veiderer

Auch wenn das ganze schon ewig her ist - aber zur Beruhigung aller: ich habe nix dagegen dafür ist sie damals ja gedacht gewesen. Ihr könnt die auch verlinken, verteilen, ver-was-euch-noch-alles-einfällt-en.

So kenn ich das auch mit dem runden Flansch btw: schöne Grüße nach Kulmbach - bin ich öfter mal mim Motorrad Wegen dem runden Flansch liegt mein schönes VISCO Diff auch seit langem unbenutzt rum Den Flansch kann man bestimmt tauschen, hab mich da damals auch informiert. Aber das laß ich lieber bleiben. Nicht mal BMW würde das in der normalen Werkstatt machen, weil es da um hunderstel geht oder sowas in der Art. Irgendwer hat hier vor Jahren mal was dazu geschrieben, aber keine Ahnung wer das war.

Sicher??? Also mein Visco Diff, was seitdem in unserer Scheune lagert, paßte an den 320er nicht! Der Flansch am Visco wo die Kardan ran geht ist normal ein anderer, als der der nicht ix Fraktion.

Ich tippe aber auch auf calypsorot - es kommt ja immer wieder viel auf die Sonne an usw. Auch bei nicht FlipFlop Lacken. Und wenn, dann ist der Unterschied zum calypso wirklich nur minimal, wobei ich den nicht sehe. Das Delphingrau (wie meiner es hatte) wirkt auch immer unterschiedlich. Am schönsten (und das soll jetzt nicht romantisch werden) kurz vor einem schönen Sonnenuntergang, wenn nicht mehr die knallige Sonne drauf scheint sondern eben die schwächere Abendsonne. Das Delphin gefiel mir irgendwie nie am Anfang, aber ich muß zugeben, mittlerweile finde ich das eine richtig richtig schöne und edle Farbe am E30.

Das Gehinr arbeitet schon die ganze Zeit, seit ich heute früh den Thread angefangen hab. Der Virus kommt wieder verstärkt Ich denk mal, ich werd mich mal an den Längslenker machen, wenn er bald im Trockenen steht und dann mal sehen was der Sturz macht. Und wenn DANN alles ok ist damit, dann wird er zerlegt und geschweißt wo es nur geht und sein muß. Außer mir läuft ein wirklich gutes Exemplar über den weg, dann lebt er teilweise in dem weiter. Damit kann ich auch leben. Das gute ist, das er da, wo er jetzt hin kommt, aller wahrscheinlichkeit nach nicht stört und stehen bleiben kann. Also auch in der Hinsicht kein Zeitdruck. Das ist viel wert, grad wenn man nicht jeden Tag Schrauben kann und auch nicht die umfassendsten Kenntnisse hat, grad was Karosserieinstandsetzung angeht. Aber irgendwie gings immer und so wird es auch weiterhin sein. Wobei ich, wie schon 2002 einen 2türer bevorzugen würde. Wollte ja immer nen 325er 2türer und dann wurds ein 320er 4türer. Aber E30 ist erstmal die HAuptsache. Gehör nicht zur Hardcore Fraktion, wo es heißt, das nur ein 325er 2 türer das Maß ist. Weil das wäre ja eh der M3 - wovon ich auch einen wüsste, das paßt aber fast in den Schicksale Thread. Und der Idiot will und will nen net hergeben. Läßt ihn lieber in einer nassen Garage verrotten...

59 km ???????? Oh mein Gott. Den würde ich mir auch holen, wenn man wüsste wo die stehen. sowas kann ja net sein. Und selbst wenn er mehr km hat, scheiß egal.

Tu ich auch, keine Sorge. Sonst wäre er ja schon lange weg. Steht ja seit dem 24.12.12 - jetzt hab ich grad ne Eingebung, aber doch net richtig, er war nur 23,5 Jahre alt, keine 24 - bei mir daheim rum. Leider im freien, aber er ist da. Und ich werd auf jedenfall nochmal sehen. Wenn es nicht zu viel Arbeit wird, dann mach ich den flott. Aber werd ihn jetzt bald erstmal anfangen zu zerlegen. Ich weiß nicht mehr wer es war, aber vor paar Jahren hat hier einer nen Aufbauthread gemacht vom feinsten. Wenn es nur halb so gut wird, bin ich zufrieden Und wenn mich die Regierung daheim auch ab und an mal ans Auto läßt *lach* Weil die letztes Jahr erstandene ZXR will ja auch umsorgt sein. Aber dafür hat man ja einen E36 zum etwas vernachlässigen - außer die grobe Technik natürlich. Will kein Auto mit Vorsatz töten. Wenn ich Teile brauche, dann frag ich auf jedenfall hier nach. Weil Frontblech is nix mehr, Schweller fingen auch an zu rosten usw. Mal sehen was es wird. Hab nen ja doch seit 2002 gefahren und ca 350000km geschafft mit ihm.

