JJ

ein chat solls echt net werden, und wenn der umzug kommt, dann müssen wir für den start wohl alle mal zusammenlegen. ich hoffe das hier keiner unseren hausmeister im stich lässt, von irghendwelchen hostern lassen wir uns unsern e30-talk doch nicht kaputt machen, oder? spendet mal das es nur so raucht, dann hängen wir alles an bisher dagewesenen foren ab und sind unabhängiger.

alte beiträge weg, und was ist mit den ganzen fast unbezahlbaren niedergeschriebenen wissen?, ich glaube kaum das man die talk vergangenheit einfach so übern kamm scheren kann. zumals wenn man dann suche nimmt findet man ja auch fast null wenn nur 3 monate verfügbar sind.

kommen irgendwie cool die teile, ami stossis.

aber das klärt nicht 100% auf was nun mit den eintragungen wird. oder sind wir dann wie in tchechin? einfach an und umbauen und gut? wohl kaum, weil den tüv und ähnliches schaffen sie sicher net ab.

damals war ja rot net anne macht, erst die roten haben das grüne dreckszeugs hochgebracht, allein dafür sollte schröder am galgen baumeln.... sorry is so.

ich hab meinen 320i motor damals viel gefahren, aber für die 9 liter war mehr als nur etwas beherschung angesagt. ich hab nun den 325i drin und es ist eher ein klacks damit sparsam und immernoch recht flott unterwegs zu sein. und den bekommt man auch eher aus 9 liter als den m20b20.

hab zwar auch nur 1024x768, aber mir gefällts. so bissel veränderung ist immer gut, nur ungewöhnlich wenn man im urlaub war.

licht aus, das wird zu hell, da muß ich sonst denken...

genau deshalb will ich die kreuzer wieder abstossen.... obwohl kreuzer zum e30 passen. die ersten geposteten find ich auch net prickelnd.

ich habe erstmal beim 320i die bremsen umgebaut auf scheiben, und das ganze ohne ABS!!! und dann wirkt auch die 325i bremse nur noch halb so schlapp und schwammig. soweit ich weiß ist die 325i bremsanlage sogar für den m30 mit bis zu 218ps zulässig, und der m30 wiegt einiges mehr. die bremse vom 5´er kannste eigentlich nur mit einen umbau auf 5 loch nehmen, weil nur die sättel ist glaube nicht möglich.

auf dem schwarzen deckel des LMM stand bei beiden die gleiche nummer, egal ob 320i oder 325i. aber wie ich erwähnt hab, mein 320i hatte schon den großen durchmesser wie der 325i.

erstmal herzlichen glückwunsch zum fahrenden 335i umbau!!! das glas sekt hätte ich mir dann auch genehmigt. sieht sehr sauber aus, alle achtung, nur die batterie würde ich vorn lassen, bin froh das ich sie nicht umgebaut hab, sehe da auch keinen sinn drin, hab ja das ersatzrad hinten immer drin. ohne gehts nunmal nicht. :-R:-R

ich habe es verglichen, der durchmesser der öffnung zum schlauch war bei mir identisch mit dem teil des 325i. und habe auch beim fahren kein unterschied gemerkt, egal welches in drin hatte. fahre nun immernoch das LMM des 320i, problemlos, allerdings NFL modelle gewesen.

will jetzt nix neu posten, hier der link zu meinem plasmaumbau: im e30-talk http://mitglied.lycos.de/jje30coupe/Bilder%20allgemein%2001/button_tacho.gif draufklicken und gut.

eigentlich kannste alle nadeln so abzien wie die zeigerstellung ist, außer beim drehzahlmesser. drehzahlmesser mußt du den großen zeiger leicht anheben und über den null-anschlag drüberheben, dann geht er automatisch in seine nullstellung. dann kannste ihn abziehen. möglich ist das die nadel sehr fest sitzt und du dir die welle aus dem drehzahlmesser unreperabel herrausreist. diese gefahr besteht auch bei der momentanverbrauchsanzeige, wird aber auf die gleiche weise die nadel entfernt. mein tacho ist fertig

falschluft sollte sich doch auch durch schlechtere gasannahme bemerkbar machen, unrunder lauf ist ja klar. ich habe auch schon den schlauch vom LMM zur drosselklappe gewechselt, seit dem hab ich ruhe. kerzen bosch hatte ich auch, nach ca. 15.000km und einmal derberes anfahren, so das die drehzahl unter standgas sank, hat er versucht sich zu halten, klang wie ein alter V8, blubberte und die kontrolllampen blinkten im takt zum motor. das nächste, als er wieder rund lief habe ich ihn abgestellt, und ein neues starten war nicht mehr drin. seit dem fahr ich NGK, ist irgendwie das wunder im m20.

das 4.10:1 ist schon kurz, aber ein 4.27:1 ist zu kurz fürn 320i. als ob er nicht schon hoch genug drehen würde wenn man mal flott unterwegs sein will. sehe auch nicht unbedingt einen sinn drin schon bei 80 in den 3. gang zu schalten. das dif war mit 4 schrauben an der hardyscheibe befestigt, und 4 schrauben am achsträger, dazu noch die eine dicke schraube am gummilager und jeweils 6 schrauben pro antriebswelle, 8´er imbus, und bitte nur gute qualität, weil die schrauben eingeklebt sind. da hat man schnell mal den kopf versaut, also blitzblank machen und immer aufpassen das du den imbus bis zum anschlag drin hast. notfalls noch ein kleines rohr als verlängerung nehmen. dennoch mit gefühl arbeiten, sonst machste dich ewig rum mit ausbohren. habe damals das eta diff schon unterm 320i gehabt, dadurch war er zwar nicht mehr in der lage den 5. gang auszudrehen, aber hat mit nen satten liter sprit gespart auf langstrecke, wobei ich denke das du mit dem kürzeren diff eher nen liter zulegst. und eines ist nunmal fakt, ein 320i braucht bei gleicher fahrweise zum 325i wesentlich mehr sprit.

hat heute einwandfrei ohne probleme geklappt mit einloggen in den chat.

würde sagen den bremssattel komplett abnehmen, sie sicherungssachraube raus aus der scheibe und wenn sie net ab will von hinten nen leichten klopfer mit nen gummihammer, dann biste schonmal auf der nabe, ich denke mit den großen sattel und der innenbelüfteten scheibe sollte das passen, so oft wie man hier ließt das BMW beide sorten federbeine (45mmm und 51mm) verbaut hat. noch gut entlüften und fertig. sollte nicht unbedingt lange dauern. korregiert mich ruhig wenn ich falsch liege. edit, ja die imbusschrauben sind zum zerlegen des sattels, aber hinten sind noch 2 19´er köpfe um den sattel abzunehmen vom federbein.

in diesem fall würde ich wohl doch wieder zum m20b25 greifen, ist aber jedem seine sache. mein grundsatz beim BMW kauf damals war, heckantrieb und sixpack, sonst hätte ich mir auch nen sierra kaufen können(V6 ist da eher selten).

es wird langsam, sieht vielversprechend aus.

auch meiner hatte ab werk 51mm durchmesser. baujahr 2/89 320i. aber schon recht seltsam, warum hat BMW da so viel durcheinandergewürfelt?

hier sind net viele fans von borbet a, ist nicht mehr so der stil der zeit. aber jeder fährt das was ihm gefällt. in der hinsicht hat niemand nen perfekten e30, aber das macht das e30 leben aus.

du machst mich neidisch, klasse saubere arbeit bisher!!! :daumen: E30, was sonst

vermute mal ein fehler in der motronic, vielleicht lief er zu mager das er ausging.