Dedi on Tour

für den brauchste das Kabel nicht mehr, das ist bei Bj. 93 schon im LMM "integriert" Die Ausführung entspricht bereits dem des E36 M40. Also nen guter Kauf für den, der einen solchen LMM sucht.

Oh nee, die Einspritzventile werden ja im Normalbetrieb getaktet mit 12 Volt Impulsen. Das ganze Thema aufzurollen ist zu kompliziert, aber die verwendeten Bosch Ventile im 325i laufen eh am Limit, was sich aus Taktzeit und Durchflussmenge errechnet. Wie in den Kopien aus dem TIS ersichtlich wird der Zustand "Daueroffen" (den es im Fahrbetrieb ja nicht gibt) durch anlegen von 6 Volt erreicht, genauer: jeweils zwei Ventile in Reihe an 12 Volt. Für Experimente mit Vorwiderständen müsst ihr schon sehr genau wissen was ihr macht oder sehr genau rechnen. Das man irgendwelche Verschmutzungen durch Überhitzen der Steuerspulen (und darum geht es hier) ausschmelzen kann, wage ich zu bezweifeln. Das Ultraschallbad in Verbindung mit geeigneter Reinigungsflüssigkeit erscheint da schon sinnvoller.

mit ner Zange am Wischerarm ein bißchen rumbiegen :-Q Ist z.B. beim Fiat Panda durchaus probates Mittel... Aber wie schon geschrieben, Wischerblatt soll in rechtem Winkel zur Scheibe stehen (90 Grad)

passt wirklich nicht auf den E30 touring, sehen echt wie Fremdkörper aus. Aber auch nur meine Meinung.... Zum Nutzwert: Alle günstigen Fahrrad-, Grund-, Ski- und Sonstwas-Träger passen doch an die Regenrinne, ist doch eigentlich ganz easy mit dem E30...

zu deiner Frage zurück, die eigentlich schon zwischen den Zeilen beantwortet ist: dein Problem ist hoffentlich die schlechte Kaltschaltbarkeit bei den derzeitigen Außentemperaturen: die Lösung ist Castrol TAF-X Getriebeöl. Von Motul gibt's auch was schönes aber das ist nicht so "handelsüblich" und schwerer aufzutreiben. Wenns nicht hilft und es auch nicht die Schalthebelführung/Gelenke sind, tja dann Getriebe... Aber ganz ehrlich, was besseres als Getrag und ZF ist mir auch noch nicht begegnet...

Habe vor einiger Zeit schon das von e34 nachgebaut, funktioniert einwandfrei: Man kann damit in der DME und im Airbag-Modul vorhandene Fehlermeldungen auslesen und diese löschen. Das Modul arbeitet mit Carsoft 3.4 zusammen. Es werden 2 COM-Ports am Rechner benötigt und zwar Echte (mit IRQ- und IO-Adressen) also keine USB auf COM-Port Legacy Devices. Die wirkliche Krux ist: CarSoft 3.4 liefert kein live-data! Das machen erst die neueren Versionen von Carsoft, die widerum benötigen ein anderes Schnittstellenkabel mit Multiplexer, schon nen Tick aufwändiger nachzulöten. Dafür werden dann alle momentanen Werte (auch während der Fahrt) für z.B. Ansauglufttemperatur, Kühlwasser usw. angezeigt. Warum ist das so wichtig? Naja, wird die Ansauglufttemperatur durch einen kaputten Geber ständig mit minus 20 C geliefert denkt die Motronik es ist halt so! Hat halt keinen zweiten Wert zum Vergleich und legt daher auch keinen Fehler ab. Gleiches gilt für die meisten anderen gemessenen Werte. http://mitglied.lycos.de/decewe/BMW_E30/Datenkabel_innen.jpg http://mitglied.lycos.de/decewe/BMW_E30/Datenkabel_klein.jpg

Axialgelenke welche sind das?

Yo, genau das selbe bei mir! Querlenker in Ordnung, Stoßdämpfer erst 10.000 km, Domlager gut -> trotzdem dieses Poltern!! Poste mal das Ergebnis wenn du die Ursache gefunden hast!

FL steht für Fernlicht, da ist eigentlich nix aus Plaste drinnen

Hmm, lässt sich der Filter jetzt bei jedem E30 einbauen oder handelt es sich um eine spezielle Ausführung der Lüftungs-Box die diesen Filter aufnehmen kann?

Naja, ist halt ne Staub- Feuchtigkeits- und Sonstwasschutzmanschette. Wenn die hin ist begünstigt das das vorzeitige Abreiten des abdichtenden Simmerringes dahinter. Und ab da beginnt die Sauerei im Fußraum

und Vorsicht: der Gesetzgeber hält den armen Ratenzahler für besonders schutzwürdig! Er ist in Sachen Rücktritt vom Vertrag, Wandlung und ähnlichen Dingen wesentlich besser gestellt. Wenn er die 'Karre' aus irgend nem Grund nicht mehr haben will, hast du das Nachsehen. Derartige Gesetzesregelungen sind 'unabdingbar', das bedeutet alle dem entgegen stehenden Klauseln im Vertrag sind wirkungslos!

