a.t

War da nicht mal was mit dem DME-Relais?? Hatte das bei meinem Touring mal, der ist auch einfach ausgegangen. Habe dann das DME-Relais gewechselt und seitdem läuft er wieder gut.

Fahre auch die NGK im M20B20. Wann wechselt ihr die? Ich mach meine immer alle 30.000km neu. Ist das zu früh?? Was zahlt ihr so im Durchschhnitt für sechs Stück? Ich habe letztes mal 12,03? für alle sechs hingelegt.

Das ist richtig. Die mit Gutachten ist der sogenannte "TÜV-Sound", die "Medium-Sound" gab es aber auch mal mit Gutachten. Ich habe zu meinem eins dazubekommen. Heute werden die für den Export verkauft, was soviel heißt das es kein Gutachten mehr dazu gibt. Die Plakete soll aber noch am Auspuff dran sein, ist halt nur keine Nummer eingeschlagen. Also Gutachten von früher besorgt die dazugehörige Nummer mit Schlagzahlen einhämmern und ab zum TÜV. So ähnlich hat mir die Frau von G-Power das am Telefon erklärt, als ich ma angerufen hatte.

Ich werde die Wapu wohl drinne lassen. Habe für Zahnriemen und Spannrolle zusammen 35€ bezahlt und werde mich morgen ranmachen die Sachen einzubauen. Werde bei der Gelegenheit gleich den Verteilerdeckel samt Finger wechseln. Der Deckel war gebrochen und der Finger sah auch nicht mehr so gut aus. Wie so ein Verteilerdeckel brechen kann ist mir schleierhaft. Vermutlich hat der Vorbesitzer mal drauf rumgehauen oder so. Waren auch nochmal 70€. Das mit dem Foto zu BMW schicken hört sich garnicht so schlecht an. Hat jemand von euch eine Adresse oder reicht es, wenn ich die Sache per Email verschicke. Schriftlich ist bestimmt besser, oder? Gibt es eine Art Beschwertestelle bei BMW? Ich meine, ich bin mit dem Auto super zufrieden, aber das mit der Spannrolle sind mir sehr nach Materialermüdung aus. Habe die Bruchstelle meinem Werkstoffkunde-Prof in der FH gezeigt und der fing gleich an mit analysieren und hier die Bruchlinien und hier der Abriss und, und, und ... Bekamm gleich eine Sondervorlesung in Schadensanalyse Danke nochmal für eure Hilfe, seit echt ein super Forum hier.

Moin, ich hatte letztens folgendes Problem: Ich Leerlauf machte der Motor metallische Kratzgeräusche. Es war deutlich zu hören, dass es aus dem vorderen Motorraum kommt, allerdings nicht genau woher. Also machten wir uns ran die Viskokupplung abzubauen und alle Keilriemen abzubauen. Das Geräusch war immer noch da. Vermutlich die Ölpumpe dachte ich. Nach längerem hin- und her suchen nahmen wir mal den Ventildeckel ab, könnte ja auch am Ventiltrieb liegen, und man kann da einen kleinen Teil des oberen Nockenwellenrades sehen. Aber der Zahnriehmen saß ziemlich weit vorne. Also erstmal mit 22er Ringschlüßel die Kurbelwelle gedreht und man hörte deutlich, dass der Zahnriemen an der Abdeckung schleift. Aber das erklärte ja nich das metallische Kratzen, also Zahnriemenabdeckung ab und siehe da: der Zahnriemen hatte sich mitsamt der Spannrolle in die Abdeckung gefressen. Als ich dann die Spannrolle anfasste, viel sie mir auch schon entgegen. Sie war von der Halteplatte abgebrochen. Ein Glück das sie noch von der Abdeckung geführt wurde und deswegen nicht rausfallen konnte. Ein Motorschaden wäre mir bestimmt sicher gewesen. Der Zahnriemen ist auch nicht umgesprungen, da der Motor biszuletzt einwandfrei lief. Das komische ist, das der Zahnriemen mit Spannrolle und Wasserpumpe bei BMW zweieinhalb Jahren gewechselt wurden und seit der Zeit habe ich 30000km runtergespult. Bei BMW wollten die von Garantie natürlich nichts hören, wegen schon über zwei Jahre her und so. Soviel zur Geschichte! Jetzt meine eigendliche Frage: Kann ich die Wasserpumpe drinne lassen?? Den Zahnriehmen und die Spannrolle werde ich auf jedem Fall wechseln. Aber wegen der Wasserpumpe bin ich mir nicht so ganz sicher. Schließlich ist sie ja erst 2 Jahre alt. Habe aber mal gehört, dass die Wasserpumpe eigendlich immer mitgewechselt wird, wenn der Zahnriehmen gewechselt wird. Was meint ihr? Kostet schließlich 60 Euro die Wasserpumpe. Spiel hat die Welle nur ganz minimal und dicht ist die Pumpe auch. Achja, es handelt sich hier um einen E30 320i BJ.90 Unten zwei Fotos: eines von der Spannrolle und eines von der Zahnriemenabdeckung