Dito! Und das Schloss ging bei mir ebenfalls nie kaputt. Und ich hab schon oft gewechselt. Orig. Buslenker auf 320er Sportlenkrad, auf M-Tech I groß, auf M-Tech II und schlußendlich auf das schönste von allen: auf das M-Tech I klein Und jedesmal hat es das Lenkradschloss ausgehalten. Auch beim ersten mal, als die Schraube wie der Mathes schon schrieb, extrem schwer auf ging. Mutter drauf, drehen bis Anschlag und dann mit sanfter Gewalt weiterdrehen bis die Mutter auf is. Dann geht das

Das werd ich jetzt auch neugierig. Weil im üblichen freien Handel gibt es die leider nicht zu kaufen und gabs auch nie. Soweit ich weiß und gesucht habe immer.

Servus auch ein bekannter Name / Avatar Schräglenker hinten hab ich noch nicht getauscht, das stimmt leider. Was ich damals gemacht hab, war den Achsträger zu tauschen, weil ich mir dachte, das es eher diese dünnen Bleche verbiegt, an denen der Schräglenker befestigt wird. Hatte nen Schräglenker daheim, aber irgendwas war dan, das ich nen net mehr getauscht hatte. Dann bin ich so damit rum gefahren. Ne Bestandsaufnahme wirds aber nochmal geben. Schweißen müßt ich meinen auch. Auch so blöde Sachen wie Schweller - wobei das würde ich dann machen alssen von einem, der sich auskennt - wenn ich so einen finde. Und neues Frontblech usw. Er würde sehr sehr viel Arbeit machen, bevor da wieder ein Motor drin seine Arbeit verrichten könnte. Da stellt sich dann halt die Frage, ob es sich rentiert. Zumal ich vl. an nen 316er Automatik mit guter Karosse kommen könnte. Evtl den auf 6 Zylinder umbauen. Weil mein 320er war schon schick immer auch wenns kein 235er war 2004/2005 dürfte das gewesen sein. Irgendwann mal, als ich auf nem Lehrgang da oben war. Auf jedenfall schon lange her. Ab und an denk ich da scho mal dran, weil wir da doch noch bei euch wo dabei waren in nem Wirtshaus oder so

Also die Preise ab 3000 Euro sehe ich auch als seeeeehr hoch gegriffen an. Das ist etwas übertrieben für einen 316er. Auch wenn der Zustand wirklich gut wäre. Mir wäre er 1500 Euro wert und ich bin mir sicher, das ist auch mehr als du für ihn gezahlt hast. Vor allem suche ich einen E30 zum wieder lieb haben Meiner hatte die gleiche Farbe. Aber auch wenn ich E30 echt mag und gerne und gut mit ihnen umgehe und einen suche - 3000 Euro ist viel zu hoch Und das, obwohl ich wie gesagt genau so einen Zustand suche.

Mein Camaro, BJ 1992 zu meiner Zeit, als die Bundeswehr mich na USA schickte. Und keine Sperre hinten wie man erkennen kann und weils bloß ein Ami war, dacht ich mir, den kann man auch mal tratzen, is ja net mein E30

E30BDE: wenn das wirklich schon in Stzurzbächen kommt, ist da ein Schlauch nicht mehr dicht. Vl ist ja nur ne Schelle ab. Einfach mal alle kontrollieren. Und ansonsten tippe ich als nächstes auch mal auf die WaPu, aber die segnet doch eher innerlich das Zeitliche und wird deswegen nicht nach außen undicht. Oder war die mal ab vor kurzem und ihr habt die Dichtung verkantet eingebaut? Das ist nämlich leider schnell passiert weil alles recht eng und uneinsichtlich ist

Eiens der letzten Bilder

Ja, liefg noch immer wie ein Uhrwerk, nur etwas Öl brauchte er. Erste Kopfdichtung usw. Nur eben die Spannrolle. Aber er hat sein Soll auf jedenfall erfüllt. Gruß zurück! Einer der wenigen, die ich sogar persönlich kenne, auch wenn es wirklich schon eeeeewig her ist, als wir durch den Elbtunnel fuhren. So genau weiß ich das gar nicht mehr. Wird bestimmt was werden. Und bei meinem sind zum Glück noch immer nicht alle E30 typischen Stellen vom Rost befallen, da läßt sich schon was machen, falls geschweißt werden muß. Nur braucht man auch die Zeit dafür, aber es eilt niocht, der E36 bekommt nochmal TÜV und dann in zwei Jahren geht er zum Schrott. Bis dahin hab ich auf jedenfall Zeit und wird hoffentlich reichen. Nur werden die ja mittlerweile, egal ob gut oder schlecht, schon fast monatlich teuerer

