman GT4 RS CS in der GTC Race. Mein "Baby" an dem ich als Ingenieur / Teamleiter Arbeite

327i Rennwagen Und nen Haufen alte skodas

Ahh jetzt ergibt das einen Sinn, danke für die Erklärung !

Wie kommt man den bei nem Rennmechaniker auf schmiermaxe ?

RennMechaniker nicht Monteur

Offizielles Pressefoto von mir bei der Arbeit sind Grad auf dem nürburgring beim GTC Race

Bild von "meinem" Commando stand. Bin Grad auf dem Eurospeedway Lausitz und fahren die GTC Race.

Ihr wart genau auf der Anderen Seite aber die Banner kommen mir bekannt vor. An der Dunlop Schleife hab ich z.b Samstags von 2 - 4 Uhr Nachts gehockt, die Meiste Zeit war ich allerdings im Fahrerlager oben am Riesenrad an dem Bildschirm / Boxengasse oder bei den Michelin Jungs im Privat Zelt / LKW. Ich hab gemerkt beim 24 Stunden Rennen als Besucher hat es schon ein kleinen Vorteil wenn man im Motorsport arbeitet und viele Teams und Firmen kennt. Die von Michelin sind z.b. auch bei jeden anderen Rennwochenende dabei wo ich Arbeite, über die bin ich auch schon Freitag Abends / Nachts ins Fahrerlager gekommen.

Zuschauer, bzw. Wir haben ein "kleinen" Betriebsausflug gemacht, sind aber jetzt auf dem Heimweg nachdem wir nicht mehr auf den Ring gekommen sind heut. Waren am mühlenbach Campingplatz. Ja der 320is war schon beeindruckend. Hat auf jeden Fall Mal wieder sehr cool. Nächste Termin für die Tourenwagen legenden ist bei der GTC aufm Lausitzring in 2 Wochen, da bin ich dann wieder arbeiten.