Beemer

Er fragte was serienmässig verbaut ist ... Daraufhin habe ich auf das Serienfahrwerk verwiesen, was ist daran falsch? Ich bin mit meinem "M-Serienfahrwerk" was die Optik angeht sehr zufrieden. Blau: Serienfahrwerk mit 14" 195R65, Rot: M-technik auf 14"195R60! Bei 15" ist das Radhaus bedeutend voller!

Moin Klaus ! Serienmässig kann man die M-Technik Federn im ETK finden oder gleich bei BMW Classic beziehen. Dazu werden die Dämpfer aus dem jetzigen FW aber wahrscheinlich nicht passen. Das MTechnik Sportpaket benutzt ungekürzte Dämpfer, außerdem hättest du ja gern etwas mehr Sofa... Dämpfer werden i.d.R: Bilstein B4 (weich) oder B6 (hart) vorgeschlagen. Ich fahre Sachs Advantage (sollen OEM entsprechen) finde die aber zu weich. Thorsten

Suchanzeige im Talk aufgeben?!

Ja. Hab schon sowohl als Banker als auch als Sozialarbeiter gearbeitet und sage ganz Klar: Ja. Nen Betrag bis 2000,-- Euro bekomme ich jederzeit am nächsten Bankomaten. Alles darüber hinaus kann warten, bis eine Überweisung getätigt ist, sonst ist es erklärungsbefdürftig.

Da hast du allerdings wahr. Meinen aktuellen Dreier hab ich auch besichtigt ohne Geld in der Tasche zu haben.

Ich weiss auch gar nicht, ob ich solche Beträge in Bar mit mir führen WOLLEN würde, wenn ich ins Ausland reise, um mich mit unbekannten an einem mir nicht bekannten Ort zu treffen und ein Auto zu kaufen. Das kann man doch huete mithilfe von Online-Überweisung etc. erheblich sicherer lösen.

Du sollst doch nicht immer so heizen!

Schöne Sauerei, sei froh dass die Typen beim abreissen der Zierleiste keine Macken in den Lack gemacht haben...!

Naja, der Stabi mindert die Rollneigung = Drehung des Wagens um die Längsachse. Er wirkt als Drehstabfeder und dei Feder benötigt einen Federweg um gespannt zu werden. Wenn das Fahrwerk aufgrund harter Federn und Dämpfer sowie maximaler Tieferlegung eh keine Rollneigung hat, gibt es keinen Hebelweg und deshalb macht sich ein Stabi nicht (oder fast nicht) mehr bemerkbar. Beim Serienfahrwerk ist der Unterschied mit/ohne Stabi schon sehr deutlich zu spüren. Der Wagen taucht in der Kurve weniger ein, lenkt also direkter. Dafür wird das Fahrverhalten von Untersteuern zu Neutral oder von Neutral zum Übersteuern verschoben. Es gilt: Je stärker die Stabiliserung vorn, desto mehr Untersteuern. Je stärker die Stabilisatoren hinten, desto mehr Übersteuern. Je mehr Stabilisatoren insgesamt: desto später beginnt der Grenzbereich. Warnung: das obere Ende des Grenzbereiches verändert sich nicht wesentlich.

Ich habe in ähnlicher Situation sofort einen Gutachter beauftragt und einen Anwalt genommen. Bei unseren "alten Kisten" versuchen die Versicherungen gern sich auf Totalschaden und Wiederbeschaffungswerte 'rauszureden, die völlig unzureichend sind, um auch nur annähernd etwas Vergleichbares zu beschaffen! Du solltest auch einen Arzt aufsuchen um sicherzustellen, dass du kein HWS Trauma hast, falls doch, kann das (für die Versicherung) sehr teuer werden und du kannst wochenlang SCHMERZEN haben. Viele Denken nach einam Unfall nicht an solche Folgen. Ich hab das letztes Jahr hinter mich gebracht... Am Unfallort nix gemerkt und ein paar Stunden später ging es ab. Allerdings war die Situation mit einem Rippenbruch etwas eindeutiger und eindeutig wochenlang schmerzhaft. Gut wenn du relativ unbeschadet davongekommen bist. Viel Glück für dein Cabrio! Thorsten

Ich hab meinem 318 seinerzeit bei Serienfahrwerk ein paar (billige) Gasdruckdämpfer eingebaut, und einen Stabi an der HA verbaut. Dazu ein paar neue Markenreifen (ich fahre 195er Fulda auf 14" Kreuzis). Das gab ein Fahrverhalten das vielfach gelobt wurde, nur unter Beladung haben die Dämpfer hinten nicht mehr mitgemacht. Bei den Dämpfern solltest du nicht sparen, derzeit fahre ich Sachs Advantage (OEM), die erscheinen mir ein bischen zu pudding-mäßig. Aber sie sind neu und sie machen ihre Arbeit, der iS läuft damit sehr stabil! Am Stmmtisch sind mir stattdessen Bilstein B4 oder Kayaba empfohlen worden. Die Autos mit diesen Dämpfern liegen satt auf der Straße ohne aufdringlich zu sein. Neue Serienfedern kosten das Stück um die 60€. Egal ob normal oder Mtechnik. Ein Stabi tuts auch gebraucht, die kleinen gibt es recht günstig in der Bucht. Wenn du schon dabei bist, denk daran neue Domlager (vorn) und neue Stützlager (hinten) zu verbauen. Denk auch daran neue Staubschutzrohre passend zu den neuen Dämpfern zu bestellen. Bei meinem sahen die zwar gut aus, sind aber beim Zerlegen auseinandergebröselt. Ergebnis: Federbeine 2x zerlegen und das wegen kleinteilen für ein paar Euro :( Wenn du dann schon dabei bist: Das wabbelige Fahrverhalten kann auch an den Querlenkerlagern liegen. Die solltest du für ein optimiertes Fahrverhalten auch gleich tauschen. Wenn du es lieber etwas straffer und direkter möchtest: Vollgummilager. Wenn nicht, dann reichen originale. Außerdem: dein 316 hat hinten keinen Stabi, vorn schon. Wenn der Stabi vorn im Dutt ist, (Gummis ausgelutscht) dann wabbelt der 3er auch. Einkaufszettel: Querlenkerlager Domlager Stützlager Gasdruck-Stoßdämpfer Stabi hinten Pendelstützen für Stabi vorn und hinten. Es macht Sinn das alles auf einmal zu machen, wenn du schon dabei bist. Danach liegt auch ein Serienfahrwerk wieder satt auf der Straße, der Bremsweg verkürzt sich, beschleunigen klappt auhc besser, weil die Hinterachse nicht hüpft. Viel Erfolg!

