clemens

Glühstift draussen gehabt, war ein wenig verkokt, aber nicht allzuviel. Hab ihm mal 12V gegeben, hat sofort hellrot geglüht, würde sagen er ist ok. Alles sauber wieder zusammengebaut, gleiches Fehlerbild. Die Wasserpumpe läüft, das Gebläse läuft, die Spritpumpe läuft, nur es zündet nicht! Bin mit meinem Latein am Ende.... Muss wohl nächste Woche den Bosch-Dienst aufrufen, der mir letztes Jahr den Einbau einer SHZ verweigert hat, und davon abgeraten hat, in einem E9x eine SHZ zu verbauen.... Vielleicht hatte er ja Recht, als er meinte, das gibt bei dem Auto nur Probleme...

Hab sie ausgebaut. Glühkerze hat 0,6 Ohm, Flammwächter 1,1 KOhm

Diagnose funktioniert nicht, meckert entweder über Timeout, oder Kommunikationsfehler. Muss ich die 12V-Versorgung für das Diagnosekabel eigentlich vom Fahrzeug nehmen? Hab das jetzt von extern....Kann doch keinen Unterschied machen, oder? Kann ich den Glühstift irgendwie überprüfen/durchmessen? Gibt es Messwerte bzw. Wiederstandswerte?

Tank ist voll, was meinst du mit Aussentemperatur? Ich glaube nicht, dass es schon verriegelt hat, dann würde die Startroutine gar nicht anlaufen, und die Spritpumpe würde auch nicht angesteuert, oder? Ich versuche heute Nachmittag mal auszulesen, bin aber skeptisch, dass das klappt. Habe mir ein Diagnosekabel aus der Bucht besorgt, mit Software. Aber ich habe Probleme mit der Installation der Treiber.

Danke für die Antworten. Ja, das Gerät war nagelneu. Hatte es ganz unbedarft online bestellt. Hatte vorher in ca. 10 Jahren Standheizungsbetrieb an 2 Fahrzeugen nie einen Defekt (Webasto). Ich werde mal Anfragen wegen Herstellergarantie, dann kommt bestimmt die Frage, wer es eingebaut hat. Spritpumpe tickert.

Hallo zusammen, ich habe letztes Jahr in meinem 2009er E91 320i (N43B20 170PS) eine Standheizung nachgerüstet. Es ist eine Eberspächer BW4S, und sie lief auch letzten Winter einwandfrei, leider will sie jetzt nicht mehr anspringen. Wenn ich sie über die Fernbedienung starte, fängt die Startroutine an, Wasserpumpe läuft, aus dem Abgasrohr kommt kalte Luft, der Brenner startet nicht. Es riecht nach Benzin, die Zusatzspritpumpe läuft. Nach ca. 4min startet die Abschaltroutine, und auf der Fernbedienung kommt eine "Error" Meldung. Leider keine Fehlernummer.... Hat jemand eine Idee, was ich versuchen kann? Die Sicherungen für die SHZ habe ich bereits gezogen, brachte keinen Erfolg.

Wat meinst du, Helmut?

Vielen Dank für die vielen Ratschläge, ich habe kein Problem damit den richtigen Preis zu finden, wollte nur gern dazu noch den aktuellen CD-Wert wissen, danke dafür. Kann zu hier.

Diese Reaktion kann ich nicht nachvollziehen, ich habe so gut wie nichts über das Auto bekanntgegeben, nur die Frage nach dem exakt definierten Wert aus der Liste gestellt! Für die Preisfindung ist das für mich nur ein Wert, mit dem ich zusammen mit vielen anderen Werten am Ende den Angebotspreis bestimme. Andere Inserate beziehe ich da sicher auch mit ein, diese sind aber auch nur bedingt interessant, da man den wahren Verkaufspreis nicht kennt!

Interessante Seite, kannte ich noch nicht.

Danke, damit kann ich was anfangen. Gruß Lars

Hallo zusammen, Kann mir hier jemand den aktuellen Wert aus der Klassic-Data-Liste nennen? Es geht um einen 88er 318i 2-Türer, Note 3. Das wäre wirklich sehr nett, ich bräuchte das zur Preisfindung zwecks Fahrzeugverkauf, evtl. inseriere ich dann auch noch hier. Liebe Grüße Lars

Man kann eine Menge Zeit sparen, wenn man das Kühlwasser drauf lässt! Zur Demontage des alten Riemens, diesen einfach durchschneiden. Zur Montage des neuen Riemens, den dicken Wasserschlauch mit einer Hand abziehen, mit der anderen Hand den neuen Riemen durchstecken, und sofort wieder den Wasserschlauch draufstecken. Da gehen höchstens 0,1l Wasser verloren, man spart sich das ablassen, auffüllen und entlüften!

