Jonas

Hallo, ich habe meinem Cab rundum neue Bremsscheiben spendiert. Was mich jetzt ärgert ist, dass die Scheiben an den Stellen, wo keine Bremsbeläge aufliegen ziemlich schnell rostig aussehen. Gibt es einen hitzefesten Klarlack, mit dem man den Bereich der Naben (sofern er zur Bremsscheibe gehört) lackieren kann, damit dieser Bereich eben nicht rostig aussieht? Ich gebe zu, dass die Frage etwas schräg ist, aber fragen ist ja nicht verboten. Bei meinem Firmenwagen (Audi) werden die Bremsscheiben interessanterweise nicht rostig! Ist das ein anderer Werkstoff? Gruss Jonas

Was bei "eingeclipsten" Kunststoffteilen immer hilft ist Vorwärmen mit einem Heißluftgebläse. Der Kunststoff wird mit den Jahren brüchig. Durch das Vorwärmen wird er wieder etwa weicher und man verhindert, dass das Zeugs einfach auseinanderplatzt. Jonas

Nur mal so zum Thema Kupplung: Ja, die Kupplung beim E30 funktioniert hydraulisch. Das ist aber nie und nimmer der gleiche Kreislauf wir bei der Bremse. Jonas

Ich gehe ja mal davon aus, dass sich das ganze hier um einen Aprilscherz handelt. Wenn der M42 sich nur durch ein anderes Steuergerät auf 164 PS bringen liese, dann wäre er ja mechanisch serienmäßig auf eine Literleistung von über 90 PS ausgelegt! Eine solche Leistung kann nur mit entsprechenden weiteren Änderungen (Zylinderkopfbearbeitung, Nockenwellen, Auspuffanlage, Änderungen an der Einspritzanlage) erzielbar sein. Jonas

Passen denn die M42 Teile in einen M40 Motorraum, ohne dass Blech oder Schweisarbeiten anfallen (Karrosse soll Original bleiben)? Jonas

Hallo, sind folgende Teile bei M40 und M42 identisch: - Kühler - Differential - Getriebe Jonas

Wenn ich die Antwort so verstehen soll, dass klassische Methoden doch etwas bringen, dann bitte einen Tipp, wer sowas professionell macht. Jonas

Bei der Kennfeldoptimierung handelt es sich um die Firma DS-Motorsport hier in Siegen. Ich hatte ein in meinen Augen sehr kompetentes Beratungsgespräch. Es geht nicht einfach um ein Chip-tuning, sondern um eine durch einen Leistungsprüfstand unterstützte Kennfeldoptimierung. Ich habe auch nach "klassischen mechanischen" Massnahmen gefragt. Dazu hat man mir allerdings gesagt, dasssich das bei einem M40 wegen des erforderlichen sehr hohem Aufwands nicht lohne. Die Kennfeldoptimierung soll etwa 500 € kosten. Mein "Problem" ist, dass ich einen gut laufenden M40 mit nachweislich erst 80.000 km habe. Ich bin kein "Leistungsfetischist" und die gebotene Leistung reicht mir fürs Cabriofahren eigentlich. Der Wagen ist sehr zuverlässig und der Verbrauch hält sich in Grenzen. Da das ganze Euro 2 hat sind auch die Steuern ok. Wenn sich mit vertretbarem Aufwand die Leistung etwas optimieren läßt wäre ich schon zufrieden. Größere Motorumbauten (M20, eta,...) kann ich mir aus zeitlichen Gründen selber nicht ernsthaft vornehmen. Ich brauche dazu realistisch schon professionelle Hilfe. Jonas

Kann es denn sein, dass ein "Tuner" das Kennfeld für das ABS umprogrammieren kann? Jonas

Ein in meinen Augen renomiertes Tuning-Unternehmen bietet mir für meinen M40 (80.000 km Laufleistung) eine Kennfeldoptimierung an. Laut der Angaben auf der Homepage sind bis zu 12 PS drin. Ich muss dazu sagen, dass mir ein solches Ergebnis, wenn es sich denn einstellt, durchaus ausreichend wäre. Hat jemand mit Kennfeldoptimierung Erfahrung. Jonas

Das leuchtet ein. Ich muss dazu alerdings noch sagen, dass ich im Gespräch mit dem Experten gesagt habe, dass ich gefühlmäßig bei Vollbremsungen kein oder nur kaum "ABS-Pulsen" spüren. Bei meinem Firmenwagen (Audi A6) ist das deutlich anders. Jonas

Hab das mit der ABS-Einstellung so verstanden, dass man z.B. Regelfrequenz und ev. weitere Parameter individuell einstellen kann, obwohl die "Hardware" die gleiche ist. Jonas

Das alles identisch ist wundert mich jetzt schon. Ich habe die Auskunft von einer in meinen augen sehr kompetenten Person. Die Aussagen waren:1.) Der Hauptbremszylinder ist anders2.) Das ABS ist, obwohl sonst identisch, anders abgestimmt (Regelfrequenz zum Beispiel)Jonas

Hallo, ich habe ein 318i Cab mit ABS und bin bis jetzt immer davon ausgegangen, dass die Bremse mit dem des 325i identisch ist. Allerdings war ich von der Bremsleistung bisher nicht gerade überzeugt. Jetzt hat mir jemand gesagt, dass das für die Bremsscheiben auch zutrifft. Allerdings gäbe es bei der Abastimmung des ABS und dem Hauoptbremszylinder schon Unterschiede zwischen den 4 und den 6-Zylindern. Ist da was dran? Gruss Jonas