Es heißt Kupplungsnehmerzylinder. Der E30 hat ja ne hydraulische Kupplungsbetätigung. Der Geberzylinder sitzt im Fahrerfußraum hinterm Kupplungspedal. Im Motorraum siehst du am Bremsflüssigkeitsbehälter einen abzweigenden Schlauch der zum Geberzylinder führt. Den Nehmerzylinder kannst du komplett tauschen oder aber den verfügbaren Reperatur-Satz montieren. Reverse-Entlüftung beachten: Entlüftungsventil eines vorderen Bremssattels mit dem Entlüftungsventil des Nehmers mit geeignetem Schlauch verbinden, beide Ventile öffnen und Bremspedal so lange betätigen, bis keine Luftblasen mehr im Vorratsbehälter aufsteigen.

Dann kommt klebt wohl von Klebstoff Der Touring-Spoiler ist zusätzlich zu den Clipsen geklebt, den heile runter kriegen ist ne Sauarbeit mit Fön usw.

bau deinen Sensor erst mal aus. Wenn er schleift kann eigentlich nur die Haltelasche verbogen sein und er steckt jetzt zu weit drin. Versuch das erst mal zu korrigieren. Vom Schrott ist sonst ok, die Sensoren gehen eigentlich nur beim Ein- und Ausbau kaputt, weil oft eigerostet und kaum lösbar oder Zug auf dem Kabel.

es sind die Hydros, nach dem Wechsel ist es weg, hatte ich letzten Winter auch.

Na super, die olle Nockenwelle von febi, die bei ebay von motorensuche Köln vertrieben wird ist nach 10.000 Km schon wieder Schrott. Hier war doch schon mal wer mit dem gleichen Problem. Wie ist die Reklamation ausgegangen? Kauft das Zeug bloß nicht, wird zwar für 120,- bzw. für 290,- incl. Schlepphebel und Hydros angeboten, taugt aber nix. Ölspülrohr war übrigens neu.

nimm nen Winkelstück aus dem Aquarienzubehör, als Schellen verwendest du Kabelbinder. Hält bei mir schon Jahre. Dafür ist bei mir heute morgen der hintere Wischerarm einfach abgebrochen, der ist bei mir zur Hälfte aus Plastik? Ist das normal? Hat zufällig noch jemand einen zu verkaufen? Dann bitte PN

Ja, kenne ich, ist wirklich ein mechanisches Problem, hängt wirklich mit der Temperatur zusammen. Beim Drehzahlmesser und der Verbrauchsanzeige sind die Anzeigenadeln nicht direkt auf der Welle des Spulen-Instrumentes sondern werden jeweils über ein kleines Kunststoffzahnrad angetrieben. Aber auch ölen mit hochteurem synthetischen Öl für Kunststoffteile aus dem Modellbaubereich (robbe) hilft nicht. Musst den DZM erneuern. Und das Problem hat nichts mit der SI-Platine zu tun. Noch so als Tip...

Achte darauf, dass du möglichst einen Zahnriemen von Gates oder Flennor bekommst, damit bist du dann sogar besser unterwegs als mit dem orig. BMW (meistens ContiTech) Andere Meinungen dazu sind natürlich erlaubt...

Yo, Recht hast! Meine Funk-ZV hat ja auch diesen zusätzlichen geschalteten Ausgang für ne Alarmanlage oder auch nur ne LED bei "Türen zu". Ok, losbasteln, die Schaltung wäre ja eigentlich ne Aufgabe für beta-x

naja, die Idee mit "ZV-Auf und Zündung aus" ist schon die schönste, nur leider läßt sich der Status der ZV nirgends abfragen. Diese ist ja nur impulsgesteuert und führt den jeweiligen Befehl aus, auch zweimal schließen hinternander. Intern weiß die ZV gar nicht ob die Türen auf oder zu sind, auch der integrierte Crash-Sensor löst nur den Impuls "Tür auf" aus, unabhängig davon ob die Türen offen oder zu sind.

Cool, genau das Problem mit meiner Beifahrertür! Gibt es ne Chance das untere Scharnier ohne Ausbau der Tür zu wechseln? Kann man das Scharnier einfach von der Tür abschrauben oder fällt dann auf der Innenseite der Tür was runter?

ich weiß genau was du meinst. Ich will eigentlich auch nur nicht die 29,- Euro für das original Dauerpluskabel AHK ausgeben. Hinten ist der entsprechende Stecker bei den Rückleuchten, es wird eine einzelne Strippe sein die zum SA Stecker geht8-/ Genau deshalb ersteiger oder kauf ich auf keine Sonderausstattungs-Sachen mehr wo nicht der original Kabelbaum dabei ist:-[

doch, doch, ich hatte gehofft, dass jemand weiß wofür die einzelnen Kontakte sind. Außerdem sind die Klemmen ja eigentlich so belegt: 15 Zuleitung Batterie Plus über Schalter (Zündschloss) 30 Batterie Dauer-Plus 31 Batterie Minus oder Fahrzeug-Masse