Mein Bock hat ein 60/20 Fahrwerk drinne. So habe ich es jedenfalls gekauft. Auf BMW-Treffen ist aber aufgefallen, das er hinten genau so tief ist wie bei Leuten die ein 60/40 Fahrwerk drinne haben. Spur ist erst vor ein paar Monaten eingestellt worden als ich die Servolenkung neu gemacht habe. Bin seitdem aber nur mit Winterreifen rumgefahren. Kann natürlich sein, das die Spur vorher schon verstellt war und sich die Reifen jetzt vorne nicht mehr so dolle abfahren. Das mit dem Umziehen werden ich wohl machen, kostet 40 Euro. Das mit dem Grip bei den Toyos kann ich nur bestätigen, kleben wie die Hölle, sind aber sehr laut und nicht so Verschleißfest. Ma sehen was ich mir nächsten Sommer hole. Also mein BMW hat ABS, es funktioniert aber schon eine ganze Weile nicht mehr. Habe schon Steuergerät getauscht, alle ABS-Fühler und sogar die Ventilaufnahme im Motorraum. Hat alles nichts geholfen. Vielleicht liegt es ja an der Reifenkombination. Muss ich ma mit Winterreifen ausprobieren. Auf die Idee bin ich noch garnicht gekommen. Der bei BMW meinte es kommt nur noch ein Kabelbruch in Frage. Mal sehen was kommt. Danke dir für deine schnelle Hilfe.

Hallo, habe mir vorne 205/45R16 auf 7,5x16 Felgen und hinten 215/40R16 auf 9x16 gezogen. Wollte jetzt ma wissen wo ich den Luftdruck für die Reifen herbekomme? Ich kann ja wohl nicht den Luftdruck der Serienbereifung benutzten, oder doch?? Vielleicht habt ihr ja Erfahrungen gemacht oder wisst wo ich nachschauen muss. Fahre jetzt vorne mit 2,6bar und hinten mit 2,9bar. Außerdem sind meine Reifen vorne wie auch hinten einseitig abgefahren und verursachen sehr laute Abrollgeräusche. Bekomme ichdas weg wenn ich die Reifen von links nach rechts umziehen lasse. Sind nämlich Laufrichtungsgebunden (Marke Toyo) und können nicht mit der Felge zusammen getauscht werden. Für Hilfe und Tipps wäre ich sehr dankbar.

Was meinst du mit neuer Motronik?? Der LMM passt auf alle M20 2,5l im E30, E34 und Z1.

Hallo Jungs und Mädels, habe bei mir in meiner Limo ein 60/20 Spax-Fahrwerk drinne. Wollte mal fragen wo man weitere Fahrwerksteile wie verstärkte Domlager, härtere Stabibuchsen und dickere Stabis herbekommt. Brings das ganze was?? Habe mir ein giftigeres Einlenkverhalten versprochen. Habt ihr Erfahrung damit?? Ausserdem sind mir bei den Spax-Dämpfern hinten die Einstellschrauben abgebrochen, einer eine Idee wie ich Dinger trotzdem verstellen kann?? Vielleicht irgendwas anschweißen, aber wie ist das mit der Hitze?? Finden die Dämpfer bestimmt nicht so gut.

Also ich habe mein Temp.-Fühler bei D&W direkt im Laden bestellt. Auf der Packung steht VDO-Mannesmann und gekosten hat das gute Stück 16€ (glaube ich). VDO-Fühler und Equus-Instrumente gehen nicht, zeigt zuviel an.

