Jonas325

Erstmal gratuliere! Hört sich doch alles sehr gut an. Den Zahnriemen solltest du auf jeden Fall so schnell wie möglich machen. Da ist der M40 (dein Motor) sehr anfällig. Wenn es an der Hinterachse nicht die Tonnenlager sind, handelt es sich warscheinlich um die Domlager. Die sind schnell gewechselt. Was du auf jeden Fall machen solltest ist das Ölrohr über der Nockenwelle erneuern. Die ist ja bekanntlich die Schwachstelle des M40. Mit dem Drehzahlmesser kann ich dir leider nicht weiterhelfen. Gruß Jonas

Meiner hat keinen Kat und da ist das Loch gar nicht erst vorhanden.

Die gehen beide an den Bremskraftverstärker. Allerdings gibts welche da ist nur einer angeschlossen. Hat möglicherweise damit zu tun ob mit Kat oder ohne. Bei der Ausführung bei der die beiden Anschlüsse genutzt werden ist noch eine Saugstrahlpumpe dazwischen. Gruß Jonas

Die einzige Schwierigkeit beim ausbauen der Antriebswelle, ist das loesen der grossen Mutter an der Radnabe. Erst muss das Sicherungblechraus, was schon eine Fummelei ist, und dann am besten mit einem Schlagschrauber die Mutter loesen. Wenn kein Schlagschrauber zur Verfuegung steht, gehts auch mit einer ordentlichen Verlaengerung. Unter Umstaenden reicht es aber wenn du die Antriebswelle nur innen a Diff loesen tust. Je nachdem ob es sich um die innere oder aeussere Manschette handelt. Du solltest auf jeden Fall frisches Fett rein tun. Das Gelenk vorher gut auswaschen wenn schon Dreck rein gekommen ist. Die Schellen zur Befestigung der Manschette solltest du so anbringen, dass das Ende entgegen der Drehrichtung zeigt. Der Rest erklaert sich von selber Ich wuerde aber vorher ueberpfuefen ob das Gelenk noch in Ordnung ist. Wenn die Manschette schon eine Weile am Sack ist, ist es warscheinlich, dass es durch eingedrungen Dreck und Wasser schon Verschleisserscheinungen aufweist. Dann hol dir einfach ne gebrauchte, die gibts auch fuer nen Appel und ein Ei. Gruss Jonas

Geht ohne Probleme. Musst dann halt mehr wegen der Sauerrei aufpassen. Ich wuerde versuchen das Kuehlwasser mit einem Trichter direkt in ein Gefaess zu leiten und zusaetzlich noch ordentlich was unterlegen. Gruss Jonas

Der ist nur geklipst. Erst auf der einen Seite raus, dann auf der anderen. Geht ganz einfach, normal ohne Hilfsmittel. Ich denke mal, dass der nur oxidiert ist und deswegen nicht tut. Kannst ja mal schauen ob du ihn aufbekommst und reinigen. Kommt aber schon mal vor das die Dinger verrecken. Gruss Jonas

Du kannst die Diffs auf jeden Fall drinnen lassen. Um deine momentane Uebersetzung zu ermitteln, kannst du einfach mal einen Blick hinten unters Auto werfen. Da sollte am Diff eine Metallfahne sein auf der die Uebersetzung steht. Gruss Jonas

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF51&mospid=47254&btnr=64_0523&hg=64&fg=15 Nr.8 Gruss aus Nepal

Ist doch auf dem Foto klar zu erkennen, dass es, wie in 99% aller Faelle, nur der O-Ring ist. Klemm die Schlaeuche im Motorraum ab bevor du die Verbindung oeffnest, dann gibts weniger Schweinerei. Sind 15 min Arbeit und 50 cent Materialkosten. Gruss Jonas

Geht ohne Probleme ohne Buehne. Gut waehren 2 Boecke und ein gescheiter Wagenheber. Erst Wagen aufbocken und dann den Motor mit dem Wagenheber leicht anheben bis du die Lager rausnehmen kannst. Leg ein Stueck Holz zwischen Wagenheber und Oelwanne. Gruss aus Nepal. Jonas

