Stefan-E30

da kein Motor dabei is der sehr viel mehr wiegt als der M20... so sind die Werte wie Herbert sie nannte wohl vollkommen ok..... is nu eben die Frage was die dort für daten nehmen wenn du sagst das es für nen 325i sein soll..... und ja.... du kannst das natürlich später immer ändern indem du Federn kaufst....

also die Begrenzer zum rein klicken gibts zwar in leicht verschiedenen härtegraden, jedoch merkt man das fast garnicht.... die müssen ne gewisse stabilität haben sonst würden die auseinander gedrückt und würden von der Kolbenstange springen.... die die weicher sind... sind Begrenzer am Stück.... vom Durchmesser die die Teile zum rein klicken.. aber die muss man einbauen wie die Serien Puffer.. also Federteller runter machen..... wie oben schonmal erwähnt kann man sich den M3 Anschlagpuffer holen.. der is schon nen stück kürzer.....

Die hardy is richtig verbaut? Diff Lager? Wenn du vom gas runter gehst ist es weg? Oder kommt und geht es mit der Geschwindigkeit? Gsendet from my Handy

Geil, mehr Bilder bitte Gsendet from my Handy

Jup und ich hab meine ruhe, werd nicht dumm angemacht usw usw. Luxus den ich mir gern leiste Gsendet from my Handy

Ich hab auch gut 50km einfach zur Arbeit. Im Monat mit dem m30, is schon nicht billig. Aber lieber das als mit dem Zug fahren zu müssen.

die hab ich oben schon gepostet.. fragt sich nur was der TÜV dazu sagt wenn man NUR die drin hat... is halt auch ETWAS härter als das original Teil

jup jup da stimme ich dir auch voll und ganz zu.... aber mancher meint halt das wenn man was nich komplett zerlegen muss, muss man auch nich so viel neu machen.... V3 muss Kolben und KW raus und rein und somit is man da schon gezwungen.. naja fast zumindest.... viel bis alles neu zu machen.. hehe

auser natürlich man nimmt den ETA Block ohne viel dran zu machen.. maximal PL und HL.... und am Kopf macht man auch nix... auser planen lassen.. wenn überhaupt.... dann kommt man natürlich billig weg..... im vergleich zum v3 wo so mancher eigentlich wirklich fast alles neu macht.... .... macht man das nicht.... wirds natürlich nich so teuer, aber bei gewissen Teilen sparen zu wollen is schon etwas Grenzwertig..... aber Kleinvieh macht eben auch mist und ruck zuck hat man wegen ein paar Dichtungen und Schläuchen und lager weit über 500€ allein dafür weg..... neue Kolbenringe und paar andere Teile und wir haben die 1000 schon lang hinter uns gelassen....

jup find ich auch... dann kann man es auch gleich bleiben lassen.... es is ja auch nich einfach nur Teil 1 mit Teil 2 zusammen bauen und gut is... der 2,5er muss raus und zerlegt werden... Eta zerlegen.... und fit machen.... zusammen bauen usw und wieder einbauen.... also wer sich was schönes bauen will, der baut nicht die V2.... ich hab selbst nen kleinen gebaut fürs Cabrio... ich hatte nur nen 20er... bekam nen Teil von nem ETA und setzte da dann den Kopf vom B20 drauf.... gewiss kein super starker 2,7er.... aber für den Zweck is er absolut ok und macht spaß.... und hat keine 500€ gekostet....

jup passt so würde ich sagen.....

boa heftig..... also min Jung..... ich kanns nur nochma sagen..... was du da machst... hoch 100....

nicht nur du...... 180 wäre aber nen böser sprung.... hola.... wird zeit das wir uns wo festketten und einbetonieren...

tjo also Pi mal Daumen würd ich sagen du hast da garnix drin.... keinen Anschlagpuffer, keinen Staubschutz... NIX.... da brauchste dich nich wundern.... das doofe is nu.. du must alles ausbauen.... also Federbein raus.... Federspanner ran.. Federteller runter.... Puffer und staubschutz auf Kolbenstange schieben und dann alles wieder zusammen bauen.... es gibt da zwar auch sowas hier.... http://www.ebay.de/itm/10-Stuck-VA-Federwegbegrenzer-BMW-3-er-E30-E36-E46-E90-Innendurchm-21-mm-/230733199910?pt=DE_Autoteile&hash=item35b8c53a26#ht_1499wt_1110 aber ich bin mir nich sicher was der TÜV sagt wenn du nur solche drin hast.... bei mir war das damals ok..... die waren ja nur da um die letzten mm sicherzustellen das es nicht zum kontakt mit dem Koti kommt....