Also ich fahre 7km zur arbeit. 50% landstarße und 50% stadt. wenn ich sinnig fahre schaffe ich in der strecke ca. 70° (ca. 10° Außentemp.). wenn ich verpenne und mich ein bischen beeilen muss komme ich auf 80°. der temp.-fühler sitzt in der ölwanne. motor ist ein m20b20

Vielleicht gibt es für die dinger auch nur kein TÜV weil die firma sich das gutachten nicht leisten kann oder will, oder die kriegen es nicht hin immer die gleiche qualität zu produzieren. will hier kein streit vom zaun brechen. jeder so wie er denkt. ich bin halt nur der meinung das sich die hochbezahlten bmw-ingenieure was mit ihrem luftfilterkasten gedacht haben. und wenn es so einfach wäre mehr leistung rauszuholen, hätten die bei bmw dem luftfilterkasten einfach mehr durchsatz verpasst und hätten den selben effekt. im rennsport machen die dinger bestimmt mehr sinn, aber da sind die kompletten motoren überarbeitet, ein- und auslass optimiert, brennräume bearbeitet und steuergeräte angepasst. ich denke dieses thema kann man wirklich tot diskutieren wie sascha schon gesagt hat. wenn es leute gibt die gute erfahrungen gemacht haben wollen wir sie auch nicht alls lügner darstellen. vielleicht ist es wirklich so. wer sich gerne so einen filter kaufen möchte sollte das auch machen. entweder er zahlt lehrgeld oder ist zufrieden. hey, eine 50 zu 50 chance.

@ Joe325iC Das was du meinst heißt Schwingrohraufladung. Klappt aber nur bei einer bestimmten Drehzahl, da für viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen lange Saugrohre nötig sind und für viel Leistung bei hohen Drehzahlen kurze Saugrohre. Beim E30 sind die Saugrohe starr, also Kompromiss. Vermutlich eher auf Leistung ausgelegt. Bei den neuen BMWs gibt es stufenlos verstellbare Saugrohre. @ Sanituning Das Wasser wird nur auf die Ladeluftkühler gespritzt um sie zusätzlich zu kühlen, nicht um die Feuchtigkeit zu erhöhen. Macht Subaru auch beim WRC. Habe mal gehört das die bei SAAB ganz wenig Wasser mit einspritzen um die Verdichtung künstlich zu erhöhen, da Wasser nicht komprimierbar ist. Ob da was wahres dran ist kann ich nicht sagen.

das ist sehr schön für dich. ich weiß zwar nicht aus welchem grund du die entfernt hast, aber ich sehe da eigentlich keinen sinn drinne. du nimmt dem motor doch damit einen sensor weg, was bestimmt nicht so gut ist.

Die Sportluftfilter lassen angeblich mehr Luft durch, oder?? Was soll das bringen?? Wenn man einen KAT drine hat, wird doch sowieso vom Motorsteuergerät immer versucht Lamda=1 zu fahren. Also wenn ich mehr Luft ziehe, dann sagt Steuergerät mehr Sprit, dann sagt Verbrauchsanzeige mehr Verbrauch und der Tankwart freut sich. Daraus folgt Leistung=ca. 0PS mehr. Oder habe ich da jetzt einen Rechenfehler drinne?

die kammern der batterie habe ich vor dem aufladen aufgefüllt. in der kammer am minuspol konnte ich schon die platten sehen, bei den anderen kammern wa rein bischen mehr wasser drinne. mal sehen wie lange sie jetzt so durchhält. wenn sie wieder so schnell platt ist, werde ich mir wohl eine neue besorgen müssen. vielen dank für die schnelle hilfe jungs!!

Hallo, habe folgende frage. Bei meinem touring war gestern die Batterie ma wieder leer. Ist immer wenn ich ihn zwei bis drei tage stehen lasse. habe sie nun über nacht am ladegerät wieder aufgeladen. habe dann nach dem einbau mal den ruhestrom gemessen. liegt mit ausgeschalteter alarmanlage bei 0,03 Ampere und mit eingeschlalteter Alarmanlage bei 0.04 - 0,05 Ampere. Sind das normale Werte oder ist das zu viel??? Dann ist mir noch aufgefallen das nach dem öffnen der ZV die Stromaufnahme für ziemlich genau 30sek auf 6,5 Ampere steigt, sich dann wieder auf 0,03 Ampere einpendelt. Weiß einer den Grund dafür?? Ist das normal??? Wie hoch ist bei euch die Ruhestromaufnahme???

