Beemer

Stecker in der A Säule.. Kann das am Gummischlauch liegen in dem dei Kabel für die E-Spiegel verlaufen? der löst sich nämlich regelmässig seit ich Hochtöner in die Spiegeldreiecke gebaut habe! Man kann deutlich sehen dass das Wasser etwa 10 cm weg von der Ecke der Tür aus der Pappe tropft und sich dann im Teppich ausbreitet. Die Türpappe ist von der Rückseite auch klatschnass. Die untere Fensterdichtung ist nimmer so Prima. Recht hart aber noch vollständig, wenn man das Fenster herunterkurbelt ist danach die Scheibe in der Regel trocken, daher gehe ich davon aus, dass die Dichtung noch halbwegs dichtet. Ich werde mzuerst mal dem Gummi von der Tür zur A-Säule ansehen... aber wie soll da so viel Wasser in die Tür kommen?! Dei Abauflöcher sollten dass doch brav nach Aussen abführen... dachte ich... Bis Später und schon mal Danke! Thorsten

Moin! Ich habe ein echtes Problem: Wasser läuft von hinter der Türpappe der Beifahrertür in den Innenraum, obwohl die Folien an Ihrem Platz sind und obwohl ich die Ablauflöcher schon mit Pfeifenreiniger durchgestoßen habe! Woran kann das liegen? Was kann ich dagegen tun? Ich hab leider keine Garage und mir läuft bei dem Mistwetter der Fußraum an der Beifahrerseite voll... mal abgesehen davon dass ständig alle Scheiben von innen klatschnass sind und natürlich auch alles andere unter der Feuchtigkeit leiden wird ! Gruß Thorsten

Moin, Verbrauch von Tankfüllung zu Tankfüllung relativ konstant bei 10,5 Litern, egal ob ich mich bemühe sparsam zu fahren oder eben nicht. Heizen auf der BAB kann schon mal zu 12,5 Litern führen Gruß Thorsten P.S. meiner hat am Anfang auch soviel gesoffen. Abhilfe: Fahrzeug am Tester laufen lassen um Fehler anzeigen zu lassen. Lambda Sonde tauschen blauen Temperaturfühler tauschen Korrektur: Verbrauch 180km ausschließlich strecken unter 3km: 12.5 liter!!

Ah sorry, hatte nur die erste Seite der Einträge im Thread gelesen! lEs bleibt dann dabei Großer Kühler, Lange Übersetzung :o)

Was zum Henker ist dieser S42? ein von der Motorsport GmbH getunter M42 ???

@ stefan: wie ist denn dass mit dem Verbrauch nach dem Nockenwellen Tuning?

Das beste Tuning für nen M40 ist der Umbau auf M42 oder M44 ... wenn man einen 4 Zylinder beibehalten will. Versuch mal einen 318 IS probezufahren... Ich hatte so einen und der M40 stinkt WIRKLICH dagegen ab... außerdem könnte dass sogar billiger sein als das Nocke tunen... Gruß Beemer P.S. Für nen ordentliches M40 Tuning per Rollen-Sport-Nockenwellen-Kit schauer er bei http://www.motorrevision.de/

Du solltest Dir jedenfalls den größeren Kühler für den M42 besorgen! Im Sommer wird der kleine nicht reichen, weil der 42er don nen bisserl wärmer wird! Übesetzung: ich hatte mir in menem IS immer ne längere Übersetzug gewünscht... Anzug hat der auch so genug aber niedrigere Drehzahl = Weniger verbrauch!

Ich fürchte wir haben es mit dem nächsten Troll zu tun! Also Troll er sich wieder in die Schmollecke... pardon: Shoutbox

Meine Erfahrung: Den Dichtring für den Ausgleichsbehälter gibt es beim freundlichen BMW Händler für SEHR kleines Geld. Wenn Der Kühler leckt können fünf Stellen die mögliche Ursache sein: 1. Der Dichtring unter dem Ausgleichbehälter, wie unten beschrieben. Wenn ihr den wechselt: nicht vergessen die Auflageflächen vor dem Einbau gründlich zu reinigen! 2. die Naht des Ausgleichsbehälters. den Behälter gibt es m.W. leider nicht als einzelnes Ersatzteil zu kaufen - belehrt mich eines besseren!!! allerdings kann man dann auch auf nen Teil vom Schrotti zurückgreifen, nur den Dichtring dann auf jeden fall NEU kaufen. 3. der Flansch an dem die Schläuche zum Motor befestigt sind... dann ists vorbei mit diesem Kühler ... aber Achtung: erstmal prüfen ob die Schläuche fest sitzen... nicht dass das Wasser da vorbeidrückt! 4. die Naht zwischen ALU-und Kunststoffteil, dann isses leider auch vorbei: Kühler austauschen. 5. der Alu kühler selbst, man mag es kaum glauben aber ich habe schon gesehen dass so en Teil völlig korrodiert war und aus allen Rillen "saftete"... unglaublich! => hier gilt dann auch: Austauschen. Im Übrigen habe ich sehr gute Erfahrungen mit Kühlern vom Schrotthändler gemacht. Bisher waren die immer Dicht und der den ich aktuell fahre ist jetzt seit zwei Jahren drin. Ohne Probleme. Preis etwa 30 €. Empfehlung: wenn der längere Zeit trocken gelegen hat: Dichtringe austauschen, dei werden dann spröde! Erfolg beim Schrauben und Freude am Fahren wünscht Beemer!

