Jonas

Na ja, mit dem M52B28 ist da noch folgendes: Ein solcher Umbau würde nach meiner Abschätzung etwa doppelt so teuer wie ein Umbau auf M20B25. Für den M20B25 habe ich eben schon den Teileträger. Und ich weis, dass er mit dem Komponenten Getriebe, Diff etc. läuft. Neu käme AT-Motor, Auspuffanlage (die vorhandene ist verrostet) und Federn u. Dämpfer und Kleinkram wie Kupplung, Kühlwasserschläuche, die natürlich neu kämen. Alles andere ist am Teileträger vorhanden. Dann hätte ich einen Antriebsstrang, der quasi "neuwertig" ist. Jonas

Ich überlege immer mal wieder, ob ich in mein 318i Cab nicht doch einen stärkeren Motor einbauen soll. Nachdem ich kurz davor war, einen M52B28 Umbau in Auftrag zu geben, hab ich aus zwei Gründen einen Rückzieher gemacht: 1.) Mit einem H-Kennzeichen ist es dann später wohl nichts. 2.) Ich krieg dann einen Motor, bei dem ich nicht wirklich weis, in welchem Zustand der ist. Jetzt überlege ich meine 325i Limo zu schlachten (die Karrosse ich schlechter als ich lange dachte) und den Motor vor dem Umbau gegen ein AT-Motor zu tauschen. Dabei habe ich zwei Fragen: 1.) Es ein Umbau 318i auf 325i (M20B25) zumindest theoretisch H-Kennzeichen fähig? 2.) Bei BMW wurden mir ca. 3000 € für den AT-Motor genannt. Gibt es günstigere Quellen oder sind die Preise bei BMW verhandelbar bzw. regional unterschiedlich? Jonas

Für mich klingt das erst mal nach verstellter Spur! Jonas

Hi, hat es den 325i NFL mit unlackierten Stossstangen und Spiegeln gegeben? Ich dachte bisher immer, unlackierte Stossstangen und Spiegel hätte es nur bei 4-Zylindern gegeben. Jonas

Nur mal so: Die Diskussion über den richtigen Motor im E30 ist ja nun uralt und sollte nicht ewig wiederholt werden. Wenn aber doch dann gebe ich auch noch meinen Senf dazu: Der M20B25 ist ein toller Motor, hat aber kein Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Ich behaupte sogar, dass bis 3500 - 4000 /min kein nennenswerter Unterschiede zum M40B18 besteht. Erst darüber geht der 2,5 l wirklich. Trotzdem hätte ich lieber einen M20B25 in meinem Cabrio. Wie man aus den Erfahrungen von Miki wieder einmal sieht ist beim E30 mittlerweile das Thema Karosserie viel wichtiger als der Antrieb (den man leicht reparieren oder tauschen kann). Was beim E30 als angeblich gutes rostfreies Auto angeboten wird ist schon doll und zum Teil dreist. Jonas

Wenn der Preis für den is stimmt und der Zustand weitgehend ok ist, gibt es eigentlich keine Frage: den is nehmen! Jonas

Was meinst Du mit dem Additiv? Hydros nicht wechseln, sondern zunächst mal mit Additiv versuchen? Jonas

Sieht sehr gut aus. Toppen könntest Du das noch, wenn Du das Lenkrad auch mit neuem "matten" Leder beziehen läßt. Ich hab nur mein Lenkrad neu beziehn lassen, weil ich das abgegriffene Leder nicht mehr schön fand und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Wenn man sich nicht gerade vor dem Fahren die Hände mit fettiger Creme einschmiert bleibt es auch schön matt. Jonas

Bei meinem M40 klappern die Hydros oftmals auch nach den ersten Minuten Motorlaufzeit weiter. (Es ist nicht die Nockenwelle !!! Motor dreht warm sauber bis zum Begrenzer und Nockenwelle hat keine besonderen Laufspuren). Ich muss eh den Zahnriemen wechseln und möchte jetzt gleichzeitig die Hydros wechseln. Dazu habe ich folgende Fragen: Es es "normal" dass die Hydros nach 95tkm und 20 Jahren schlapp machen? Ist ein Preis von ca. 30 € pro Hydro (also Summe 240 €) für Original-BMW ok? Gibt eine preiswerte aber qualitativ hochwertige Alternative zu den Original-Hydros? Ist irgendetwas besonderes beim Tausch zu beachten? Jonas

Ich bin heute das erste Mal auf diese Story aufmerksam geworden. Man muss in positivem Sinn bescheuert (wirklich nicht bös gemeint) sein um so etwas zu machen. Ich glaube, das wird eines der Besten, wenn nicht das beste E30 Cabrio. Die Farbe wirkt auvf den Bildern toll. Man ist total gespannt auf Bilder vom kompett montierten Auto. Herzlichen Glückwunsch!!! Jonas

