Mauser

Ich hab KW Var. 2 drinne. Hinten hochgedreht bis es nicht mehr geht. Vorne so das die Räder ca. gleich im Radkasten stehen. Allerdings musste ich die Dämpfer vorne ein bisschen zu machen weil das Auto in Kurven irgendwie AUF EINMAL total unkontrolliert war. Unfahrbar. Das wurde mit härteren Dämpfern besser, jetzt untersteuert er aber total... Ich denke mal das unkontrollierte rumschleudern kommt von dem Kaputten Traggelenk was sich mit der Weile geoutet hat. Ich hoffe es zumindest... Wenn ich in Kurven bremse dann macht er aber immer noch ein stück weit was er will. Ich hoffe auch das ist mit dem neuen Traggelenk heute Nachmittag erledigt...

Mein Kumpel ist auf E36 umgestiegen. Nun könnte ich seinen E30 für 300€ für den Winter bekommen. Da ist aber noch ein Haken, vorher aber ein paar Daten: Es handelt sich um einen NVL mit dem Alten 1,8l M10 Motor. Er hat ca. 180tkm runter und wurde wenig Kurzstrecke gefahren (über 30km ein Weg zur Arbeit) Nun zum Problem: Der wagen lief immer sehr sauber, bin öfters mitgefahren. Er Spran stets gut an. Auf einmal ist vom 4ten Zylinder (ist doch der Richtung Fahrgastzelle?!) die Dichtung zwischen Kopf und Ansaugkrümmer weggerannt. Er hat die Dichtung ersetzt und der Wagen lief wieder einwandfrei für mehrere Wochen Nach der Abmeldung und 2 Wochen Standzeit versuchte er den Wagen zu starten. Es war klirrend kalt! Der Wagen springt zwar an, aber läuft schlecht und auch nur wenn er Gas gibt. Gibt er kein Gas dann stirbt er ab... auf Fremdluft hat er ihn überprüft aber nix gefunden Meinen alten LMM hab ich ihm heute gegeben, der passt aber nicht weil der zu dem M40 gehört. (kann man den Adaptieren zum Testen oder sind die Werte ganz andere?) Jetzt seid ihr gefragt, welche Erfahrungen habt ihr. Hat wer eine Idee? Bekomm ich die Kiste wieder hin?

Felgen hab ich 8j x 17 drauf. Was merk ich mit GM? Übersteuern o. untersteuern?

hab ich von Degrees Mit der Padalkraftaufwad würd ich erstmal sagen der ist ok so wie er ist. Das ist aber schrer zu sagen... Wo hast du denn den Unterdruck für den Bremskraftverstärker hergenommen?

var2 ist doch nur in einer Stufe verstellbar, oder?

_____________________________________________ Es gelten dabei folgende Grundregeln: In Richtung Untersteuern wirken: -Stabi vorne / härteren Stabi vorne -Stabi hinten entfernen / weicheren Stabi hinten -härtere Federn vorne -weichere Federn hinten _____________________________________________ Versteh ich das richtig? Um do härter die VA/um so dicker der Stabi vorne um so mehr untersteuert der Wagen? Untersteuern ist das Gegenteil von driften? Also wenn der Wagen in schnellen Kurven über die VA schiebt?

nein, Intankpumpen sind nicht alle gleich. Manche haben einen Anschluß, andere 2 . Also wohl einen zweiten Anschluß für die Rücklaufleitung. Die vom Touring hab ich liegen, passt aber nicht in meinen 335i (vorher 318i aber es ist eine Limo) Die Bremse geht wie nix gutes. Das schau ich mir gleich trotzdem mal genauer an!

Hab die 300mm verbaut. Bremst wie nix gutes

Bleiben wir mal bei der Kraftstoffdruckregeldose: Der beim Motorumbau fehlende Unterdruck für den (ich glaube es war der) Bremskraftverstärker ist an dem Unterdruckschlauch von der Druckregeldose abgegriffen worden. Kann das die Ursache sein? Die Regeldose kostet ja wieder richtig Asche... Bekomm ich irgendwie die 325i Intankpumpe in den 318i? Sprich hat der 55l Tank irgendwo einen separaten Sprittrücklaufanschluss? @ Oli u. lallalla Was habt ihr eigentlich für Bremsen u. Fahrwerk verbaut?

gibt es sowas?

naja, ich schau mal ob ich eine Sprittpumpe auftreiben kann. Da ist doch das Rückschlagventil drinne, richtig? Oder kann ich nur das Ventil umbauen? Hab ja noch eine Zweite, nicht passende Pumpe... Oder gibs irgendwo ein Rückschlagventil einzeln zu kaufen?

Das stimmt wohl, was ist nur besser?

Is aber nicht so, wenn es länger steht springt er schlecht an. Wenn er nur kurz stand dann springt er meistens besser an. Will nicht sagen gut... @ Oli Danke für dein Angebot. Aber ich glaub das schaffe ich nicht mehr vorm Urlaub. Hab so schon wenig Zeit und das ist immer kritisch bei Arbeiten die man noch nie gemacht hat...

Na, ist das einer von euch? E30 Cab hier in Detmold, nur eine Straße weiter (Straßenname kenn ich net). Mit 15er Borbet (denke mal T) und einen Aufkleber: "BMW Freunde Brakel" oder so. HX Kennzeichen...

da bleibt dann nix über als sie zu tauschen, was?

soo springt die kiste an: Video

bna original BMW... Kann ich da noch 1000km mit fahren? Dann könnt ich das in polen reparieren lassen...

die querlenker sind original BMW und gerade mal 2000km gelaufen... Echt mal traurig

ihr seid aus bielefeld? könnte man sich ja mal treffen Ihr habt doch auch eine Rennstrecke, oder?

Also bei mir ist es das mittlere Traggelenk vom Querlenker. Das hat vorallem in der Vertikalen Spiel. 3 Werkstätten haben das nicht gefunden, erst jetzt wo es schon sehr heftig ist wurde das festgestellt...

Welche Funktion hat eigentlich der Unterdruckschlauch an der Einspritzleiste? Was passiert wenn ich den abziehen würde?

ich hab da nen Prob. Meine neuen Querlenker (orig. BMW) sind schon hin. Nach ca. 2000km ist das Mittellager des linken Querlenker hin. Na super Neuware... Kann man das Lager wie die Traggelenke auspressen? Und wenn ja, geht das auch bei denen vom M3 E36 3.2? Brauche Hilfe, wollen bald in den Urlaub...

wo liegt der Unterschied (klar die Anschlüsse...) Dann ich von 2 auf 1 Anschluß umbauen und anders herum?

ja, ist noch immer das 3,64er diff drinne!

soo, jetzt verbraucht er nur noch 12,5l. Wenn das so weiter geht dann hab ich bald ein 3l Auto mit 3,5l Hubraum...