Oh Oh... da bin ich schon wieder zu spät! trotzdem: Alles Gute !!! Ceeers!

Ich könnte mir Vorstellen dass ein wiki erhebliche Entlastung im Forum bringen könnte weil oft dieselben Fragen gestellt werden... ich kann garnimmer zählen wieviele Threads zum Them "Leerlaufschwankung beim M40" es gibt. Hätten wir ein Wiki könnte man da ne ordentliche Checkliste mit Anleitungen aufbauen und das Ergenbis wäre ne brauchbere allgemeine Handlungsanweisung auf die man konkret verweisen kann und dei laufend ergänzt wird. My 5cts... Beemer

Eins noch: Der Typ, der das Ventilspiel eingestellt hat, ist der wirklich so gut? Wenn er nen Kumpel (oder auch nur Fair) wäre, würde er Dir nen echt guten Preis für die erneute Reparatur machen, weil immerhin hat er es offenbar beim ersten Mal nicht so wirklich gut gemacht.... hätte er seinen Job ordentlich gemacht, wären die Kipphebel wahrscheinlich noch dran....!!!

Macht es Sinn.... Nein, Sinn macht es nie! Ich fürchte bei einem Anschaffungspreis von 500€ darfst Du keine ökonomischen Kaufpreis/Reparaturaufwand-Betrachtungen anstellen, JEDE Reparatur wäre ein Totalschaden. ABER: Ja, Du hast Deinen 3er sehr günstig geschossen. Nein, es ist nicht selbstverständlich, dass man so ein solch altes Auto in gutem Zustand bekommt. Du hattest großes Glück. Das ist ein Sehr schicker Wagen an dem Du bei entsprechender Pflege viel Freude haben kannst und der auch - oder grade weil - er so alt und guterhalten ist viel her macht... (hey die Typen mit nem neuen Polo haben nicht 1% soviel Stil!) Ich weis nicht warum Du den nur als "Winterauto" verheizen willst, m.E. hat der Potential für nen Ganzjahreswagen, aber selbst wenn: 500,00 € Kaufpreis, 600,00 Euro Reparaturen. gut, lass es 1000 € Reparaturen werden, => 1500 Euro für 3 Jahre dass ist nihct viel. Bei nem Neuwagen ist beim ersten Mal "Schlüssel drehen" teurer, und ne Jahresinspektion für nen Golf IV kostet 600 Euro, wenn Du moderat Pech hast. Wenn Du den jetzt verkaufst freut sich jemand anderes, und Du fängst von vorn an zu Suchen und die nächst "Winterhure" kostet wieder 500,00 € und Du bist wieder mit 600-1000€ Reparaturen dabei.... Wenn Du ihn loswerden willst... schenk ihn mir:D, mit Motorschaden verkaufen wird nämlich schwierig ... ernsthaft: Reparier dass Ding und hab Freude dran!! Cheers Thorsten

@ Marcus: Nee ich hatte nur nen IS mit Standart M-Fahrwerk und jetzt hab ich nen 318i mit standart langeweile Fahrwerk, der erbärmlich über die Vorderachse schiebt, statt zu übersteuern Ich hab die Abstimmung im IS als SEHR angenehm und kontrollierbar empfunden und wohl offenbar den Effekt der kombination schwach vorn stark hinten überschätzt! - bin ja gern belehrbar! Greets!

Eigentlich war dieser Thread doch für WELCHE Winterreifengrösse geacht - oder hab ich was verpasst? :frage: Dass WR bei winterlichem Wetter meist im Vorteil sind sollte wohl so sein. Ich hab jedenfalls welche, mit denen ich mir keinen Aufkleber zur Geschwindigkeitsbegrenzung ins Kombi kleben muss und mit denen ich bei angemessenen Wetterverhältnissen immernoch mit Freude am Fahren:smbmw:durch die Kurven räubern darf! - Deshalb 195er ! Die Tage mit Schnee kann man (zumindest hier oben im Norden) ja an einer Hand abzählen, da ist es mindestens so wichtig weiterhin guten Seitenhalt zu haben! hab mal beunahe eines meiner Autos zerlegt weil ich statt Niederquerschnittreifen auf Winterstelzen unterwegs war, dei mir dann in der Kurve weggeknickt sind... nicht schön:rot:

besorg Dir ein paar billige Kanaldeckel Alus und Kauf Dir 195er Winterreifen dazu dann mist Du jedenfalls auf der sicheren Seite! Sowohl rechtlich, als auch Fahrdynamisch!!