Ich hatte damals auch die Ankerbleche so bearbeitet, das ich sie ohne Nabe abbauen drauf bekam. Das hält ohne Probleme. Allerdings hatte ich es deswegen gemacht, weil meines kaputt gegangen ist und das Radlager noch i.O. war und es ausnahmsweise schnell gehen mußte. Aber es geht

So, nachdem ich schon gefühlte Ewigkeiten nicht mehr hier im Forum unterwgs war, dacht ich einfach, ich schreib mal wieder was. Mein E30 hat sich leider leider am 24.12.2012 in den Himmel begeben. Beim runterschalten ist der Zahnriemen übergesprungen. Seitdem steht das arme Ding bei mir daheim. Aber verkauft wird er nicht, wird die Tage in unsere neue Schrauber Garage gebracht und dann wahrscheinlich geschlachtet werden. Karosserie hat aller Wahrscheinlichkeit nach nämlich einen Rahmenschaden, da mein hinterer rechter Sturz schon sehr extrem ist (nach Kontakt mit dem Fuß einer Baustellenbake vor ca. 3 oder 4 Jahren). Deswegen stellte sich für mich nicht die Frage nach einer Ersatz-320i-Maschine. Aber da ich gezwungenermaßen ein Auto benötigt hab und ein e§6 für 950 Euro schnell zu haben war, fahr ich seit Januar dieses Jahr E36 - und ja, ich weiß, das ist ne Kackmühle. Anders will ich es nicht sagen. Verarbeitung grottenschlecht, Fahrgefühl geht noch so, Reparaturen sind umständlicher als beim E30 und auch nervenaufreibender. Ich wechsel 1000x lieber die kompletten Bremsleitungen beim E30 als noch einmal ein hinteres Radlager bei nem E36. Wir benötigten eine Presse, die knapp über 35 Tonnen gedrückt hat, um nur die Antriebswelle aus der Nabe zu bekommen :watch: Kurzum: der E36 is mal gar nix, grad wenn man wie ich schon seit 10 Jahren einen E30 fährt - oder natürlich länger wie viele hier. Falls noch viele von "den Alten" online sind Mein Ziel in den nächsten Monaten: ich muß wieder einen E30 haben. Da hilft nix. Ich will da jetzt auch noch net groß nachfragen, ob jemand einen weiß oder eine noch recht gute Karosserie. Es wird immer schwerer, das war damals schon so vor 10 Jahren und ist jetzt noch schwerer geworden. Verfolge den Markt ja trotz allem noch immer fleißig Auf jeden Fall tut mir mein E30 jedesmal leid wenn ich mit der neueren Möhre heim komm und er so da steht und traurig schaut mit seinen selbst umgebauten E39 Angel Eyes - jedesmal so wie: "hättest du doch einfach den Zahnriemen gewechselt mit der Spannrolle, er lag doch schon in meinem Kofferraum - dann müßte ich jetzt nicht so sinnlos rumstehen :cry:" Ich weiß, im eigentlichen Sinn ist ein E30 auch nur ein Auto und damit ein Gegenstand. Aber knapp 430000 km und eben der E30 sprechen für sich. So, ich wollt jetzt einfach mal wieder etwas schreiben hier und mein Herz erleichtern In diesem Sinne Und Grüße an alle und die, die mich vielleicht noch kennen

Mein Kenwood nimmt einen 16 GB Stick ohne Probleme, merkt sich auch das letzte Lied und hat eine klasse Menüführung durch einfach nur 2 Dreh-Drück-Regler oder wie man die nennen soll. Aber keine Ahnung wie es heißt ca 1,5 Jahre alt

Danke für die Antworten. Das Diff ist ja aus einem ix, denke mal da wird es keinen Unterschied geben ob Schalter oder Automatik was den Flansch angeht. Denke ich mal ich werde das Visco so wie es ist erstmal einlagern und dann mal sehen. vl probiere ich mal mit einer anderen Kardan rum falls ich eine auftreibe. Mal sehen. Nur will ich nix kaputt machen, es wird eh alles immer weniger was unsere Autos angeht - und immer teuerer...

