torben_318

mein zweiter E30 wurde am 20.09 89 gebaut, ich habe am 20.09.(82) geburtstag,..... Es war Liebe auf den ersten Blick! Und beide in der DDR Großgeworden:freak:

gab da ma ne zeit lang ne Serie mit Kolbenkippern aber da wars wenn der Motor warm war wieder weg ähm, die Pleullager waren allerhöchste Eisenbahn mal nach den Hauptlagern geschaut?? die Kolben und die Laufflächen haben aber auch die beste Zeit hinter sich gehabt, würd ich net mehr so einbauen wollen, da bekommst für nen Äppel und`n Ei schöneres zeug Die Kolben und der Block sehen irgendwie wie Kolbenkipper aus, normal darf an den Kolben nix in der Dimension zu sehen sein

der Touring(kein IX) hat hinten größere Kolben, wegen beladungsmöglichkeit und so (mehr Bremsdruck) alle anderen ABS Versionen und M42 sowie M20B25 haben hinten die gleichen Bremssättel. der M3 hat nat. andere Sättel, da hinten die Scheiben größer sind der IX-Touring hat hinten Innenbelüftete Scheiben, wo die Sättel auch wieder anders sind(Faustabstand größer) die M3 sättel passen nur beim M3 und E32 die IX-Touring nur beim IX-T. die anderen sind untereinander austauschbar

wenn das alte noch nicht "alt" ist??

wenn der Konstrukteur sein Einverständniss gibt...**gg**

war nur spaß.....

ich denke mal das die düsen vom M52 schon anders sind, die bei bmw werden sich da schon was gedacht haben. der benzindruck beim M50 und M52 sind gleich, nur die düsen anners. die haben nen größeren durchlass, zumindest haben sie vier löcher und die M50, äh mussch mal guggn. wenn ich mal fertig bin will ich schneti sowieso mal besuchen und mal paar vergleichsfahrten durchführen. wieviel drehmoment hatte deiner schneti??

wie du wohnst in der schweiz und hast kein geld fürn zweitwagen??? *duck und weg*

fährt auch ohne kennfeldanpassung ganz gut. muß dazu sagen ich hatte die originalen nockenwellen drinn aber ich würde das kennfeld so anpassen das du noch mit super fahren kannst, bei mir damals waren es dicke 10cent pro liter unterschied, und da der motor sowieso reichlich durst hat.... allerdings ging er wunderschön untenherum mit der hohen verdichtung... hoffe doch mei M52 geht dann noch bissel schöner, auch mit der M50 brücke. hab heute die M50- Brücke für den M52 fertiggemacht, ist ja wirklich nen witz! wenn man sich die schläuche genau anschaut brauch man da auch nix drann rumschneiden, passt alles wunderbar, wes garne was die alle ham????? und die M52 drosselklappe sitzt noch schöner wie die M50, hat man noch bissel mehr platz für das luftfiltergehäuse

fahre dunlop sp 01, super gripp, schön ruhig, kann ich nur empfehlen.... 205/50R15

eine ausnahme: M52B28 als sondermotor auch mit GGG-gehäuse, für länder mit zu hohem schwefel gehalt im sprit.....

bj 82. (25)

warum hat er denn dann nach benzin gestunken??? schreib den text mal ordentlich, versteht ja kein mensch

mitm cabrio im schneee, also weste!!!

da hamm die deppen von der werkstatt wohl vergessen irgendwo nen benzinschlauch festzutüteln, der is dann runner gehüpft...

das M20 schwungrad schleift dann an der ölwanne, wie totti schon sagte mußt du das innen abdrehen. mußt aber auch den M20 anlasser und die kupplung verbauen etc. .......

wie wärs mit nem stärkeren motor???, und keinem tuning mitm diff???

das ist doch was....

kabelverbindung unter ansaugbrücke, (rundstecker) wars bei mir schon x-mal...

ja, gibt nen rep.satz

und warum steht die sportkupplung noch nicht in den kleinanzeigen??? *gg*

ja

man kann auch HVA element sagen.... hydrostößel: hat mehr die form eines "stößels", oberes ende ähnelt dem ende einer stößelstange un sitzt nicht auf dem ventil, sondern dient als umlenkpukt eines schlepphebels oder kipphebel oder ähnliches tassenstößel: sitz immer direkt auf dem ventil, betätigung ohne schlepphebel oder ähnliches, betätigt direkt das ventil dem M44 hat widerum hydrostößel, da die rollenschlepphebel eingesetzt wurden.... wens genau interessiert....

1l auf 1000km ist mir auch bissel zu viel, aber haben viele solch einen verbrauch. kannst dir dann den ölwechsel sparen

sperre umbauen.....