Die 16" sind bei Alpina zurzeit n i c h t erhältlich, weil die große Probleme mit den Lieferanten haben. Laut telefonischer Auskunft sind die frühestens im Juni wieder zu haben. Jonas

@Hannes: Warum hast Du bei Deinem 318 Cab Fahrwerk und Bremsen umgebaut? Das 318 Cab hat doch dieselben Bremsen wie der 325. Oder? Jonas

Noch eine Anmerkung im Nachinein: Das, was ich oben geschrieben habe, sagt überhaupt nichts für oder gegen Tuning. Jeder soll machen, was er will. Nur was das Preisniveau angeht gibt es eben Realitäten, die man sich nicht schönreden kann. Daran ändert auch nichts, dass manchmal umgebaute Fahrzeuge von ihren stolzen Besitzern zu extremen Preisen angeboten werden. Jonas

Ich habe den Thread erst jetzt gelesen und will aber trotzdem noch meinen Senf dazugeben: Originale Autos dürften schon jetzt, langfristig aber mit Sicherheit, im Regelfall deutlich höhere Preise erzielen. Da "Tuning" (Farbe, Karosserieveränderungen, Tieferlegung, Umbauten im Innenraum, Umbauten am Motor) immer etwas sehr Individuelles ist, muss man bei so einem Auto jemanden finden dem es gefällt. Ausserdem muss ich sagen, dass das meiste, was ich bisher unter dem Begriff "Tuning" gesehen habe, handwerklich oft sehr amatuerhaft aussah. Es gibt natürlich auch handwerklich perfekte Umbauten. Da ist es dann aber wichtig, dass man jemanden findet, der denselben Geschmack hat. Gutes Beispiel ist übrigens Porsche. Jeder ältere Porsche im Originalzustand erzielt igendwann Traumpreise. Nachdem auch schon beim 914 zu beobachten war, scheint es jetzt bei dem ehemals ungeliebten 924 loszugehen! Umbauten sind dagegen, wenn nicht absolut perfekt gemacht, eher Billig zu bekommen. Jonas

Hab mal gehört, dass BMW eine Email-Adresse haben, unter der sie Hinweise zu erlaubten bzw. freigegebenen Umbauten z.B. in Sachen Motor geben. Kennt einer diese Email-Adresse? Die muss so ähnlich lauten wie Kundenservice@bmw.de. Gruss Jonas

Demnach kann man die Verkleidung einfach abschrauben. Ich hatte den Eindruck, dass das Ding noch irgendwie fest ist. Vielleicht auch nur mit Karrosseriedichtmasse. Jonas

Was ist denn das für eine "Verkleidung", die so ein bißchen "angegammelt" aussieht und hinter dem Stoßdämpfer herläuft? Kann man die einfach abschrauben? Bei mir sieht die nämlich auch etwa angegammelt aus und ich wüßte gerne wie es dahinter aussieht. Jonas

Ich überlege in mein NFL 318i Cab einen anderen Motor einzubauen. Folgendes ist mir dabei wichtig: - 6 Zylinder - keinen M20 und keinen eta, sondern einen serienmäßigen moderneren BMW-Motor, der mindestens Euro 3 erfüllt - Leistungsmäßig etwa 170 - 190 PS (jedenfalls so, dass keine Änderungen an Fahrwerk/Bremsen erforderlich sind, das 318 i Cab hat mit ABS schon jetzt Bremsen wie der 325i) Gibt es da was? Ich habe mal davon gelesen, dass es bei BMW eine Email-Adresse gibt, wo man sich nach entsprechenden Freigaben erkundigen kann Kennt sie Adresse jemand? Gruss Jonas

Leider bin ein ein paar mal aufgesetzt. Dabei hat das nach unten wegstehende Blech unter dem Schweller ein paar unschöne Kratzer bekommen. Ausserdem ist die schwarze Farbe (Unterbodenschutz?) auf dem Schweller nicht mehr so schön und hinter dem linken Vorderrad leicht von Rost unterlaufen. Daher will ich jetzt den kompletten schwarz lackierten Schwellerbereich sanieren, bevor Blecharbeiten notwendig werden. Was sind da für Materialien verarbeitet und was verträgt sich womit? Ich wollte folgendermaßen vorgehen: 1.) Wo notwendig entrosten 2.) Fertan 24 h einwirken lassen und dann abwaschen 3.) Rostschutzprimer mit Zink-Anteil (braunes Zeugs) 4.) Farbauftrag wo erfordlerlich (in Wagenfarbe oder sofort schwarz, da man es hinterher eh nicht sieht) 5.) Einsprühen mit BMW-Unterbodenschutz schwarz (ist glaibe ich auf PVC-Basis) 6.) Fertig Har jemand andere (bessere?) Vorschläge? Jonas

Mein Cabrio kommt im Winter in einen Perma-Bag mit Trocknungszylindern. Dadurch wird die Lutftfeuchtigkeit bei 20°C Referenztermperatur auf unter 50 % abgesenkt. Es steht dabei auf alten Reifen/Felgen. Trotzdem lassen sich typische Standschäden leider nicht immer verhindern. Dieses Frühjahr war zum Beispiel der Nehmerzylinder an der Kupplung undicht und hat alles Hydrauliköl verloren. Nach Aussage von BMW ist sowas ein typischer Standschaden. Jonas

Wenn ich das gestern im Dunkeln in der Garage richtig gesehen habe, sind da zwei Schläuche am Ölbehälter. Wie bekomme ich die alte Klemmschelle ab, ohne den Schlauch zu beschädigen? Jonas