Hallo, ich hab mir ein 3,91er Visco Sperrdifferential aus einem ix besorgt mit dem 188er Gehäuse. Da ist ja bekanntlich der nicht 4-Loch Flansch dran. Besteht die Möglichkeit, den gegen den Flansch eines Standart 4.10er Diff aus meinem 320i zu tauschen? Müsste dann das kleine Gehäuse sein schätze ich Ich denke ja fast mal nicht, da laut ETK die Lagerung des jeweiligen Flansches anders ist vom (vor allem) Innendurchmesser her. Das der Wechsel Schwierigkeiten geben könnte hab ich schon rausgefunden, was das Drehmoment der Mutter angeht usw, aber ich denke mal es sollte ja trotz allem möglich sein wenn man den in der Größe passenden Flansch zur Hand hat. Wo könnte man die auftreiben? Gibt es ja anscheindend bei BMW nicht mehr, da im ETK nicht mehr belegt.

374000km auf meinem 320i, motormäßig keine Probleme. Verschleißteile: 2x Ventildeckeldichtung. Denke auch, das die M20 mit guter Pflege sehr viel auf den Buckel bekommen können, Gibt natürlich auch Ausreisser nach unten, aber denke mal, das ist die seltenere Ausnahme. Meiner wird von den innereien her bestimmt auch nicht mehr der schönste sein, aber ich denke mir, solang er rund und sauber läuft fass ich da mal nichts an

Ich weiß schon, aber die is leer bzw mittlerweile wieder mit Reserverad bestückt (gut festgemacht). Es klappert links (da dacht ich noch an Auspuff) und rechts noch viel mehr. Oft schon ein lautes metallisches klackern, wo jeder denkt "ach du scheiße, da fliegt gleich was" aber das tut es nicht. Alles fest. Glaube echt immer mehr, das es das Diff ist bzw eben die Flansche daran. Weiß nur nicht, ob es was hilft, wenn man die neu lagert oder tauscht. Ist ja laut ETK auch ein Kugellager drin, aber ich weiß nicht, ob da ein Neuteil das Spiel nach oben und unten bzw halt in alle richtungen (außer zum Diff hin und weg, das is ja normal) unterdrückt. Vl am besten, wenn ich mal nach einem anderen gebrauchten Diff schaue - mal wieder nach 2 Monaten.... Aber würde mich schon interessieren, was man da machen könnte, um das Spiel effektiv zu mindern

Auseinanderfallen tut es nicht, schon klar. Mag nur Getriebeinnereien so gar nicht beim handbremse anziehen ist es unverändert meiner Meinung nach. Domlager könnten es vl auch sein wie gesagt, aber kommt zu tief und die Lager sind noch nicht sehr alt bzw lange drin. Aber die kommen neu rein wie gesagt. Nur denk ich mal, das klappern bleibt... Und das Spiel, gerade am Flansch der Beifahrerseite, ist schon arg. Werd die Tage mal über ein altes Diff gehen und da inspizieren. Hatte auch schon lockere Bremssattelhalterungen usw die dann auf sich aufmerksam gemacht hatten - aber alles i.O. da unten rum. Hab nur kein intaktes Diff da, um mal das Radialspiel zu testen, weil mein altes hatte es vor kurzem zerlegt, kamen 2 kleine Zahnräder in Teilen raus. Denke mal, da kann ich kein Spiel testen - da spielt alles wahrscheinlich

Servus, eine frage an die Diff-Spezialisten: Achsialspiel im Differential ist ja normal, wie sieht es mit Radialspiel aus? Bin auf der Suche nach klappern und poltern von der Hinterachse her und hab bis jetzt nicht wirklich etwas gefunden was auf die "normalen" Sachen zurückzuführen wäre - wobei ich die Domlager doch noch tausche. Allerdings kommt das klappern und poltern nicht aus dem Kofferraum sondern von unten her bei Bodenunebenheiten - mit größerer Geschwindigkeit wird es etwas besser (liegt aber daran, das man dann eher über die Unebneheiten "fliegt" nimm ich an). Jetzt hab ich aber gestern festgestellt, das bei meinem Diff die beiden Flansche ein doch recht großes Spiel nach oben/unten - hinten/vorne haben und z.B. beim rütteln nach oben kommen doch recht "klonkende" Geräusche. Kann man dieses Spiel beseitigen mit neuen Flanschen, dem Kugellager oder ähnlichem? Oder ist es nicht ratsam, die Flansche abzumontieren wenn man sich mit einem Getriebe an sich nicht so auskennt (den Innereien)?? Möchte halt nicht, das mir dann alles auseinanderkugelt wenn ich die Flansche wegmontiere.

Fichtelgebirge ist wunderschön - ich nehm mal Lilmiler´s Antwort voraus Aber jup, hatte wieder geschneit, wird aber das letzte aufbäumen des Winters in Klein-Sibirien gewesen sein (hoff ich...)