:eek: Schreeeiiiii!!!!!!!!!!!!!! Na, Matthes da bin ich aber froh! ich hab mich gar net gertaut zu schreiben das ich mich auf meinen 195 er Winterschlappen wohler fühle als ich dass mit 175ern täte. Weil: Auch im Winter ist mal trockenes / gutes Wetter und da möchte ich doch etwas Grip haben und nicht in jeder Kurve "umfallen" Und wenn man sich nihct grade Monatelang durch Tiefschnee wühlt sind 195er ein ganz prima Kompromiss!

Errinnert mich an die guten alten Manta-Witze....

Herrje, was geht denn hier ab? Leude macht doch mal langsam, wir sind doch alle schon groß! Ich hab mir hier schon so manchen Ratschlag abgeholt, der mir weitergeholfen hat, und hab auch vieles gelesen was ich für völligen Unfug und voll daneben gehalten habe. Ein "Dino-Forum" ist wohl eher hinderlich als förderlich. (thinkest me) Ich für meinen Teil lese halt in erster linie Threads deren Titel anzeigen, dass jemand ernsthaft Hilfe braucht oder wirklich neue Tipps anzubieten hat. Bei den Off Topics schaue ich eher danach, ob ich den Verfasser kenne. Beides hat seine Berechtigung weil viele Mitglieder sich spätestens seit den Treffen persönlich kennen und daher auch über diese Plattform persönliche Meinungen & Meldungen austauschen. Dafür ham wa jawohl nen Stammtisch oda? Vielleicht sollten die Moderatoren ein etwas strengeres Regime ausüben was die Inhalte der Einträge angeht? Dann bleiben Off Topic Sachen Off Topic und E30-schraubbezogenes bleibt Schraubbezogener! Das wäre "meine" Kompromisslinie. In einem Forum mit 2.500 Usern wird es einfach schwierig und die gefühlte Zahl von Trollen und Nonsensebeiträgen steigt natürlich überproportional zur Nutzermenge. Vielleicht darf dann der eine oder andere Thread einfach mal "verschwinden" weil ein Mod ihn rauskegelt.... Gruß Beemer:drink:

@ Stefan: A) wodurch erreichst Du denn die heißere Verbrennung, wenn nicht durch "Mehr Sauerstoff"???? B) was ist ein zusätzliches Steuergerät denn anderes, als ein Eingriff in die Funktion der Motorelektronik? und welches System man verbaut ist doch letztendlich Glaubensfrage, da ja wie einhellig bestätigt wurde die Steuerersparnis im Vordergrund steht. Das Gatsystem macht Probleme wenn es in Deiner Originalelektrik schon hapert, das Twintec ist da möglicherweise die robustere Lösung - auch wenn Du offenbar das GAT System verbaut hast. Genau sagen kann dass keiner weil noch niemand von uns beide Systeme im Dauertest hatte. Also abwarten Tee trinken. cheers ....oder nen Guinness oder so...

Es schent sie hatten Spaß dabei!:hase:

Joha, dafür hatte mein "blöder M40" bei der letzten AU traumwerte die der Prüfer gar nicht glauben wollte ... und Spritverbrauch ist seit dem auch im Rahmen!

Funktion des KLR: wenn ich nicht falsch liege, bläst der KLR zusätzlich Luft in das Gemisch, solange der Motor "kalt" regelt, danach macht er zu. Sinn dieser Aktion ist es, in der Kaltlaufphase den CO-Wert zu verbessern, (weniger Kohlenmonoxid weil mehr Sauerstoff zur Verbrennung zur Verfügung steht) => weniger Schadstoffe. Der höhere Sauerstofanteil im Gemisch bewirkt zugleich, dass der Katalysator schneller aufheizt und deshalb schneller besser Abgase reinigt. Dafür gibt es dann eine bessere Schadstoffeinstufung, und niedrigere Steuern. Ich hab nen Twin Tec, der nach Anfangsschwierigkeiten (die NICHTS mit dem KLR zu tun hatten) bestens funktioniert. Twin Tec erhöht die Luftmenge direkt. GAT Systeme greifen in die Motorelektronik ein um dass Gemisch abzumagern. Beide Systeme verlangen nach einem ansonsten voll Funktionsfähingen Ansaug und Abgassystem.

...macht selber gar nix aus. Nur: wenn es eingebaut ist müssen auch alle anderen Systeme einwandfrei laufen, damit es nicht zu Problemen kommt! Bei mir hat der Einbau des E2-Kit erst all die "Fehlerchen" sichtar gemacht, die vorher durch Tolleranzen und höheren Verbrauch kompensiert wurden. Hast du den LLRer mal ausgebaut? und saunergemacht, dei Dinger Rußen ganz gut zu mit der Zeit.