Ich wollts einscannen aber irgendwie tut mein Scanner nicht. Jetzt schreib ichs halt so rein. Folgende Kabel werden nicht gebraucht: orange orange/schwarz rot/schwarz rosa grün An Masse kommen: gelb schwarz/gelb schwarz Plus: rot ZV öffnen: schwarz/weiß (am BMW grün/blau) ZV schließen: weiß (am BMW grün/schwarz) Blinkeransteuerung: die beiden braunen (am BMW blau/schwarz und blau/rot) Gruß Jonas

Musst halt ein bisschen Geduld haben. Auf kurz oder lang wirst du schon was finden. Kannst ja auch Suchanzeigen in sämtliche E30 Foren setzen. Du solltest dich halt nur anhand der Teilenr. vor dem Kauf vergewissern, daß es sich tatsächlich um die richtigen Federn handelt. Leider sind nicht alle Verkäufer ehrlich. Ich hab mal nen M-Technik Fahrwerk das angeblich für einen 325i sein sollte bei einem Forenmitglied aus e30.de gekauft. Resultat war dann vorne ca. 60mm tiefer (Federn waren abgesägt) hinten ca. 5 cm höher als standard Fahrwerk. Keine Ahnung was das für Federn waren. Vielleicht 325ix Touring mit Anhängerfederung oder so. Der ist mittlerweile auch hier angemeldet. Namen nenne ich mal nicht, obwohls ne Sauerei war, aber ist schon lange her...

Das Geräusch kann daher rühren, daß er an der Undichtigkeit Luft zieht.

Ich habe mit den originalen LS-Kabeln gute Erfahrungen gemacht. Ist auch nur Kupfer. Klar der Querschnitt ist nicht so dolle aber gerade ohne Endstufe reicht das völlig aus. Ich glaube kaum, daß du da einen Unterschied merkst. Ich habe in meinem 325er die vorderen LS sogar über die originalen Kabel an einer Endstufe im Kofferraum laufen und klingt meiner Ansicht nach astrein. Ich muß allerdings dazu sagen, daß ich einen Elko dazwischen habe, alles unter 150 Herz wird abgeschnitten. Läuft also eh kein wahnsinns Strom drüber. Gruß Jonas

Du solltest dir Federn für ein 318i cabrio besorgen. Wenn du 6er Federn einbaust ist die Karre vorne viel zu hoch und das Fahrverhalten leidet auch drunter. 4er Limofedern wiederrum sind fürs cabbi zu schwach. Eintragen lassen musst du da nix. Gruß Jonas

Mein 325er bj. 88 hatte braune Scheiben.

Ich schätz mal du meinst: "S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM" Hab ich an allen dreien. Gruß Jonas

Ne, kann man so nicht sagen. Der Hauptunterschied von dem Sportgetriebe mit herkömmlichem Schaltschema ist der deutlich längere erste Gang. Die anderen Gänge entsprechen in etwa den Schonganggetrieben. Einfach mal nen Blick in die BA werfen. Das stehts drinnen.

Da muß ich dich leider enttäuschen. Die beiden Systeme sind vollkommen unkompatiebel.

Ist zu sehen wo genau das Öl ausgetreten ist? Wenn vorne an der Welle, ist der Dichtring undicht. Hier eine Anleitung zum Kompressor abdichten: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00689/f00689.htm Gruß Jonas

Mir persönlich sind die ATE lieber. Die Girlings haben so sensible Staubschutzmaschetten an den Gleitbolzen. Waren bei mir immer am Sack und die Bolzen oxidiert, was zu verklemmten Sätteln führte. Habe mittlerweile alle auf ATE umgerüstet. Modernere Autos habe ja auch alle das Inbus-System.

Das ist ein Servolenkgetriebe und hat daher keinen Lenkungsdämpfer. Der Lenkungsdämpfer ist übrigends wie ein kleiner Stoßdämpfer der seitlich am Lenkgetrieb dran ist. Am einen Ende ist er am Gehäuse vom Lenkgetriebe befestigt, am anderen an der Zahnstange.

Alle E30 die ich bis jetzt gesehen habe hatten den Nippel.

Bei elektronischer Temperaturregelung kommt da der Innenraumtemperaturfühler rein.

Die ATE sind mit 7er Inbusschrauben befestigt und die Girling mit 13er Aussensechskant. Das ist der markanteste Unterschied. Gruß Jonas