Also ich würde mir keine Toyos kaufen.Habe die auf meinen 16" Keskin auch drauf und die sind laut wie ein Reisebus. Kleben zwar gut auf der Straße und das Profil sieht klasse aus, aber radieren sich relativ schnell runter und sind, wie gesagt sau laut. Ich weiß nicht ob die bei 15" leiser sind. Ein Kumpel von mir fährt die auf'n Polo als 14" und er sagt bei ihm machen die Dinger auch richtig rabatz.

Hi, ich habe unter meinem 320i einen G-Power drunter. Klingt echt sau geil. Habe aber noch keinen Eisenmann gehört. Vielleicht klingt er besser. Weiß es leider nicht. Habe aber gehört das bei G-Power die lauteren Anlangen (ab Medium-Sound) nur für den Export, also ohne ABE oder Gutachten, verkauft werden. Ich habe damals den TÜV-Segen dank Gutachten für Medium-Sound bekommen.

Also in meinem 325i touring habe ich ZV el. FH. Bei mir lagen die Kabel für die Hochtöner direkt in dem Spiegeldreick. Musste nur die kleine Abdeckung abnehmen und in dem kleinen Spalt am Fensterrahmen lagen die Dinger. Frequenzweiche hatte ich nicht dranne. Die Orginal BMW-Hochtöner haben aber einen eingelöteten Kondensator der die Frquenzabschneidung übernimmt wenn ich mich recht erinnere.

Habe auch gute Erfahrungen mit der CrimeGuard 735i gemacht (heißt wirklich so). Hat auch 2-Zonen Radarsensor und überwacht alle Türen. El. FH und Kofferraum lassen sich ebenfalls ansteuern. Gibst bei jeder ACR-Händler. Hast bestimmt einen in der Nähe.

Also ich kann mir nicht vorstellen das es genau die Felgen waren. Bei der Auktion handelt es sich um 3 teilige BBS Felgen in 16 Zoll. Die du meinst waren bestimmt die normalen 7x15 Kreuzspeichen von BMW. Das ist als wenn du einen 75 PS Golf mit einem Golf R32 vergleichen würdest. Sind ja beides Golf, also auch die gleichen. Ich denke du weißt was ich meine. Ich denke die werden für richtig Geld weggehen, obwohl ich schon ein bischen geil auf die Felgen bin. Dann könnte ich meine Keskin in Rente schicken.

Ich würde es so machen: Klemm den Minuspol der Batterie ab und klemme zwischen das Massekabel und dem Minuspol der Batterie ein Multimeter. Das musst du auf Ampere stellen und den größsten Messbereich einstellen. Am Auto selber sollten alle Türen geschlossen sein um unnötige Verbraucher wie die Innenraumbeleuchtung abzuschalten, also genau so wie du es stehen lässt, wenn du es irgendwo parkst. Am Multimeter stellst du solange in den nächstkleineren Messbereich bis du einen Wert ablesen kannst (z.B 10mA). Dieser Wert ist dein Ruhestrom. Ideallerweise solltest du den Ruhestrom über eine längere Zeit messen, aber für den Anfang solle es reichen, wenn du nur kurz (so 10sek.) misst. Wir haben auf der Arbeit extra ein Messgerät das den Strom über eine längere Zeit aufzeichnet und grafisch darstellt, aber sowas ist für den Privatmann unbezahlbar, glaube ich. Wie hoch jetzt der Ruhestrom maximal sein darf, hängt von deinen Verbrauchern ab, wie z.B. Uhr (analog oder digital), Alarmanlage (Innenraumüberwachung, usw). Vielleicht können dir da andere Leute aus dem Forum mehr zu sagen. Ich hoffe ich habe es einigermasen Verständlich und, viel wichtiger ist, richtig erklärt.

also meine AC Schnitzer-Federn im touring sind auch blau. Guck ma bei mir im Gutachten nach der Nummer.

Wenn du dann den Fehler suchen willst, ist es hilfreich nach und nach eine Sicherung nach der anderen rauszuziehen und wieder reinzustecken. Das der Ruhestrom bei jeder gezogenen Sicherung sich ein bischen verändert, ist normal. Aber wenn du wirklich Kriechströme in der Größenordnung 0,5A haben solltest, dann sollte durch das Sicherung ziehen schon ein ziemlicher Abfall des Ruhestroms messbar sein.