Jonas

Habe jetzt Öl nachgefüllt. Dabei habe ich allerdings festgestellt, dass die Schläuche aus dem Behälter nach unten "siffig" sind. Kann es sein, dass die mit der Zeit porös werden und ausgetauscht werden müssen (Standschaden im Winter?)? Ich meine ich hätte mal so etwas gelesen. Jonas

Habe jetzt Öl nachgefüllt. Dabei habe ich allerdings festgestellt, dass die Schläuche aus dem Behälter nach unten "siffig" sind. Kann es sein, dass die mit der Zeit porös werden und ausgetauscht werden müssen (Standschaden im Winter?)? Ich meine ich hätte mal so etwas gelesen. Jonas

Ich muss etwas Öl in die Servolenkung nachfüllen. Und habe jetzt AFT Dexron III. In der Reperaturanleitung steht aber nur was von AFT Dexron oder Dexron II. Kann ich trotzdem Dexron III zum Nachfüllen/Mischen nehmen? Auf der Dose steht was von Advanced synthetic automatic transmission fluid. Gruss Jonas

Ich muss etwas Öl in die Servolenkung nachfüllen. Und habe jetzt AFT Dexron III. In der Reperaturanleitung steht aber nur was von AFT Dexron oder Dexron II. Kann ich trotzdem Dexron III zum Nachfüllen/Mischen nehmen? Auf der Dose steht was von Advanced synthetic automatic transmission fluid. Gruss Jonas

Um irgendwelche Schläuche auszuwechseln, muss ich doch wohl das Öl ablasseb und wieder neu befüllen. Geht das und welche Probleme tauchen ev. beim Entlüften auf? Jonas

Ich habe ein 318i/M40 Bj 1991 mit Servolenkung. Bei einem turnismäßigen Ölwechsel habe ich gesehen, dass der Wagen am Lenkgetriebe und an der Servopumpe (oder was ich dafür halte) feucht ist. Der Ölstand der Servolenkung ist auch etwas niedrig. Komischerweise ich er aber an mehrere Stellen (wie gesagt Lenkgetriebe, und Servopumpe) feucht, ohne dass man eine konkrete Stelle lokalisieren kann. Ich das ein typisches Problem? Was kann man machen und wo muss man anfangen? Jonas

Das Thema mit den angeblich weichgeklopften Fahrwerken interssiert mich langsam. Ich habe ein "schach motorisiertes" Cab (318) mit nachweislich 82.000 km (ich habe den aus erster Hand von der Cousine meiner Schwiegermutter). Das Auto hat serienmäßig ein M-Fahrwerk und keine Domstrebe. Wenn ich mit hochgefahrenen Scheiben und geöffnetem Verdeck über eine schlechte Straße fahre klappern die Scheiben etwas. Ich halte das für normal. Sobald ich die Scheiben auch nur 5 mm nach unten fahre ist das Klappern weg! Wenn ich Reifen wechsle, was ich 2-mal pro Jahr mache, da ich eine gleichmäßige Abnutzung möchte, mach ich jedesmal den Türtest. Ich öffne bei angehobenem Auto (mit dem normalen Wagenheber) eine Türe und schließe sie wieder. Das funktioniert einwandfrei. Ist meine Karosse jetzt wegen der klappernden Fenstern weichgeklopft oder nicht? Hilf eigentlich eine Domstrebe oder macht die mehr kaputt als gut (Machmal ist es nämlich besser man läßt eine eleastische Verformung zu, als sie zu behindern)? Jonas

Hab mir Konzentrat von BMW geholt (Kühl- und Korrosionsschutzmittel) wird mit normalem Leitungswasser "angesetzt". Hat jemand Erfahrungen mit dem Zeugs? Jonas

Gibt es für die Kühlflüssigkeit eines M40 irgendeines Spezifikation, die zu beachten ist, oder kann man einfach Standardzeugs nehmen? Wo ist unten am M40 die Ablaßschraube für das Kühlmittel? (Nicht am Kühler sondern am Motor!) Jonas

Wer / wie kann man die Serviceintervallanzeige (Ölwechsel) bei einem 318i/M40/Bj 1991 zurückstellen. Stimmt es, dass BMW-Händeler dass auf Anfrage kostenlos machen (hab ich mal gelesen)? Jonas

Besten dank für die Antworten. Umlackiert ist meiner garantiert nicht. Werde den Motorraum in brillantrot ausbessern. Gruss Jonas

Hallo, mein Cabrio (BJ. 1991) ist birllantrot. Ich muss eine kleine Stelle im Motorraum ausbessern und wollte mir dazu Farbe anmischen lassen (streichfähig). Nun sagt mir der Lackfachbetrieb, dass nach Aussage seines Computers der Motorraum meines Cabrios Calypsorot sei. Er mir den Bildschrimausdruck gezeigt, und da konnte man tatsächlich sehe: Außenfarbe birllantrot, Motorraum und Anbauteile calypsorot. Allerdings war er selber etwas skeptisch, da e kein Farbmuster angezeigt bekam, was wohl sonst üblich ist. Nach meiner Kenntnis ist calypsorot deutlich dunkler als brillantrot und der Farbunterschied müßte aus den ersten Blick zu erkennen sein. Nach meinem langen Vorgequatsche nun meine meine Fragen: - Kann es sein, dass bei einem E30 Bj. 1991 für den Motorraum ein leicht unterschiedliches Rot verwendet wurde? - Wie ist calyposrot im Unterschied zu brillantrot? K Gruss Jonas