Mit "gucken wie der aussieht" ist nicht. Ein Schaden kündigt sich nicht unbedingt optisch an. Wenn du nicht weist, wie viele km der Riemen schon runter hat, dann sofort wechseln. Jonas

Bei meinem Cabrio klappern die Scheiben auch. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das so bei der Neuauslieferung war. Irgendwann muss ich mir wohl mal die Mühe machen und die Scheiben einstellen. Übrigens steht in der Bedienungsanleitung (wenn ich mich recht erinnere), dass man die Scheiben einer Fahrzeugseite immer nur beide rauf- oder runterfahren soll. Das soll wohl so sein, damit sie sich gegenseitig abstützen. Aber wer macht das schon immer. jonas

Ziehe meine Aussage zurück. Stütze für linken Fuß hat auch Alu. Jonas

Das sieht alles sehr schon aus. Optisch stört für meinen Geschmack der Schaltknauf, da es die einzige Stelle ist, wo mattes Alu zu sehen ist. Jonas

Wär schön, wenn Du nachschauen könntest. Jonas

Noch mal nach vorne. Hat keiner die Größe parat? Jonas

Was für eine Größe hat die Torx Schraube zur Befestigung des Stirnrades auf der Nockenwelle beim M40? Jonas

Mir erscheinen 500 € für eine partielle Reparatur nur an dieser Stelle etwas viel. Ich denke, dass man das für 300 € inklusive partieller Lackierung bekommt, wenn man De- und Montagearbeiten selber macht. Wenn der Bereich um die Kennzeichenleuchte so aussieht, ist aber bestimmt noch mehr Rost an gravierenderen Stellen zu finden. Jonas

Sieht gut aus, das Auto. Tu Dir einen Gefallen und schau an den kritischen Stellen nach Rost. Wenn er ein Hardtop hat wird er ja wahrscheinlich auch im Winter gefahren worden sein. Ich war bei meinem Cabrio schon etwas erschrocken, als ich am Übergang Heckblech / Tilgergewichtgehäuse die ersten Spuren von Rost entdeckt habe und dass obwohl das Auto im Winter nicht gefahren worden ist und der restliche Unterboden absolut einwandfrei aussieht. Jonas

Ich bin bzgl. Rost am E30 mittlerweile etwas spektischer. Einen rostfreien E30 gibt es nicht, es sei denn er ist schon geschweißt oder wirklich nicht mehr als 40 tkm gefahren. Selbst mein Cabrio hat am Übergang Heckblech-Gehäuse Tilgergewicht etwas Rost (93tKm aber keinen Winter). Meiner Meinung nach hat Rost an dieser Stelle mit Karroseriebewegungen zu tun. Es kommt dadurch zu Rissen und dann Korrosion. Begünstigt wird das natürlich bei Fahrzeugen die dann auch noch die Batterie dort haben. Reparierbar ist theoretisch fast alles, es ist nur eine Frage des Geldes und der Wirtschaftlichkeit. Aber wer ein in der Regel über 20 Jahre altes Auto, das auch im Winter gefahren wurde für rostfrei hält, ist ein (leider) Träumer. Jonas

Thx

Das ich die Spur einstellen muss ist klar. Jonas

Ich sehe leider die Zahnstange nicht, da mein AT-Lenkgetriebe mit den Manschetten und den getriebeseitigen Spurstangen ausgeliefert wurde. Dadurch habe ich keine genaue Position gegen die ich messen könnte und ohne Not möchte ich eigentlich auch nicht die Manschetten entfernen. Eigentlich müßten professionelle Austauschgetriebe ja in der Geradeaus-Position geliefert werden, oder? Nebenbei: Durch einfaches Drehen von Hand an der Verzahnung läßt sich das LG nicht verstellen. Jonas

Darfst Du. Es hat mich 515,- Euro gekostet inklusive MwSt. Bei BMW wollte man über 800 Euro in der Version ohne Manschetten und getriebeseitige Spurstangen haben. Mittlerweile weis ich, dass Spidan zu GKN gehört und GKN ist wohl auch Erstausstatter bei bestimmten Fahrwerksteilen. Jonas

Ich habe mir gerade ein Austauschlenkgetriebe (Spidan) gekauft und will es am Wochenende einbauen. In manchen Reparaturanleitungen steht, dass beim Einbau auf die Übereinstimmungen von Markierungen auf Kreuzgelenk und Lenkgetriebe zu achten ist. Nun finde ich auf dem LG bzw. der Antriebsverzahnung nichts, was ich für eine Markierung halte. Andererseits wäre eine Markierung auf der Antriebsverzahnung ja auch irgendwie Unsinn, da sich immer nach 360° wieder dieselbe Position ergibt. Andererseits sollte das LG ja eingentlich in der mittigen Position (geradeaus) eingebaut werden. Gibt es eine Markierung? Wenn ja, wie erkenne ich die und worauf muss ich achten? Ich will hinterher nicht mit einem schiefstehenden Lenkrad oder einer "einseitigen Lenkbegrenzung" durch die Gegend fahren. Jonas