AHRGH :eek: Das wirklich schlimme ist aber nicht dass die da 'reinpassen, wirklich schlimm ist wie schnell die da wieder verschwinden können

Mit 35/35 solltest du überall gut durchkommen. Die Frage ist wie gut das ganze abgestimmmt ist. Oder schrammt der kleine dauernd übern Boden? Dann solltest du vielleicht über einen Uterfahrschutz nachdenken.

°° That's news to me!

Sinn macht das nur wenn du ihn nicht 80/80 Tieferlegst. Der Stabi mindert die Roll- oder Wankneigung des Aufbaus in der Kurve. Je härter und tiefer das auto ist, desto weniger wirkt sich der Stabilisator aus.

Naja... das Röhrl für Audi spricht... *schulterzuck* Aber im Grunde hat er Recht!

Das liegt daran dass der Sprit in der ersten Tankhälfte mehr Oktan hat als in der zweiten Quark. Die Tankanzeige ist ein Schätzeisen. Meine ändert sich wenn ich ne Autobahnauffahrt schnell fahre (je nach Richtung) um fast 10l ich nehme die nur als groben Anhaltspunkt!

Bei den normalen 4 Zylindern war ein HA Stabi nicht zwingend dabei. Die Nachrüstung kann ich aber wärmstens empfehlen! Meinen M40 habe ich seinerzeit mit Gasdruckdämpfern und einem Stabi ausgerüstet. Allerdings nur mit dem Dünnen. Das Fahrverhalten war danach einfach mal klasse. Da konnte ich mir eine Tieferlegung glatt sparen!

.... wenn du einen brilliantroten E30 kaufst, obwohl du genau weisst was du dir damit einhandelst.

Marderbesuch: hatte mein M42 auch schon mehrfach. Der Vorbesitzer hat daraufhin das Zündgeschirr mit schwarzen Hartplastikkanälen bestückt. Das scheint wirksam gegen Biss zu sein.

Unruhiger Motorlauf kann schon von - hoher Luftfeuchtigkeit - ungewöhnlichen Temperaturen - lockeren Steckern - kleinsten Undichtigkeiten im Ansugtrakt - "schlechtem" Sprit verursacht werden. solange das kein manifestes Problem ist, dass den Verbrauch in dei Höhe treibt, oder richtig lästig wird, kontrolliere ich, ob irgendwelche augenfälligen Fehler da sind, und wenn ich keine finde ignoriere ich das.

Ich möchte hier mal eine "DTM-ähnliche" Verwendung eines 4Zyl Turbos aufzeigen: Das ist derselbe Motor wie in den Formel1 Wagen ein paar Jahre später. Nicht ganz so ausgereizt aber doch ganz schön giftg. Die Flammen am Auspuff sind große Klasse. Was die Karosse angeht: Das gezeigte Modell hat weitgehend die Original Hütte, ist aber mit Gitterrohrrahmen verstärkt. Der viel bejubelte Ford Capri, der ein jahr später 'raus kam war dann schon eine Plastehaube auf Gitterrohrkonstruktion. Die 3er die daraufhin entwickelt wurden auch auf Gitterrohrrahmen gebaut. Also: Alles schon mal dagewesen, und unheimlich populär wars auch! Die ganzen Breitbauten und Spoilermonster von Anfang der 1980er haben da ihren Ursprung. Ich kann damit sehr gut leben :) Vielleicht fallen dabei ja Turbo-Sätze für M4X motoren ab ;) Was die DTM in ihrer aktuellen Form angeht: bei den ersten Rennen in deiser Saison war ich ganz schön verwirrt. Mittlerweile hab ich ganz gut im Blick wer vorn rauskaumt. Das Rennen am Norisring hab ich allerdings als Farce empfunden: erst werden in der selbern Runde hinten fahrende Fahrzeuge mit blauer Flagge durchs Feld gewunken, (ja ich kenne die Regel - trotzdem in deiser Situation Absurd!) dann wird dem Sieger der Sieg aberkannt obwohl sein Auto m.W. 6kg schwerer als das Mindestgewicht war. Hätte er nur ganz knapp das Mindestgewicht erreicht - alles klar, aber so? - Marketingklüngel. Ich würde die Japaner in der DTM sehr begrüßen, immerhin gibt es ne menge Fans die diese Autos fahren und genau wie wir in Foren, IGs und Clubs organisiert sind.

CHECK E30WIKI: Unruhiger Leerlauf beim M40? Das kann leider alles mögliche sein. Bei meinem M42 hab ich auch ab und zu das Problem, da liegt es an den Schläuchen unter der Ansaugbrücke. Praktisch unsichtbar, mit Startpilot nicht zu ergründen.

Soso, die SuFu hat mal wieder nix gebracht... M40 Leerlaufschwankungen

Hm Was gelernt! vielen Dank :)