@cabrioflo: Ich habe auch ein rotes 318i Cab und zwar vollkommen original. Es geht mich ja nichts an, aber ich käme nicht auf die Idee M-Technik dranzubauen. Und wenn, dann würde ich die Original-Stoßstangen auf jeden Fall behalten, damit ich wieder auf Original rückrüsten kann. Gruss Jonas

Habe mittlerweile in Rep.anleitung nachgelesen. Scheint ja wirklich einfach zu sein, die Dinger rauszunehmen. Allerdings dauert das jetzt noch etwas. Muss erstmal das Atuo aus der Garage schleppen und zum Freundlichen abschleppen, um den Nehmerzyl. am Getriebe zu wechseln. Laut einem Bekannten kann man den Zylinder zwar selber wechseln, aber die anschließenede Neubefüllung und Entlüftung der Kupplungshydraulik ist wohl nur mit einem spezialbefüll- und entlüftunggerät möglich. Jonas

Ich habe den döfsten Unfall aller Zeiten gebaut. Habe mein Auto in der Garage bei eingelegtem Gang und getretener Kupplung gestartet (mache ich immer so). Leider war vorher der Nehmerzylinder der Kupplung kaputt gegangen (was ich natürlich nicht wusste). Das Auto ist an die Garagenwand "gehüpft" und die Stoßstange hat sich etwa 15 mm nach hinten verschoben. Sind in so einem Fall die Pralldämpfer hin? Und wie bekomme ich die raus? Gruss Jonas

Das würde ja bedeuten, dass ich durch simples Aufstecken des entsprechenden Relais eine Innenlichtverzögerung habe, oder? Da ich sowieso einen neuen Stoßschalter (der kostet neu 100 €, habe aber keine Lust einen von Ebay einzubauen und nach 1 Monat wieder alles auseinanderzunehmen) brauche: Was kostet das Relais beim "Freundlichen"? Jonas

Nachdem ich nun alle Verkleidungen ohne Zerstörungen so abgekriegt habe, dass ich bei meinem Cab den Stoßschalter der ZV im linken vorderen Fußraum erreicht habe, bin ich etwas verwundert über ein Kabel mit Buchse (ich glaube es war 6 polig), dass mit Kabelbindern parallel zu dem Kabel für den Stoßschalter verlegt ist. Die vordere Front der Buchse war verstaubt, so dass ich glaube, dass es nie irgendwo eingesteckt war. Hat jemand eine Ahnung, was das für ein Kabel ist? Gruss Jonas

Stimmt, bei der Gurtführung hinten klemmt es. Kann aber nicht sehen, warum es da klemmt. Hat jemand eine Idee? Jonas

Hi, ich muss an den doofen Stoßschalter der ZV kommen und will dazu die innere Schwellerabdeckleiste rausnehmen. Die drei Spreizniete habe ich schon abgezogen. Jetzt kann ich kein weitees Befestigungelement sehen. Wie krige ich die Abdeckleiste ab, ohne sie kaputt zu machen? Danach muss ich wohl auch noch die Lautsprecherverkleidung im linken Fussraum rausnehmen. Eine Kreuzschlitzschraube und die Habenentriegelung sind schon demontiert. Wie geht das Ding dann raus? Gruss Jonas

Ok, Danke das ist ja sehr ausführlich. Lieder komme ich erst am Wochenende dazu daran zu arbeiten. Aber dazu noch eine Frage: Wenn ich dann den Stoßschalter freigegraben habe, wie kann ich das Ding leicht prüfen. wo muss z.B. Spannung sein? Jonas

Wo genau finde ich im Fahrerfussraum das Steuergerät und wo muss korrekterweise Spannung drauf sein? Was ist der Unterschied zwischen dem Stoßschalter und dem Steuergerät? Oder ist der Stoßschalter (warum heißt der so?) das Steuergerät? Jonas

Hallo, ich habe seit heute folgendes Problem: Die Zentralverriegelung meines Cabrio tut so, als gebe es sie gar nicht! Egal ob von der Fahrer-, Beifahrertür oder vom Kofferraum, es passiert nichts. Die Fahrertür kann ich interessanterweise von außen gar nicht schließen. Ich muss den Knopf runter drücken und dann die Tür zumachen, um die Fahrertür zu schließen. Mit dem Schlüssel kann ich sie von außen nicht schließen. Als erstes habe ich im Sicherungskasten nachgeschaut, aber da scheint alles ok. Den Mikroschalter in der Fahrertür, der als Schließkontakt dient, habe ich letztes Jahr schon erfolgreich erneuert. Der kann es sowieso nicht sein (zumindest nicht alleine), da die ZV ja auch nicht mehr öffnet. Wer hat eine Idee? Wo muss ich suchen? Gruss Jonas

Ich will ja kein "Besserwisser" sein, aber das mußte ja schief gehen. Jonas

@ Sven-HH: Das mit 205ern messbar mehr Sprit verbraucht wird als z.B. mit 195ern glaub ich nicht. Meines Erachtens sind 205/50 auf 15 Zoll ideal für alle, die ein heute gängies Reifenformat fahren wollen und gleichzeitig Wert auf Originalität legen. Durch den relativ niedrigen Querschnitt kommen die Reifen dem derzeitigen Trend etwas nach. Ich kann auch breiteren und größeren Reifen (Durchmesser) optisch etwas abgewinnen, aber das ist dann eigentlich nicht mehr original und zeitgemäß (bis 1993). Jonas

Eine Bescheinigung für 205/50 auf 15" von bMW gibt es meines Wissens nicht. Wahr aber beim TÜV kein Probleme diese Reifen für die Original Kreuzspeiche eingetragen zu bekommen. Kostet nur ärgerlich viel Geld. Jonas