LE5RL
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*wiederausgrab* Wegen dem Kupplungspedal: Hat die Druckfeder, welche hinter dem Kupplungspedal sitzt nicht auch etwas mit der Druckstärke zu tun? Kann man die nicht auch einstellen?
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Welches Gewinde haben die?
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Welches Teil ist hier falsch? Beides soll für BMW E30 318i M40 sein. Passt aber nicht wirklich! Hat jemand mal grad zufällig die Maße von der Schwungscheibe da? Außerdem sieht es so aus, als ob auf Bild 3 etwas in der Mitte der Schwungscheibe fehlen würde. Meine nicht das Pilotlager, sondern da wo es blank ist und die Löcher sind.
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Ist noch kein Jahr alt..
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Was für Kappen sind denn bei dir drauf? Hast du eventuell ne Größe?
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Weil mein Automatikgetriebe rausfliegt, muss ich die beiden Öffnungen am Kühler fürs Öl (Ölrücklauf und Ölvorlauf) verschließen. Was kann ich da nehmen?
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Also der Lagerbock ist komplett. Es sind nur die beiden Federn und der Geberzylinder demontiert. Meine Frage ist jetzt nur noch, welche Feder für welches Pedal ist. Sind ja zwei verschiedene.
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Müssen die Schrauben, z. B. die vom Schwungrad oder Kardanwelle, eine bestimme Güte haben? Wenn ja, welche?
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Mhm, so wirklich weiterhelfen tut mir diese Zeichnung nicht. Wie werden z. B. die beiden Federn befestigt? Davon habe ich zwei, eine dünne und eine etwas dickere. Wo kommt welche hin?
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Hi, hat mal jemand Fotos von der Pedalerie inkl. Bock und Geberzylinder? Hab hier nur Einzelteile und weiß nicht genau wie was zusammenpasst. Danke!
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Da ich ein neues Rillenkugellager (Pilotlager) brauche, wollt ich mal fragen ob das ein spezielles sein muss!? Die Maße sind ja laut ETK 12x32x10, kann ich da auch die 2RS Version nehmen (Doppelwandig, Staub- und Spritzwassergeschützt)?
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Es ist aber ein (ziviles) Polizeifahrzeug (Polizeipräsidium Westsachsen). Somit hat dieses Fahrzeug Sonderrechte und darf dort parken, da es gerade hoheitliche Aufgaben erfüllt. Allerdings finde ich es auch nicht gerade berauschend, WIE er da steht, so auf der Ausfahrtsspur und paar Meter vor Geschwindigkeitsaufhebung.
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So, bei mir geht wieder alles! Auch wenn die VA bissel träge ist, aber scheint normal bei Automatikfahrzeugen zu sein. Schuld war wohl doch nur die Platine, hab sie getauscht.
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Aaahhhhja! Okaaaaayyyyy Ich seh schon, könnte komplizierter werden
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Ok, also doch Pin 8 und 9. Danke! Und wie muss ich messen, ob da ein vernünftiges Signal kommt? Was ist ein vernünftiges Signal?
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Hab mal grade am Motorstecker geschaut, ein Teil des Steckers hat einen Pin weniger als der andere. Laut Belegung von E30.de ist Pin 16 VA und 9 DZ. Pin 16 ist an einem Teil nicht belegt. Habe mal 2 (wenn auch sehr miese) Fotos gemacht. Also stimmen tu da irgendwie was nicht...
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Gibt es einen Unterschied zwischen den einzelnen Baujahren bei den Kardanwellen? Oder muss ich unbedingt eine Bj. 88er verbauen?
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Hat jemand schon Erfahrungen sammeln können, mit so "elektrischen Ölwechslern"? Bei mir steht ein Ölwechsel an, da ich aber nicht grad die besten Örtlichkeiten hier hab, is ein Wechsel immer nicht grade einfach. Einfach wär es mit einer Pumpe, welche das Öl von oben absaugt und das alte Öl direkt in einen leeren Kanister pumpt. Somit entfällt das unters Auto kriechen, Schraube lösen, Öl auffangen, Öl umfüllen, Schraube wieder rein. Aber taugen die Pumpen etwas? Oder bleibt zuviel altes Öl in der Wanne? Z.B.: Diese hier
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Das ist Cirrusblaumetallic. Eine wirklich schöne Farbe.
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Hab mal vorne am Kabelbaum geguckt. Eigentlich nichts auffälliges. Außer, ein schwarzer Stecker (ein Pin), welcher aus dem Kabelbaum kommt, Kabelfarbe ein dünner weißer Strich und außenrum braun. Der hängt da frei rum. Ansonsten wüßte ich nicht wonach ich da schauen kann. Mit den 3 Relais die da sind, hat das aber nichts zu tun oder?
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Sonstige Anzeigeräte im Kombi funktionieren. Platine inkl. Kombi wurde auch schonmal in einem anderen E30 verbaut. Dort geht alles! Wackelkontakt schließe ich aus, da es immer genau zur selben Zeit passiert, also wirklich genau ab einer bestimmten Drehzahl. Habe hier noch ein anderes Kombi liegen, genau dasselbe. Alles funktioniert, außer VA. Schätze mal, das beim Zusammenbauen irgendwas nicht richtig angeschlossen wurde, hab nämlich einen ATM drin, wurde nicht von einer Werkstatt gemacht.
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Als bei uns hier in NRW kann man schon richtig Frühlingsgefühle bekommen. Kein Schnee, Sonne und Vögelgezwitscher! Schon heftig, dass es in einigen Regionen echt noch Schnee gibt. Naja, haben ja bald eh nur noch zwei Jahreszeiten
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MUSS das Pilotlager gewechselt werden oder passt auch das alte?
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Ach kein Thema, so welche hab ich hier rumfliegen, ging mir nur um die Größe. Thx!
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Mhm, klingt logisch. Werd ich gleich auch mal überprüfen. Aber warum schlägt bei mir die VA ab 3000 Umdrehungen dann voll nach rechts aus, gehe ich vom Gas, geht der Zeiger wieder nach links. Gibt also nur die beiden Zustände, Vollausschlag unter 3000 U (inkl. Schubabschaltung) nach links und Vollausschlag über 3000 U nach rechts. Das heißt doch, das er irgendein Signal bekommen muss, auch wenn es ein falsches ist, oder?