hmmmm tja wenn er das sagt.... bei 16V bzw 24V is da eh mehr raus zu holen als bei nem M20.... es is alles immer ne sache des Gefühls.... Schwarz auf Weiß hat eigentlich kaum einer hier einen Chip getestet

bei deinem IX?? qietschen und knarzen??

tjo ich denke das genau das der Punkt war.... das der Riemen am Anfang einfach einen zahn zu locker drauf war und deshalb ein zahn überspringen muste ich hab beim 2,7er den ich vor paar Monaten gebaut hatte das auch zu begin.... Riemen drauf und dachte wäre ok... tja Pustekuchen... ein Zahn daneben... dann nochmal mit bisle mehr Spannung und schon hat es perfekt gepasst.... beide Markierungen auf OT, Riemen drauf und dann erst spannen auf der linken Seite... ... das is klar das dann nix mehr stimmt....

hehe naja Dinan selbst gibt nichtmal solche Werte an.... 14PS und 20NM geben die an.... das is so das gängige was alle Chiptuner "versprechen"....

wenn du einen Zahn übersprungen hast, (hattest du ne Markierung dran?).... wieviel hast du dann jetzt noch mit dem Nockenwellenrad verstellen müssen?? also was wenn das mit dem Zahn nur war wei der Riemen nich richtig drauf saß?

hast du sowas denn überhaupt nicht drin???? wenn nein, dann ist es auch kein wunder das du die Probleme hast....

naja die Feder is dafür da das es richtig gespannt wird.... würde man die nur von Hand und nach Augenmaß spannen, dann würde die wohl nicht da sein....

na wollen wirs mal nich hoffen das du so einen Motor so wenig bewegst das in ein paar Jahren NUR das Nachspannen fällig wäre.... also MIR wäre die Federleistung 2mm vor ende etwas zu lasch.... fürs eigene Gewissen würd ich wie Zuschauer schon sagte die Feder unterlegen.... das die mehr power hat.....

mann mann mann..... sowas nennt man auch Anschlagpuffer..... dein Dämpfer könnte auch noch so hart sein.... das würde nichts bringen.... eher müste die Feder so sein das sie federt und ab einem bestimmten Mass einfach härter wird..... bei den normalen Federn ... ei das Teil federt halt ein bis nen widerstand kommt... im schlimmsten Fall..... aber in der Regel kommt eben der Puffer.... und den merkt man auch kaum beim fahren... is ja nich so das man nur wegen dem nur noch 1cm Federweg hätte.... also entweder läßt es bördeln... oder du prüfst wie knapp es genau ist/wird und machst Begrenzer rein und gehst zu nem anderen Prüfer..... gut is und 80 tiefer ohne bördeln und ohne Mini Reifen bzw Felgen?? tjo geht.... wenn man nur geradeaus fährt bzw Anschläge drin hat das man nicht mehr voll einlenken kann..... und die Felgen eine ET von 30 oder mehr haben... bzw man !!keinen!! Federweg mehr besitzt....

90grad klingt schon ganz ok..... aber das must du wissen... wenn bei mir die Spannrolle an ihren Grenzen is würde ich lieber da noch was unterlegen bzw langloch feilen um sicher zu sein.... den Motor paar mal durchdrehen das der Riemen sich komplett schön setzt und die Spannrolle nochma nachdrücken kann und festschrauben und gut is..... und wegen deinen Lagern..... ich denk nicht das das jetzt so dramatisch ist.... das Öl kann seitlich raus... die Schalen drücken sich ran... und das bischen was dann noch dazwischen ist.. das kriecht früher oder später so oder so zwischen Buchse und Lagerschale

naja so wir du beschreibst ist es die rechte Seite hinten.... machst ne Linkskurve, wird das rechte Rad belastet und Radlagergeräusche werden dann meist lauter.... beim geradeaus fahren ist dann meist wieder ruhe... bzw wie bei dir.... nen leichtes brummen zu hören....