Deutlich ausgeprägter als im 325i find ich das jetzt so gar nicht, habe auch beide im Stall :) Der Vergleich mit dem GSI 16V hinkt etwas, gab in meinem Freundeskreis damals 2 Stück davon, die haben Kreise um alles andere gefahren! Immerhin 2,0l Hubraum und 150 PS, die im Serientrimm nach oben streuten, waren real oft 160 oder mehr. Dazu die leichte Karosse (unter 1 to, oder?)!

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=4281371

Habe auch den Makita 18V ca. 1000Nm, der hat Leistung satt, und beim Festschrauben super gefühlvoll, bin sehr zufrieden!

Hallo zusammen, evtl. kann mir ja hier jemand weiterhelfen, auch wenn es mal nicht um einen E30 geht. Ich möchte eine Standheizung nachrüsten, den Einbau möchte ich selber vornehmen. Weder von Webasto noch von Eberspächer scheint es einen Fahrzeugspezifischen Einbausatz mit Fahrzeugspezifischem Einbauvorschlag für meinen 2009er 320i E91 (170PS) zu geben. Bei BMW sind die Nachrüstsätze entfallen. Von Eberspächer gibt es aber ein Rundum-Sorglos-Paket für den 320i ab Bj. 2005 (150PS), es handelt sich um die HYDRONIC B 5 W S. Könnte dieses evtl bei mir funktionieren? Hat da jemand Erfahrung mit, oder weiß um die Unterschiede der Motoren besser Bescheid? Mein Standheizungs-Fredi hier vor Ort hat mir generell von einer Nachrüstung abgeraten, "Das gibt bei BMW nur Probleme, springt bei -10 Grad nicht mehr an, etc.". Im E90-Forum komm ich mit der Frage nicht wirklich weiter. In der Einbauanleitung der Eberspächer steht wörtlich: "Fahrzeugtypen, Motortypen und Ausstattungsvarianten die nicht in diesem Einbauvorschlag aufgeführt sind, wurden nicht geprüft. Der Einbau nach diesem Einbauvorschlag kann aber möglich sein". Kann also klappen, man weiß es nicht genau.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=4281371

Bitteschön WEBASTO - Betriebsanweisung Telestart T70.pdf

So hab ich das auch schon mal gemacht, sogar ohne den Zahnriemen abzunehmen, nur entspannt und die Nocke dann am 4. Zyl angehoben. Ging ruck zuck.

Motor läuft wieder einwandfrei, E30-Kopf auf E36-Rumpf klappte problemlos

Das hört sich gut an, dann sollte der doch theoretisch so laufen...

Stimmt, ich habe es falsch beschrieben! der Ersatzkopf hat 7mm Schäfte und doppelte Federn! Habe den Motor heute wieder zusammengebaut, dreht von Hand durch. Ich habe jetzt die Nockenwellen mit Brücken + Hydros aus dem alten (E36) Kopf in den Ersatzkopf übernommen. Mit 7mm-Ventilen und doppelten Federn. Müsste ja dann ok sein. Weiter müsste dann aber jetzt die Verdichtung zu hoch sein, bzw. der Quetschspalt evtl. schon zu gering? Ich hab mit solchen Unterschieden nicht gerechnet, dachte passt schon... Gert, weißt du wieviel das ausmacht, mit den flacheren Mulden? Kann ich das mit montiertem Kopf jetzt noch ermitteln?

So, Ersatzkopf besorgt und zum Reinigen zerlegt. Der Ersatzkopf hat 7mm Ventilschäfte und einfache Ventilfedern. Der alte gerissene Kopf hat 6mm Ventilschäfte und doppelte Ventilfedern! Bin jetzt etwas verwirrt, die Herkunft meines Motors ist mir nicht bekannt, da das Spenderfahrzeug damals auch schon ein Umbau war. Wer kann mir sagen, was für einen Motor ich da jetzt habe, und aus welchem Motor mein Ersatzkopf stammt? Und ob die Nockenwellenbrücken kompatibel sind?

Ihr solltet leider rechtbehalten